Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 3 марта 1991 года. Авиалайнер Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines совершал внутренний рейс UA585 по маршруту Пеория — Молин — Денвер — Колорадо-Спрингс, но при заходе на посадку в пункте назначения внезапно опрокинулся вправо и рухнул на землю около аэропорта Колорадо-Спрингс. Погибли все находившиеся на его борту 25 человек — 20 пассажиров и 5 членов экипажа; также получил ранения 1 человек на земле.

Самолёт

Boeing 737-291 (регистрационный номер N999UA, заводской 22742, серийный 875) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 11 мая). 24 мая того же года был передан авиакомпании Frontier Airlines (борт N7356F). В июле 1985 года был взят в лизинг авиакомпанией United Airlines и получил бортовой номер N999UA, 1 июня 1986 года был полностью выкуплен. Был оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы совершил 19 734 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26 050 часовN999UA UNITED AIRLINES BOEING 737-200.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Гарольд Л. Грин (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 21 год и 9 месяцев (с 15 мая 1969 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 (в качестве бортинженера) и Boeing 727 (в качестве бортинженера, а затем второго пилота). В должности командира Boeing 737-200 — с 7 декабря 1990 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9902 часа, 1732 из них на Boeing 737-200 (891 из них в качестве КВС). Второй пилот — 42-летняя Патрисия К. Эйдсон (). Опытный пилот, проработала в авиакомпании United Airlines 2 года и 3 месяца (с 21 ноября 1988 года). В должности второго пилота Boeing 737-200 — с 21 августа 1990 года. Налетала 3903 часа, 1077 из них на Boeing 737-200.

В салоне самолёта работали три стюардессы: Лиза Л. Чёрч (), 21 год. Анита П. М. Лучеро (), 21 год. Моника Смайли (), 22 года. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего16521101101101101Всего20525

Хронология событий Рейс UA585 вылетел из Денвера в 09:23 MST, на его борту находились 5 членов экипажа и 20 пассажиров; расчётное время посадки в Колорадо-Спрингс было 09:46 MST (полёт должен был продлиться всего 23 минуты), перелёты из Пеории в Молин и из Молина в Денвер прошли в штатном режиме.

В 09:37 лайнер начал заход на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс, но в 09:43:32, находясь на высоте около 300 метров, резко перевернулся на 180° вправо и опустил носовую часть вниз на 10°, падая по спирали. Пилоты пытались восстановить управление самолётом, выпустив закрылки на 15° и увеличив тягу двигателей, но в 09:43:41 самолёт на скорости 394 км/ч вертикально врезался в землю в 7 километрах от ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс и недалеко от Уайдфилд-Парка (в нескольких метрах от жилых домов). От удара о землю лайнер полностью разрушился, а на месте падения образовалась воронка глубиной 4,5 метра. Все 25 человек на борту самолёта погибли; также получил ранения 1 человек на земле — 8-летняя девочка, гулявшая неподалёку от места катастрофы (была сбита взрывной волной).

Расшифровка переговоров Переговоры и записи с речевого самописца рейса UA585 в течение последних 2 минут.

Сокращения: КВС: Командир воздушного судна — Гарольд Л. Грин 2П: Второй пилот — Патрисия К. Эйдсон ДИ: Авиадиспетчер Э: Кто-то из экипажа Внешняя связь: переговоры с диспетчером (нрзб) — неразборчиво (ругань) — ненормативная лексика (удалена)

Время Перевод09:41:20 КВС Twenty five flaps. Закрылки 25.09:41:23 Ди United five eighty five, after landing hold short of runway three zero for departing traffic on runway… three zero. Юнайтед 5-8-5, после посадки остановитесь перед взлётно-посадочной полосой три ноль для пропуска борта(ов) вылетающих с полосы… три ноль.09:41:25 Звук увеличивающейся мощности двигателей09:41:30 КВС Starting on down. Снижаемся.09:41:31 2П (внешняя связь) We'll hold short of three zero, United five eighty five. Мы остановимся перед три ноль, Юнайтед 5-8-5.09:41:33 2П That's all the way to the end of our runway not … doesn't mean a thing. Это у самого конца нашей полосы, не… в общем, неважно.09:41:39 КВС No problem. Нет проблем.09:41:51 Звук, похожий на перекладывание стабилизатора09:42:05 Звук «CO» на 2-м радиоканале09:42:08 2П The marker's identified now it's really weak. Метка идентифицировалась очень слабо.09:42:11 КВС No problem. Нет проблем.09:42:29 2П (We had a) ten knot change here. (У нас было) на здесь. 09:42:31 КВС Yeah, I know… awful lot of power to hold that… airspeed. Да, я знаю… слишком высокий режим работы двигателей, чтобы держать эту… скорость.09:43:01 2П Another ten knots gain. Ещё 10 узлов.09:43:03 КВС Thirty flaps. Закрылки 30.09:43:08 2П Wow. Вау.09:43:09 Звук снижения режима работы двигателей09:43:28 2П We're at a thousand feet. Мы на .09:43:32 2П Oh, God (flip)- О, боже (кувырок)-09:43:33 КВС Fifteen flaps. Закрылки 15.09:43:34 2П Fifteen. 15.09:43:34.4 2П Oh. Ой.09:43:34.7 КВС Oh! Ой!09:43:35.4 2П …. (ругань).09:43:35.5 Звук выдвигания клапана рычага привода09:43:35.7 КВС …. (ругань)09:43:36 КВС No! Нет!09:43:37.5 2П Oh …. Oh (ругань).09:43:38.2 КВС Oh …. Oh (ругань).09:43:37 Звук выдвигания клапана рычага привода09:43:38 2П Oh my God… Oh my God! О, боже мой… О, боже мой!09:43:40 КВС Oh no. О, нет.09:43:41 Звук удара Конец записи

Расследование Расследование причин катастрофы рейса UA585 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе. В 1992 году NTSB опубликовал промежуточный отчёт расследования, в котором было указано на то, что причина катастрофы рейса UA585 не установлена.

Истинная причина катастрофы была раскрыта после катастрофы рейса USAir-427 и инцидента с рейсом Eastwind Airlines-517. Тогда было установлено, что причиной катастрофы рейса UA585 стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в правом положении вследствие заклинивания клапана бустера.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 27 марта 2001 года.

Культурные аспекты Катастрофа рейса 585 United Airlines показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность. Также она показана в американском документальном сериале телеканала MSNBC «» () в серии «Смертоносные дефекты» ().

См. также Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом Инцидент с Boeing 737 под Ричмондом

Примечания

Ссылки

Aircraft Accident Report: Uncontrolled Descent and Collision with Terrain, United Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991 — Окончательный отчёт расследования NTSB Boeing 737 Rudder Design Defect

Категория:События 3 марта Категория:1991 год в Колорадо Категория:Март 1991 года в США Категория:Авиационные происшествия 1991 года в США Категория:Авиационные происшествия United Airlines Колорадо-Спрингс Категория:Авиационные происшествия в Колорадо Категория:Эль-Пасо (округ, Колорадо)