Воронежский троллейбус — троллейбусная система в городе Воронеже.
После торжественного митинга 6 ноября 1960 года троллейбусная система была открыта, за несколько дней до этого проводилась обкатка подвижного состава на линии. Первый троллейбус вышел на городские улицы по маршруту № 1 под управлением Героя Советского Союза Лебедева Дмитрия Ильича. До 1976 года функционировало троллейбусное депо № 1 на улице Космонавтов, с 1976 года к нему прибавилось построенное троллейбусное депо № 2 на улице Хользунова. В 1978 году для разгрузки левобережных маршрутов был открыт троллейбусный профилакторий на улице Землячки.
В настоящее время троллейбусное депо № 1 на улице КосмонавтовВ Воронеже открылось старое-новое депо № 1 имеет на балансе 3 городских маршрута: № 7, № 33, № 99. На месте закрытого в сентябре 2009 года троллейбусного депо № 2 построен жилой комплекс «Острова», троллейбусный профилакторий с 2002 года закрыт. С 2009 года развитие троллейбуса определялось частично действовавшей муниципальной программой по восстановлению движения городского электротранспорта, срок действия которой завершился в 2014 году.
История
Открытие и нулевые годы К концу 1950-х годов было принято решение о расширении Воронежа в сторону юго-запада, где и началось строительство нового жилого микрорайона, впоследствии получившего название Юго-Западного. В комплексе нового микрорайона закладывалось строительство новых промышленных предприятий, в том числе, было заложено строительство троллейбусного депо на улице Бессарабской (ныне — улица Космонавтов). До этого времени в Воронеже пассажирские перевозки осуществлялись только автобусными перевозчиками и трамвайным транспортом. Решение о строительстве троллейбуса было принято совнархозом.
В 1958 году началось строительство нового депо. Спустя год после строительства депо началось строительство первой троллейбусной линии, трассировка которой была намечена от железнодорожного вокзала к южной окраине города по проспекту Революции, по улицам Кирова, Кольцовской до улицы Бессарабской (ныне стык улицы Космонавтов и улицы Колесниченко).
Для пуска троллейбуса были демонтированы трамвайные пути по проспекту Революции и улице Кирова. Однако трамвайный транспорт продолжал развиваться, за несколько лет до запуска движения троллейбуса было открыто новое трамвайное депо № 2 на левом берегу, продолжалось строительство и проектировка новых линий по обоим берегам реки ВоронежКнига// Фурсов А. История воронежского трамвая. — В.: Кварта, 2010. — 152 с.
6 ноября 1960 года в первый рейс по маршруту № 1 (ул. Бессарабская — Ж/д вокзал Воронеж-1) отправились первые воронежские троллейбусы. На линию вышло 10 троллейбусов МТБ-82. Всего же в Воронеж поступило 32 троллейбуса МТБ-82[С. Тархов Троллейбусный атлас // Троллейбусная империя. — 1998], а через несколько лет, с 1965 года, начались поставки новой модели троллейбусов: ЗиУ-5, эксплуатировавшихся в Воронеже до середины 1980-х годов.
Первым водителем троллейбуса в Воронеже стал Герой Советского Союза, Дмитрий Ильич Лебедев, в войну — лётчик-штурмовик. Спустя годы его именем назовут троллейбусное депо № 1 на улице Космонавтов (б. Бессарабская), откуда Д. И. Лебедев и вывел в рейс первый троллейбус.
К концу 1960 года в городе эксплуатировалось 19,2 километра троллейбусных линий, движение по которым осуществляло 18 троллейбусов. За сутки троллейбусы перевозили до 50 тысяч человек. Троллейбусные маршруты проходили от механического завода до железнодорожного вокзала Воронеж-1 (маршрут № 1) и от железнодорожного вокзала до аэропорта, расположенного в те годы на улице Хользунова (маршрут № 2).
В 1961 году была построена новая линия от железнодорожного вокзала Воронеж-1 до завода ЖБИ в Юго-Западном микрорайоне; маршрут получил номер 3, а в 1963 году троллейбусное движение пришло и на левый берег — в строй была введена новая линия ВГУ — ул. Героев Стратосферы, проходившая по Чернавскому мосту — этот маршрут получил 4-й номер. К концу 1963 года протяжённость троллейбусных линий увеличилась до 47,7 километра, по которым курсировало 80 троллейбусов.
В первом юбилейном для воронежского троллейбуса, 1965 году, был открыт троллейбусный маршрут № 5, связавший механический завод с аэропортом на ул. Хользунова, и маршрут № 6 (Юго-Западный район — ВГУ — Никитинская площадь). За это время улучшилось техническое оснащение троллейбусного парка, техническая культура, обслуживание пассажиров. В Воронеж поступают первые троллейбусы ЗиУ-5. К концу года в городе функционировало 7 маршрутов, общая длина которых составила 56 километров.
За первые пять лет своего существования, троллейбусы перевезли 362 миллиона 614 тысяч 300 пассажиров.
В 1966 году была продлена линия на улице Пешестрелецкой до улицы Героев Сибиряков.
Пассажиропотоки, обслуживаемые городским транспортом, постоянно возрастали, в связи с чем 12 сентября 1966 года впервые в истории Воронежа, в качестве пробного проекта было введено бескондукторное обслуживание на 4 троллейбусах, что позволило увеличить выпуск подвижного состава на линию. К концу 1966 года на линию выходило от 85 до 90 троллейбусов, курсировавших по семи маршрутам. В троллейбусное депо № 1 поступило 15 новых троллейбусов.
Строительство новых линий троллейбуса стремительно продолжалось — в 1969 году была введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия, трассировка которой прошла от Кольцовского сквера до Железобетонного завода.
К сентябрю 1969 года в Воронеже открывается новый маршрут № 9, следующий от железнодорожного вокзала Воронеж-I по улице Мира и Чернавскому мосту на левый берег (ост. Северо-Восточный район). До момента запуска очередного маршрута троллейбус был одним из основных перевозчиков пассажиров и гостей города от железнодорожного вокзала. Особой популярностью пользовались маршруты до аэропорта (ныне — ул. Хользунова) и в юго-западном направлении в Советский район.
Развитие воронежского троллейбуса до 1967 года:
Годы Длина линий Количество машин Количество пассажиров (тыс. чел.) Выручка (тыс. руб.) Количество работников 1961 35,6 32 20131,7 812,7 380 1965 56,2 130 50531,6 2026,4 970 1966 69,7 145 55227,3 2212,5 1126 1967 72,1 166 60216,4 2414,1 1211
Развитие в 1970-х—1980-х годах Следствием постоянного, динамичного развития троллейбуса в Воронеже стало улучшение экологической ситуации, открытие новых линий и увеличение количества троллейбусных маршрутов. К 1970 году, спустя 10 лет после запуска движения «рогатого» транспорта в Воронеже действовало уже девять троллейбусных маршрутов. В феврале 1971 года опубликованы планы расширения сети городского электротранспорта в Воронеже. Так, в девятую пятилетку должно было быть построено 27 километров новых троллейбусных линий. Шло строительство троллейбусной линии к Северо/Восточному району по Ленинскому проспекту.
29 апреля 1971 года открывается новый маршрут № 10 (Кольцовский сквер — улица Комарова). Газеты в те памятные для воронежского троллейбуса дни писали:
«Несмотря на то, что первая половина дня 29 апреля была дождливой, к 4 часам на кольце электротранспорта в Юго-западном районе собралось много людей. Ещё бы, такое бывает нечасто — открытие нового троллейбусного маршрута»
Новая линия имела длину около 2 километров. В её строительстве принимали участие работники ТТУ, строители и монтажники СУ-9, СМУ-12 и рабочие треста «Центрэлектромонтаж». На митинге, посвящённом открытию новой линии, были вручены почётные грамоты горкома КПСС и горисполкома. Движение по новой линии на троллейбусе под № 1 открыл один из лучших водителей троллейбусного депо — Н. Разненков.
5 декабря 1971 года в Воронеже завершается строительство ещё одной новой троллейбусной линии от улицы Героев Стратосферы до завода ГОО. В этот же день состоялся пробный запуск двух троллейбусов по новой линии. Общая же протяжённость нового, 11-го маршрута должна была составить 12 километров. Примечательно, что при строительстве линии использовались и современные на тот период времени технологии, в частности, на Новосибирской улице была смонтирована продольно-цепная подвеска контактной сети. Электроснабжение новой линии осуществлялось от отдельной подстанции № 2.
В 1972 году в Воронеже образовано Воронежское водохранилище. Вводятся новые маршруты движения троллейбуса — № 3 (Ул. Комарова — Ж/д Вокзал), 12 (Ж/д Вокзал — Ул. Клиническая), 8А (ВГУ — Ул. Брусилова; маршрут выходного дня). Открывается новая троллейбусная линия по улице Пушкинской. Кроме того, в город поступила первая партия новых троллейбусов ЗиУ-9Б. Троллейбусы данной модели поступили в серийное производство к началу 1970-х гг. и являлись самыми современными отечественными моделями, производимыми серийноО троллейбусах ЗиУ-9. В дальнейшем Воронеж получал исключительно разновидности данной модели.
К концу 1972 года в троллейбусном депо работало до 120 троллейбусов, которые курсировали по нижеприведённому расписанию:
Время работы Количество машин С 5 до 6 ч 65 С 7 до 9 ч 120 С 9 до 15 ч 86 С 15 до 16 ч 89 С 16 до 18 ч 120 В 19 ч 114 В 20 ч 84 В 21 ч 74 В 22 ч 67 С 23 до 1 ч ночи 42 В 2 ч ночи 3
К началу 1970-х гг. город начал развиваться в северном направлении, а Коминтерновский район начал интенсивно застраиваться и расширяться. Вследствие этого обширное развитие получили электротранспортные сети — так, середина 1970-х гг. ознаменовалась строительством новой трамвайной линии к Студенческому городку ВПИ, а троллейбусная линия реконструируется с продлением от территории бывшего аэропорта (был расположен на ул. Хользунова) до нового кольца «Северный район».
Вместе с этим, в районе были построены новые жилые комплексы, учебные заведения, общежития и промышленные объекты. В 1974 году в Северном микрорайоне открылся крупнейший в европейской части страны ремонтный трамвайно-троллейбусный завод — ВРТТЗ. Вместе с этим, с начала 1970-х гг. шло строительство нового троллейбусного депо № 2, расположенного на улице Хользунова. К новому троллейбусному депо была построена однопутная троллейбусная линия по улицам Беговая, Шишкова и Хользунова.
Небольшая статистика за 1975 год — к концу года действовало 11 троллейбусных маршрутов, общая протяжённость сети составила 90 км, в часы пик выпуск подвижного состава на линию составлял 135—140 троллейбусов. Ежедневные перевозки пассажиров были достаточно высокими — в районе 180—190 тыс. пассажиров. За 15 лет работы воронежский троллейбус перевёз 830 миллионов пассажиров
Эксплуатационные возможности нового депо позволяли разместить в нём до 200 троллейбусов, в том числе с проведением всех видов ремонта, включая капитально-восстановительный. Сметная стоимость постройки составила 2 млн. 118 тыс. рублей в ценах того времени.
Основные работы по строительству депо были завершены к июлю 1976 года. Торжественное открытие нового электротранспортного объекта состоялось 23 июля 1976 года. К открытию депо в город поступила партия новых троллейбусов ЗиУ-9, которым были присвоены номера нового депо (серия цифр от 201). Первой машиной, вышедшей на линию из ворот нового депо, стал троллейбус № 201 под управлением водителя первого класса — И. С. Глебова. Вместе с вводом в эксплуатацию нового депо состоялся и запуск нового маршрута № 7 («ВГУ — Троллейбусное депо № 2»), который работает в неизменном виде и сегодня. Данный маршрут с момента запуска ни разу не менял свой путь следования, в то время как остальные маршруты претерпевали многократные изменения. Первое время в депо № 2 обслуживались маршруты № 2, 5, 7, позднее их список увеличился.
Увеличение пассажиропотоков и количества перевозимых пассажиров в течение нескольких лет потребовало и расширение маршрутной сети — 6 ноября 1976 года открылся кольцевой маршрут троллейбуса № 14 («ДК Кирова — Пл. Ленина»). Кроме того, для обслуживания нового маршрута была построена новая тяговая подстанция по ул. Челюскинцев. Протяжённость нового маршрута составила 12 км, путь следования его оставался неизменным до 2002 года. Спустя некоторое время был открыт и кольцевой маршрут № 15, путь следования которого был обратным маршруту № 14.