Катастрофа Boeing 747 под Корком — крупная авиационная катастрофа в результате теракта, произошедшая в воскресенье 23 июня 1985 года в небе над Атлантическим океаном. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании совершал плановый межконтинентальный рейс AI182 по маршруту Монреаль — Лондон — Дели — Бомбей, но при подлёте к Лондону (в 176 километрах от Корка (Ирландия)) на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.
Катастрофа рейса AI182 стала крупнейшей авиакатастрофой в нейтральных водах и истории индийской авиации, первым терактом на самолётах Boeing 747 и крупнейшим терактом в истории Канады.
Сведения о рейсе 182
Самолёт Boeing 747-237B (регистрационный номер VT-EFO, заводской 21473, серийный 330) был выпущен в 1978 году (первый полёт совершил 19 июня). 30 июня того же года был передан авиакомпании , в которой получил имя Emperor Kanishka. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 7525 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 634 часаVT-EFO AIR INDIA BOEING 747-200.
Экипаж и пассажиры В Монреале у рейса 182 сменился экипаж. Состав нового экипажа рейса AI182, летевшего по маршруту Монреаль — Лондон — Дели — Бомбей, был такимSpecial Report: Air India Flight 182:
Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Ханс С. Нарендра (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 28 лет и 8 месяцев (с 1 октября 1956 года). Управлял самолётом Boeing 707 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира Boeing 747 — с 14 февраля 1973 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 20 379 часов, 6487 из них на Boeing 747 (6364 из них в качестве КВС). Второй пилот — 41-летний Сатвиндер С. Биндер (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air-India 7 лет и 8 месяцев (с 12 октября 1977 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 17 мая 1980 года (кроме того, у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС). Налетал 7489 часов, 2469 из них на Boeing 747. Бортинженер — 57-летний Дара Думасиа (). Проработал в авиакомпании Air-India 30 лет и 7 месяцев (с 27 октября 1954 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 6 февраля 1974 года. Налетал 14 885 часов, 5512 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 19 бортпроводников: Джамшид Диншоу (), 40 лет — старший бортпроводник. В Air-India с 17 декабря 1984 года. Сампат Лазар (), 44 года. В Air-India с 1 апреля 1985 года. Канайя Такур (), 46 лет. В Air-India с 18 февраля 1985 года. Индер Такур (), 35 лет. В Air-India с 9 мая 1984 года. Сунил Шукла (), 33 года. В Air-India с 23 января 1985 года. Шона Сингх (). В Air-India с 15 января 1985 года. Ношир Вайд (), 34 года. В Air-India с 2 мая 1985 года. Б. К. Сена (). В Air-India с 3 декабря 1984 года. Нели Кашипри (), 30 лет. В Air-India с 12 сентября 1984 года. Каран Сет (), 38 лет. В Air-India с 11 февраля 1985 года. Сюзила Рагавен (), 23 года. В Air-India с 13 июля 1984 года. С. Чатге (). В Air-India с 10 апреля 1985 года. Рима Басин (), 22 года. В Air-India с 11 февраля 1985 года. Лина Кай (), 25 лет. В Air-India с 17 апреля 1985 года. Памела Диншоу (), 26 лет. В Air-India с 17 декабря 1984 года. Шэрон Ласарадо (), 23 года. В Air-India с 15 апреля 1985 года. Элен Родрикс (), 32 года. В Air-India с 10 июня 1985 года. С. Каонкар (). В Air-India с 3 апреля 1985 года. Рита Фансекар (), 26 лет. В Air-India с 29 апреля 1985 года. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего26802682702702222Не указано12012Всего30722329
Всего на борту самолёта находились 329 человек — 22 члена экипажа (3 пилота и 19 бортпроводников (10 стюардов, 9 стюардесс)) и 307 пассажиров.
Хронология катастрофы
Предшествующие обстоятельства Boeing 747-237B борт VT-EFO совершал плановый рейс AI181 по маршруту Бомбей — Дели — Франкфурт-на-Майне — Торонто — Монреаль. На промежуточной посадке в Торонто к самолёту под левым крылом прикрепили пятый двигатель. Этот двигатель был снят с другого самолёта Air-India, когда 8 июня он отказал при взлёте, в связи с чем пилоты тогда были вынуждены вернуться обратно. В аэропорту на том самолёте отказавший двигатель заменили на новый, любезно предоставленный авиакомпанией Air Canada. Теперь же снятый двигатель планировалось доставить в Индию для ремонта. Его закрепили на левом крыле между двигателем № 2 и фюзеляжем, после чего закрыли обтекателями. Из-за установки двигателя рейс 182 был вынужден задержаться с вылетом и прибыл в Монреаль в 01:10 UTC.
В Монреале номер рейса был изменён на AI182 и теперь самолёт должен был лететь по маршруту Монреаль — Лондон — Дели — Бомбей. Также в Монреале сменился экипаж. В кресле командира сидел Нарендра, справа сидел командир Биндер, который в данном рейсе летел в качестве второго пилота, а для бортинженера Думасиа этот рейс был последним, так как после него он планировал уйти в отставку. В 02:18 UTC с опозданием от расписания примерно на 1¾ часа рейс 182 вылетел из Монреаля и после набора высоты занял эшелон FL310 (9500 метров). Из-за перевозимого двигателя скорость полёта была снижена с 892 до 860 км/ч, в остальном же полёт начался без замечаний. Посадку в Лондоне пилоты планировали совершить в 08:33. Всего на борту авиалайнера находились 307 пассажиров, из которых в Монреале сели только 105, а остальные 202 летели транзитом.
Взрыв в Токио
В 13:41 по местному времени (05:41 UTC) в японском аэропорту Нарита на 14 минут раньше расписания приземлился прибывший из Ванкувера рейс CP003 канадской авиакомпании (авиалайнер Boeing 747-217B, борт C-FCRE, имя Empress of Australia). Часть багажа была транзитной и далее должна была быть погружена на рейс AI301 авиакомпании Air-India. Грузчики начали выносить сумки, когда в 14:20 (06:20 UTC) среди багажа произошёл взрыв, образовавший дыру в бетонном полу. При этом погибли 2 сотрудника аэропорта, ещё 4 получили ранения. Если бы взрыв произошёл на 1 час позже, то могли погибнуть экипаж и 177 пассажиров на борту рейса AI301.
Катастрофа Пилоты рейса AI182 ничего не знали о событиях в Японии. В 07:05 UTC самолёт прошёл точку координат , в связи с чем пилоты связались с диспетчерским центром в ирландском аэропорту Шаннон. Из-за неправильно настроенной частоты второй пилот рейса 182 смог связаться с диспетчером лишь в 07:08:28: AI182 Эйр Индия 182, доброе утро. ()Шаннон-контроль Эйр Индия 182, доброе утро. Установите код ответчика 2-0-0-5, и продолжайте передачу сообщения, пожалуйста. ()AI182 Ответчик 3-0-0-5, я Эйр Индия, прошел 51° северной широты и 15° западной долготы в 0-7-0-5 времени , эшелон 3-1-0, рассчитываю точку выхода из вашего РПИПри следовании самолёта по т. н. северо-атлантическим воздушным коридорам отсутствует радиолокационный контроль. Экипаж рейса 182 передавал диспетчерам координаты широты и долготы, времени прохождения и расчётное время точки выхода из района полётной информации Шеннон-контроль и следующую после выхода из РПИ точку Банти согласно процедурам полёта вне радиолокационного контроля. Связь велась на КВ частотах 51° северной широты 0-8 западной долготы в 0-7-3-5, далее точка Банти. ()Шаннон-контроль Эйр Индия, Шаннон, вас понял. Разрешаю Лондон через 51° северной 08° западной, далее Банти, верхний голубой коридор 40 на точку Мерли, верхний красный коридор 37 на точку Ибсли, эшелон 3-1-0. ()
Второй пилот дословно повторил указание диспетчера, но тот уточнил, что код ответчика — 2005: Шаннон-контроль Эйр Индия 182, установите, пожалуйста, 2-0-0-5. Я повторяю, 2-0-0-5. ()AI182 Верно, сэр. Ответчик 2-0-0-5, 182. ()
Рейс AI182 летел на высоте 9500 метров и со скоростью 861 км/ч по воздушному коридору 11B-40 (курс 198° по отношению к северному магнитному полюсу). Авиадиспетчеры Майкл Куинн () и Томас Лейн () следили за ним на экране радиолокатора. Кроме рейса AI182, на экране их радара было ещё два самолёта, летевших выше индийского Boeing 747 — рейсы авиакомпаний Trans World Airlines (TWA) (TWA770) и Canadian Pacific Air Lines (CP282). В 07:14 все метки трёх самолётов слились на радаре и диспетчеры услышали щелчок включившегося передатчика. Они разъединили метки самолётов на радаре и увидели, что метка рейса AI182 пропала с экрана.
Неожиданно в 07:14:01, когда рейс AI182 находился в 176 километрах от Корка, в переднем грузовом отсеке авиалайнера прогремел взрыв, в результате чего хвостовая часть оторвалась, а самолёт сразу полностью разрушился; пилоты даже не успели передать сигнал бедствия.
В 08:30 диспетчеры сообщили судам береговой охраны об исчезновении пассажирского самолёта. Также в поисках приняли участие несколько грузовых судов, проплывающих в данном районе, в том числе «Laurentian Forest», «Ali Baba», «Kongsteift» и «West Atlantic». Наконец в 09:13 с борта сухогруза «Laurentian Forest» сообщили об обнаружении плавающих на поверхности воды обломков самолёта. В течение нескольких дней из воды подняли около 50 % остатков самолёта и 131 тело. Все 329 человек на борту авиалайнера погибли. Это крупнейшая по числу погибших авиационная катастрофа среди произошедших над водой, а на момент событий являлась третьей среди крупнейших авиакатастроф мира (после катастроф DC-10 под Парижем (346 погибших) и двух Boeing 747 на Тенерифе (583 погибших)).
Расследование Премьер-министр Индии Раджив Ганди отдал распоряжение о создании комиссии по расследованию причин катастрофы. Государственный министр туризма и гражданской авиации Индии () заявил, что причиной падения самолёта мог быть взрыв. По его мнению, на это указывает характер разброса обломков самолёта, который буквально рассыпался в воздухе. Кроме того, Гехлот не исключил возможности саботажа.
Капитан сухогруза «Laurentian Forest» показал, что в 07:14 UTC видел на высоте 9,5 километров взрыв в воздухе и заявил, что самолёт сделал два полных оборота вокруг своей оси, прежде чем развалиться.
Комиссия Интерпола в составе представителей Индии, Канады, США, Великобритании и Японии начала расследование трагических инцидентов (взрыва в аэропорту Нарита и катастрофы рейса AI182). Комиссии долгое время не удавалось собрать веские доказательства того, что это были теракты. Многие обломки рейса 182, которые помогли бы определить причину катастрофы, лежали на дне Атлантического океана и поднять их было нереально.
Но 5 июля 1985 года были обнаружены остальные обломки, а 9 и 10 июля были найдены оба бортовых самописца. Было поднято более 20 обломков, и постепенно становилось ясно, что причиной катастрофы рейса 182 стал взрыв на борту.
В конце января 1986 года был опубликован отчёт канадского департамента. Принимая во внимание все имеющиеся в нём факты и свидетельства, в нём указывалось, что катастрофа рейса AI182 произошла из-за взрыва бомбы в грузовом отсеке. Бесспорных доказательств найти не удалось, хотя версия взрыва была наиболее вероятна. Расшифровка бортовых самописцев показала, что на борту самолёта произошли два взрыва. Запись речевого самописца прервалась в тот момент, когда второй пилот и бортинженер общались друг с другом; предположительно, первый взрыв вывел из строя электрическую систему.
Подозрение пало на сикхских экстремистов, причём не одна, а сразу три экстремистские группы в США и Канаде взяли на себя ответственность за катастрофу рейса Air-India-182.
Службы безопасности США подозревали, что к взрыву рейса 182 имеют отношение террористы Лал Сингх и Аммана Сингх, которые готовили покушение на Раджива Ганди во время его визита в США и подозревались в причастности к взрыву в аэропорту Нарита.
В конце июля 1986 года полиция напала на след злоумышленников. При ознакомлении со списками пассажиров следователи обратили внимание на следующее: