Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 августа 1980 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял плановый рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, но через 7 минут после вылета из Эр-Рияда на его борту начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в , но аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 301 человек — 287 пассажиров и 14 членов экипажаSpecial Report: Saudi Arabian Airlines Flight 163 .

На 2024 год катастрофа рейса 163 остается крупнейшей в истории Ближнего Востока. Также это восьмая из 100 крупнейших авиакатастроф в истории авиации (по числу погибших) и вторая в истории гражданской авиации Саудовской Аравии (после катастрофы рейса SVA763, 312 погибших).

Сведения о рейсе 163

Самолёт Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (регистрационный номер HZ-AHK, серийный 1169) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 13 июля). 21 августа того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524B2-02. На день катастрофы совершил 1718 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2948 часов.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Мухаммед Али Ховитер (), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 14 лет и 10 месяцев (с октября 1965 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 и Boeing 737. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 31 января 1980 года. Налетал 7674 часа, 388 из них на L-1011. Второй пилот — 26-летний Сами Абдулла М. Хасанэйн (), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 2 года и 11 месяцев (с сентября 1977 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 7 августа 1980 года. Налетал 1615 часов, 125 из них на L-1011. Бортинженер — 42-летний Брэдли Кёртис (), американец. Проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 6 лет (с августа 1974 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 (КВС), Boeing 737 (вторым пилотом) и Boeing 707 (бортинженером). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — со 2 мая 1980 года. Налетал 650 часов, 157 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников: Фатима Суппиало Фрэнсис (), 26 лет — старший бортпроводник. Абден Шафер Аль Рахман (), 27 лет. Зорайда Эрнандес (), 24 года. Фауция Сайфуддин (), 24 года. Эллен Баутиста (), 23 года. Рита Зулуета (), 26 лет. Маргарита Сармиенто (), 23 года. Лорна Баутиста (), 22 года. Элис Манало (), 23 года. Андалиб Масуд (), 20 лет. Луиза Хендерсон (), 21 год. Гражданство людей на бортуГражданствоПассажирыЭкипажВсего Саудовская Аравия1513154 Пакистан82385 Иран32032 Филиппины066 Республика Корея404 Великобритания314 США213 Таиланд202 Бельгия202 Египет101 Бангладеш101 Канада101 Франция101 ФРГ101 Италия101 Судан101 Алжир101 Финляндия101 Ирландия101 Нидерланды101 Япония101Всего28714301 Всего на борту самолёта находился 301 человек — 14 членов экипажа и 287 пассажиров.

Хронология событий

Вылет из Эр-Рияда, пожар на борту В 16:06 UTC Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK приземлился в Эр-Рияде после вылета из Карачи.

В 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, в кабине экипажа сработала автоматическая сигнализация «ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ», а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку. Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта Джидды, второй пилот связался с авиадиспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд. Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель № 2 и выполнил разворот на обратный курс в аэропорт вылета. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которое уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.

В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвостовой части).

При заходе на посадку в Эр-Рияде КВС попросил авиадиспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Авиадиспетчер спросил пилотов о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка.

Посадка, катастрофа В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую устроили пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки, в 18:36 UTC рейс SVA163 совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр-Рияда, но вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса SVA163 пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию.

По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы; спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как в 19:05 UTC службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью; уцелели обе консоли крыла с двигателями № 1 и № 3, все три хвостовых стабилизатора, фюзеляж в области крыла и кабина пилотов (частично). В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли.

Расследование Для расследования причин катастрофы рейса SVA163 власти Саудовской Аравии пригласили специалистов из американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и консультантов из британского Отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB).

Представители авиакомпании Saudi Arabian Airlines заявили, что пожарные нашли в салоне самолёта газовую плитку с баллоном бутана, взрыв которого и послужил причиной пожара в заднем грузовом отсеке, но эксперты NTSB и AAIB не согласились с таким заключением. По мнению специалистов AAIB, причиной пожара стала используемая в управлении самолётом огнеопасная гидравлическая жидкость, которая воспламенилась вследствие короткого замыкания в межпереборочном пространстве грузового отсека, в котором переплетаются электропроводка и гидравлические линии.

Сопутствующими факторами катастрофы стали: промедление с эвакуацией — службы аэропорта не были подготовлены к подобным аварийным ситуациям и не сумели оперативно выполнить свои обязанности; задержка самолёта экипажем на рулевой дорожке вместо немедленной остановки на ВПП после приземления; плохое владение аварийными службами аэропорта и экипажем английским языком — это помешало (в частности, аварийным службам) быстро разобраться в инструкции по открыванию основных дверей в салон L-1011 и начать эвакуацию.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 января 1982 года.

Точная причина гибели пассажиров и членов экипажа в нём не была указана. Вскрытие тел погибших не проводилось, так как по законам ислама хоронить умерших необходимо в день смерти и до захода солнца. Власти Саудовской Аравии строго запретили проводить любые экспертизы и передали тела жертв катастрофы их родственникам. Данные о характере повреждений на телах погибших заносились в протоколы только со слов пожарных аэропорта Эр-Рияда.

Культурные аспекты Катастрофа рейса 163 Saudi Arabian Airlines показана в 24 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии В огне. Также она показана в британской телепередаче Мир в действии в серии Загадка рейса 163 ().

См. также 100 крупнейших авиационных катастроф Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве Катастрофа DC-9 в Цинциннати Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе Катастрофа MD-11 под Галифаксом Катастрофа DC-8 в Джидде Катастрофа Boeing 737 в Манчестере Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком Авария Boeing 737 на Окинаве Катастрофа Boeing 707 под Таифом

Примечания

Ссылки Окончательный отчёт расследования — Генеральное управление гражданской авиации (Саудовская Аравия) Фото рейса 163 после пожара на PlaneCrashInfo.Com Расшифровка речевого самописца рейса SVA163 Описание катастрофы на Aviation Safety Network

Категория:События 19 августа Категория:1980 год в Саудовской Аравии Категория:Август 1980 года в Азии Категория:Авиационные происшествия в Саудовской Аравии 163 Категория:Авиационные происшествия с Lockheed L-1011 Категория:Авиационные происшествия 1980 года Категория:Авиационные происшествия вследствие нарушений при эвакуации пассажиров Категория:Авиационные происшествия вследствие пожара на борту