(изделие 401) — тяжёлый артиллерийский гусеничный неплавающий тягач высокой проходимости.
Тяжёлый тягач предназначен для буксировки колёсных, гусеничных и санных прицепов, транспортировки груза в кузове и вытаскивания застрявших машин. Широко применялся для освоения труднодоступных районов СССР и Антарктиды. Создан с использованием элементов шасси среднего танка Т-54. Серийное производство началось в 1950 году. Элементы кабины использованы от кабины грузового автомобиля ЗИС-150/ЗИЛ-164, которую фактически расширили.
История В связи с появлением на вооружении ВС СССР новых артиллерийских и ракетных систем, в послевоенный период в Союзе была утверждена программа по разработке тяжёлого тягача для транспортировки артиллерийских и ракетных систем и их боезапаса на основе новейшего танка послевоенного поколения Т-54.
ГАБТУ предъявило к новому тягачу следующие требования: буксировка артиллерийских и ракетных систем и прицепов массой до 25 тонн (203-мм гаубицы Б-4, 130-мм зенитной пушки КС-30, орудий особо большой мощности, ракетных комплексов 8К63) со скоростью до 35 километров в час в любых климатических условиях СССР; грузоподъёмность платформы не менее 5 тонн; наличие лебёдки с тяговым усилием не ниже 25 тонн; шасси тягача должно иметь возможность монтажа на нём спецоборудования для различных родов войск и спецвойск, с обеспечением привода его в действие; использование в гражданских отраслях.
В конце 1947 года на Харьковском машиностроительном заводе были изготовлены первые опытные образцы «изделия 401». Для их испытания был совершён пробег по маршруту Харьков — Москва (Кубинка). Во время пробега транспортёр зарекомендовал себя с хорошей стороны как мощный, выносливый, подвижный, работоспособный, с отличными тяговыми свойствами и удобный в эксплуатации и полевом ремонте. После сравнительных испытаний по комплексу показателей «изделие 401» оказалось самым удачным среди всех моделей тяжёлых артиллерийских тягачей первого послевоенного поколения. Его создатели были отмечены в 1948 году Сталинской премией.
Технические характеристики Число мест в кабине — 4 Число мест в кузове — 16 Масса прицепа, кг — 25 000 Двигатель А-401 (может быть название В-401, требуется проверка) (типа В-2) — 415 лс, 1850 мин−1 Колея, мм — 2640 Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см² — 0,652 Ширина траков гусеницы, мм — 500 Запас хода по шоссе с прицепом, км — 1100 Глубина преодолеваемого брода, м — 1,1 Ширина преодолеваемого рва, м — 1,8 Скорость АТ-Т по шоссе — 35,5 км/ч Пятиступенчатая коробка передач Топливный насос НК-10, 210 кг/см Расход топлива на 100 км — 140 л, масла — 4 л
Изделия на базе АТ-Т На базе АТ-Т выпускались различные инженерные машины: путепрокладчики — БАТ, БАТ-М (отвал, кран-балка), землеройные машины — БТМ, БТМ-3, МДК-2. Также на его базе выпускались всемирно известные антарктические вездеходы «Харьковчанка». изделие 402 — спецтягач тягач РВСН ракетной системы 8К63 установщик 8У227 ракет 8К11 (Р-11) изделие 405 — БАТ изделие 405У — БАТ-1 изделие 405МУ — БАТ-1М изделия 401А, 403А, 403Б — полярные тягачи АТ-ТА изделие 404 — «Харьковчанка» изделие 404С — «Харьковчанка-2» изделия 409, 409У, 409МУ — БТМ изделия 426, 426У — радиолокационная станция «Круг».
Операторы Сняты с вооружения
В Антарктике В конце 1958 года в составе 4-й Советской антарктической экспедиции были доставлены в Антарктиду. 10 января 1959 года колонна вездеходов вышла из Мирного. 26 декабря 1959 года караван из двух «Харьковчанок» и тягача АТ-Т достиг Южного полюса в районе станции Амундсен-Скотт.
В культуре
АТ-Т входили в состав санно-гусеничного поезда, на котором передвигались герои художественного фильма «Семьдесят два градуса ниже нуля». АТ-Т изображены на почтовой марке СССР 1963 года, посвящённой походу к Южному полюсу недоступности.
Изображения АТ-Т и машин на его базе
См. также АТ-Л АТ-С АТС-59Г МТ-Т
Литература
Ссылки Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т Тактико-техническая характеристика.
Категория:Гусеничные автомобили военного назначения Категория:Вездеходы Категория:Артиллерийские тягачи