Центральная кольцевая автомобильная дорога

Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (сокращённо ЦКАД) — платная скоростная кольцевая магистраль, проходящая в основном по территории Московской области и на участке длиной 22 км по территории Новой Москвы. Основное назначение ЦКАД — разгрузка федеральных дорог и МКАД путём перераспределения транзитного потока автотранспорта в обход Москвы.

Представляет собой четырёхполосную дорогу с перспективой расширения до 6—8 полос, с расчётной скоростью движения 140 км/ч и максимальной разрешённой 110 км/ч на платных участках. Состоит из замкнутого кольцевого участка вокруг Москвы длиной 340,6 км. Проезд по новой автомагистрали платный — 4,8 руб./км, за исключением бесплатного для проезда западного участка.

Разработка проекта велась с начала 2000-х годов. Стоимость проекта неоднократно менялась в бо́льшую сторону и на 2020 год для построенного кольцевого участка составила 341,2 млрд руб. Строительство кольцевой части ЦКАД завершено в 2021 году.

На Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) действует экспериментальный правовой режим, в рамках проекта «Беспилотные логистические коридоры», по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, в частности позволяющий беспилотным грузовикам работать на дороге.

История

К началу 2000-х годов из-за возросших транзитных и местных автомобильных потоков начала исчерпываться пропускная способность основных кольцевых дорог Москвы и Подмосковья — Московской кольцевой автомобильной дороги, Московского малого кольца и Московского большого кольца. Последние две дороги проходят через населённые пункты, поэтому их расширение на всём протяжении было невозможно, в связи с чем было запланировано строительство новой автомагистрали вокруг Москвы. В 2001 году вопрос о необходимости строительства новой кольцевой дороги был поднят в федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002—2010)»Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848 "О федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)».. В 2003 году правительством Московской области было принято постановление «Об утверждении основных направлений устойчивого градостроительного развития Московской области»Постановление правительства Московской области от 30 декабря 2003 года № 743/48 «Об утверждении Основных направлений устойчивого градостроительного развития Московской области»., в котором первоочередной задачей по развитию транспортной сети в регионе утверждалось строительство ЦКАД. Старт строительства планировался на 2009—2010 года, однако несколько раз переносился, и фактически строительные работы были начаты лишь в 2016 году. За время реализации проекта сроки неоднократно сдвигались. Строительство кольца вокруг Москвы завершено в 2021 году.

При строительстве автомагистраль была разделена на несколько пусковых комплексов. Пусковые комплексы № 1, 3, 4, 5, небольшой соединительный участок № 3—5, а также достроенный последним участок обхода деревни Малые Вязёмы сформировали кольцо вокруг Москвы длиной 340,6 км: № 3, длина 105,9 км — от автодороги М11 «Нева» до автодороги М7 «Волга». № 4, длина 96,9 км — от автодороги М7 «Волга» до автодороги М4 «Дон». № 1, длина 49,5 км — от автодороги М4 «Дон» до пересечения с Московским малым кольцом у села Лисинцево. № 5, длина 76,4 км — от пересечения с Московским малым кольцом у села Лисинцево до автодороги М10 «Россия». № 3-5, длина 7,8 км — от автодороги М10 «Россия» до автодороги М11 «Нева». обход Малых Вязём, длина 4,1 км.

В первоначальных планах планировалось также строительство ответвления от западной части кольца, начинающегося в районе села Лисинцево неподалёку от Троицка, пересекающего, в частности, Киевское, Новорижское и Ленинградское шоссе, и заканчивающегося у Московского большого бетонного кольца восточнее Клина (пусковой комплекс № 2). В случае ввода в эксплуатацию второго пускового комплекса общая длина ЦКАД составила бы около 530 км.

Стоимость строительства В 2005 году газета «Комсомольская правда», ссылаясь на утверждённый в Минтрансе проект, указывала стоимость строительства дороги длиной 480 км в размере 231,3 млрд руб. При том бо́льшая часть средств должна была пойти на выкуп земель. Как отмечали в пресс-службе ГК «Автодор», «выкуп участков является одной из самых проблемных частей проектов».

В 2008 году премьер-министр Владимир Путин на заседании правительства сообщил, что общая стоимость проекта ЦКАД длиной 522 км составит 520 млрд руб.: 65 % суммы будет профинансировано за счёт средств Инвестиционного фонда РФ, 10 % — за счёт бюджета Московской области, а 25 % — за счёт частных инвесторов.

К 2013 году стоимость проекта оценивалась в 300 млрд руб., включая стоимость проектной документации в размере 8 млрд руб..

В июле 2017 года стоимость проекта официально возросла до 313,27 млрд руб.Распоряжение Правительства Российской Федерации от 07.07.2017 № 1454-р.

За 2019 год согласно отчёту Счётной палаты стоимость строительства ЦКАД выросла на 2,6 млрд и составила 315,9 млрд руб.; к сентябрю 2020 года — с 320,6 млрд до 341,2 млрд руб.Распоряжение Правительства Российской Федерации от 08.09.2020 № 2284-р.

Хронология строительства

18 октября 2005 года по инициативе Правительства Московской области было создано ОАО «Центральная кольцевая автомобильная дорога». В том же году началось резервирование земель под автомагистраль. В июне 2008 года премьер-министр Владимир Путин на заседании правительства сообщил, что проектные работы по строительству ЦКАД должны быть завершены в 2009 году, а срок завершения строительства автомагистрали — 2012 год. Однако мировой финансовый кризис затормозил процесс, и непосредственную реализацию проекта отложили до 2011 года. С 2008 по 2011 год велась разработка проектной документации под руководством ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог „Союздорпроект“». В 2011 году строительство было отложено в очередной раз. Тем не менее, в этот же год начались первые работы по подготовке к строительству. По плану строительные работы с учётом подготовки территории должны были проводиться в 2014—2018 годах. В апреле 2012 года президент Дмитрий Медведев поручил начать строительство участка ЦКАД в Новой Москве к 1 января 2014 года. 21 июня 2013 года президент Владимир Путин объявил, что на строительство ЦКАД будут направлены средства Фонда национального благосостояния. 26 августа 2014 года на торжественной церемонии по случаю начала работ на ЦКАД была заложена памятная капсула. В мероприятии приняли участие министр транспорта М. Ю. Соколов, губернатор Московской области А. Воробьёв, мэр Москвы С. Собянин и глава ГК «Автодор» С. Кельбах. На этом этапе непосредственно кольцевую часть планировалось сдать в эксплуатацию в 2018 году, а завершить строительство всего проекта, включая пусковой комплекс № 2 — в 2025 году. Фактически активные строительные работы были начаты только в 2016 году. 10 ноября 2017 года открыто движение на первом участке пятого пускового комплекса — обходе Звенигорода (3,6 км). В октябре 2018 года в связи с многочисленными нарушениями и задержками в процессе строительства В. Путин поручил Счётной палате, Генпрокуратуре и Следственному комитету провести проверку хода выполнения работ. Итоги проверки Счётной палаты показали, что на 1 декабря 2018 года готовность отдельных участков дороги составляла от 0 до 66 процентов, хотя по паспорту проекта объекты должны были быть сданы в 2014—2018 годах. Среди основных причин срыва сроков были названы «низкое качество проектирования» и «длительность процедур по изъятию и оформлению земельных участков». В марте 2019 года Минтранс признал недоработки, пообещав устранить 12 «узких мест» ЦКАД. 28 января 2020 года открыто движение на втором участке пятого пускового комплекса от деревни Жёдочи до трассы М3 (9 км). 29 июня 2020 года открыто движение по участку от Можайского до Новорижского шоссе. В сентябре 2020 года вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что полностью замкнуть ЦКАД планируется в 2021 году. 11 ноября 2020 года было открыто движение по северной части ЦКАД — пусковому комплексу № 3. Общая стоимость строительства комплекса составила 100,8 млрд руб.. В конце 2020 года жители Малых и Больших Вязём обратились с письмом в адрес Владимира Путина с просьбой провести проверку строительства развязки на пересечении Можайского шоссе и ЦКАД, которая должна была пойти вблизи домов. 28 декабря 2020 года было открыто движение ещё по четырём участкам дороги: ЦКАД-4 от Горьковского шоссе до трассы М4 «Дон»; ЦКАД-1 от трассы М4 «Дон» до пересечения с дорогой М2 «Крым» и от Калужского шоссе до трассы А-107; участок от трассы М11 «Нева» до трассы М10 «Россия»; ЦКАД-5: реконструированный участок трассы А-107. 8 июля 2021 года состоялось открытие заключительного участка ЦКАД: развязка на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал»; участок ЦКАД-1 от Калужского до Симферопольского шоссе протяжённостью 25 км; пересечение ЦКАД-5 и М-10 «Россия». 22 февраля 2023 года открыт съезд с трассы М11 на ЦКАД в восточном направлении при движении из Санкт-Петербурга. 8 сентября 2022 года и 8 сентября 2023 года открыты развязки ЦКАД со строящейся магистралью М-12 «Восток» соответственно в сторону от Москвы и в полном объёмеОткрыт участок трассы М12 от Москвы до Арзамаса и участок МСД от Лухмановской улицы до М-12. 22 декабря 2024 года открыт четырёхкилометровый участок обхода деревни Малые Вязёмы — эстакада над Можайским шоссе и железнодорожными путями Смоленского направления. ЦКАД стала полноценным замкнутым кольцом.

Характеристика дороги ЦКАД — четырёхполосная дорога с перспективой расширения до 6—8 полос. Кольцевая часть проходит приблизительно в 50 км от МКАД, на большей части пути в 400—800 метрах от Московского малого кольца, обходя населённые пункты, и соединяет основные вылетные магистрали — Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Щёлковское, Горьковское, Рязанское, Каширское, Симферопольское, Варшавское, Калужское, Киевское, Минское, Можайское, Рижское и Волоколамское шоссе. На южном участке на протяжении 22 км проходит по территории Новой Москвы. Дорога проходит в обход крупных населённых пунктов, при пересечении с федеральными и региональными трассами сооружены многоуровневые транспортные развязки. Между внешней и внутренней сторонами кольца сооружён разделительный барьер.

На ЦКАД к 2022 году было построено 225 искусственных сооружений: 55 мостов, 144 путепровода, 19 пешеходных переходов и 7 переходов для диких или сельскохозяйственных животных. Крупнейшим искусственным сооружением на трассе является мост через канал имени Москвы длиной 1410 м и шириной 27,3 м. Мост имеет 22 пролёта длиной от 41 до 150 м.

ЦКАД на протяжении 256 км от трассы М11 до села Лисинцево представляет собой автомагистраль в виде скоростной трассы категории IА. Западная часть ЦКАД (пусковой комплекс № 5) представляет собой реконструированный 76-километровый участок Малого бетонного кольца. Это связано с отсутствием свободного места на строительство новой дороги. Западный участок соответствует II технической категории вне населённых пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населённых пунктах. Расчётная скорость движения по автомагистрали составляет 140 км/ч, максимальная разрешённая скорость — 110 км/ч. На бесплатном участке максимальная разрешённая скорость составляет 90 км/ч вне населённых пунктов и менее 90 км/ч в населённых пунктах. Протяжённость платных участков ЦКАД составляет 260 км, а именно от Дурыкино (М10) до села Лисинцево. Проезд по западному участку ЦКАД остаётся бесплатным.