мини|270пкс|Дуобус Neoplan DMA-460LF в Бостоне, работающий в дизельном режиме (с опущенными штангами)

Дуобус (нем. Duobus) — автобус, способный работать от двух независимых источников энергии. Чаще всего под этим термином понимают транспортное средство, совмещающее в себе возможности электрического троллейбуса, получающего питание от контактной сети, и обычного автобуса, оснащённого дизельным двигателемDuo-Bus.

Этот термин используется в первую очередь для автобусов с двумя полноценными, мощными силовыми установками, предназначенных для регулярной работы на маршрутах, лишь частично оборудованных контактной сетьюДуобус. Это отличает их от троллейбусов с установкой автономного хода (APU, aux power unit) небольшой мощности, предназначеной только для кратковременных манёвров на низкой скорости, например, для объезда препятствий или передвижения по территории депо. Для современных транспортных средств, сочетающих питание от контактной сети с мощным аккумуляторным блоком для длительного движения без использования двигателя внутреннего сгорания, используется отдельный термин — электробус с подзарядкой в движении (или троллейбус с увеличенным автономным ходом).

Характеристики

Преимущества Основное преимущество дуобуса — его гибкость. Он может работать как электромобиль с нулевым уровнем выбросов в центрах городов или на загруженных участках с контактной сетью, предлагая такие преимущества, как высокое ускорение, низкий уровень шума и отсутствие локального загрязнения воздуха. На пригородных участках маршрута или в районах, где прокладка контактной сети нецелесообразна или слишком дорога, он может переключиться на дизельный двигатель и работать с той же дальностью и гибкостью, что и обычный автобус.

Эта возможность позволяет организовывать беспересадочные маршруты, которые проходят как по электрифицированным, так и по неэлектрифицированным участкам. Кроме того, это обеспечивает эксплуатационную надёжность: автобус может продолжать движение во время сбоев в подаче электроэнергии или при повреждении контактной сети, переключившись на дизельный двигатель. Также маршруты можно продлевать в новые районы до того, как будет построена инфраструктура контактной сетиDuobuss.

Недостатки Несмотря на свою гибкость, дуобусы имеют несколько недостатков, которые ограничили их широкое распространение. Наличие двух полных силовых установок (электродвигатель с системами управления, а также дизельный двигатель, топливный бак и трансмиссия) значительно увеличивает массу транспортного средства. Например, электрооборудование на Mercedes-Benz O 405 GTD добавляло к его весу шесть тоннSeit 66 Jahren unter Strom. (нем.) Stuttgarter Zeitung, 2 ноября 2010. Этот дополнительный вес приводит к более высокому потреблению энергии в обоих режимах работы.

Дуобусы также дороже в покупке и обслуживании, чем стандартный троллейбус или дизельный автобус. Сложность двойных систем может приводить к снижению надёжности и увеличению затрат на техническое обслуживание. Пространство, необходимое для дополнительного оборудования, также может сокращать пассажировместимость, что влияет на экономическую эффективность транспортного средства. Наконец, процесс переключения между источниками питания требует остановки автобуса, что может увеличивать общее время в пути.

История и упадок Ранними предшественниками современной концепции дуобуса были «All-Service Vehicle» в Нью-Джерси и транспортные средства с двойным приводом в нескольких европейских городах. Однако сам термин «Duo-Bus» впервые стал популярным в Эслингене (Германия) в 1970-х годах, первоначально для гибрида троллейбуса и аккумулятора. Когда этот проект оказался неудачным, в 1979 году Эслинген представил дизель-троллейбусную модель, которая и стала прототипом современного дуобуса.

Пик интереса к этой концепции пришёлся на 1980-е и 1990-е годы, когда несколько городов в Европе и Северной Америке закупили парки таких машин. Однако из-за эксплуатационных сложностей и высоких затрат многие из этих систем просуществовали недолго. Значительное количество дуобусов было преждевременно списано, переоборудовано в чисто дизельные автобусы или троллейбусы, либо продано другим операторам, которые не использовали их двойные возможности.

С 2000-х годов развитие аккумуляторных технологий привело к появлению электробусов с динамической подзарядкой (IMC). Эти машины предлагают такую же эксплуатационную гибкость, как и дизельные дуобусы, но без выбросов, веса и сложности обслуживания двигателя внутреннего сгорания, что фактически сделало классическую концепцию дизельного дуобуса устаревшей. По состоянию на 2018 год, только два города — Фрибур (Швейцария) и Бостон (США) — продолжали эксплуатировать системы дизельных дуобусов, причём Бостон с тех пор вывел свой парк из эксплуатации.

Список моделей Без учёта ранних предшественников, было построено 438 серийных дуобусов. Подавляющее большинство из них были сочленёнными. + Серийные модели дуобусов Производитель Модель Годы выпуска Электрооборудование Выпущено, ед. Основные операторы Breda ADPB 350 1988–1991 AEG / Westinghouse 236 King County Metro (Сиэтл) Renault PER 180 H 1982–1984 (разное) 64 Нанси, Сент-Этьен, Гренобль (Франция) Daimler-Benz Mercedes-Benz O 405 GTD 1986–1995 AEG 47 Эслинген, Эссен (Германия); Берген (Норвегия) и др. Neoplan AN460LF 2004–2006 Škoda 32 MBTA (Бостон) Neoplan N 6121 1998 Kiepe 27 TL (Лозанна) Volvo / Hess B10M 1987–1989 BBC-Sécheron / ABB 12 TPF (Фрибур) MAN / Hess NGT 204 F 2004 Kiepe 9 TPF (Фрибур) Daimler-Benz O 305 GTD 1983 AEG 4 Эслинген, Эссен (Германия) Daimler-Benz O 305 D/E (одиночный) 1979 Bosch / Dornier 2 SVE (Эслинген) Daimler-Benz O 305 G D/E (сочленённый) 1979 Bosch / Dornier 1 SVE (Эслинген) MAN SG 240 H Duo 1983 Kiepe 1 Essener Verkehrs-AG (Эссен) MAN / Voith SL 200 (прототип) 1984 BBC-Sécheron 1 Демонстрационный образец Daimler-Benz O 405 GNTD 1996 Kiepe / ZF 1 Verkehrsbetriebe Zürich (Цюрих) Van Hool AG300TD 1993 Kiepe 1 Connexxion (Арнем)

Примеры использования Сиэтл, Вашингтон, США: С 1990 по 2004 год эксплуатировались 236 дуобусов Breda ADPB 350 в транспортном тоннеле в центре города. В тоннеле автобусы работали на электричестве, а на наземных маршрутах переключались на дизельный двигатель. Парк был выведен из эксплуатации и заменён гибридными автобусами. Бостон, Массачусетс, США: С 2005 по 2023 год на прибрежной части линии Silver Line использовались 32 дуобуса Neoplan AN460LF. Электротяга применялась в тоннеле под проливом Форт-Пойнт, а дизельный двигатель — на наземных улицах и в тоннеле Теда Уильямса до аэропорта Логан. Эслинген-на-Неккаре, Германия: Одна из первых систем, эксплуатировавшая различные модели Mercedes-Benz с 1979 по 2008 год.

См. также Электробус Электробус с подзарядкой в движении Теплоэлектровоз (железнодорожный аналог) Направляемый автобус Гибридный автобус

Примечания

f Категория:Троллейбусы Категория:Автобусы