Улица Авенида-де-Майо, расположенная в районе Монсеррат, стала первым бульваром в Буэнос-Айресе, Аргентина и основой исторического и общественного центра города. Эта улица роскошна и величественна и стала символом аргентино-испанских отношений и гордостью Буэнос-Айреса.
Улица начинается от улицы Боливар, проходит с востока на запад, параллельно ей расположены улицы Ипполито Иригойена и Ривадавиа. Авенида-де-Майо соединяет историческую площадь Мая с площадью Конгресса.
Строительство улицы началось в 1885 году, в 1894 году она была открыта.
Её строительство широко обсуждалось в прессе, многие были против сноса некоторых зданий не входивших в проект новой улицы. Реализация проекта новой улицы была вдохновлена бульварами Парижа, но испанские иммигранты высказывались за создание улицы с театрами и кафе, которая бы напоминала им Мадрид. Авениду-де-Майо часто сравнивают с Гран Виа.
Она стала играть большую роль в общественной жизни Буэнос-Айреса в начале XX века. Архитектура улицы связана со стилями модерн, неоклассика и эклектика. Это, пожалуй, лучший пример процветания столицы Аргентины в начале XX века, под ней было построено первое метро в Южном полушарии.
Улица связывает Национальный конгресс Аргентины с дворцом Каса Росада, который является резиденцией президент страны и любимым местом для проведения парадов, других мероприятий во время национальных праздников.
Законом № 437 от 1997 года Авенида-де-Майо была объявлена Национальным историческим памятником, что предполагает, неизменность фасадов зданий и невозможность размещения рекламы и навесов. Все изменения должны быть одобрены Национальной комиссией по охране памятников и исторических мест.
История
Утверждение проекта Город Буэнос-Айрес в 1880 году стал столицей Аргентины и при тогдашнем президенте Хулио Рока, мэром был назначен Торкуато де Альвеар.
С этого момента город начинает развиваться, чему способствовала деятельность порта и увеличение торговли, инвестиции и иммигранты, которые приезжали в город. Политики и писатели, использовали иностранные инвестиции, стремясь преобразовать столицу в современный и продвинутый город. Подражая европейским архитектурным проектам, действующим на тот момент, что способствовало появлению в городе широких бульваров.
Альвеар стремясь развивать улицы центра города в феврале 1882 обратился к министру внутренних дел, Бернардо де Иригойену, с просьбой о выделении земли, путём сноса старых строений в районе площади Виктории (ныне Пласа де Майо) и Plaza Lorea, и между улицами Ривадавиа и Виктория (ныне Иполито Иригойена) в секторах, необходимых для открытия нового проспекта. 31 октября 1884 был принят Закон № 1583 разрешающий открытие проспекта шириной 30 метров. В принципе, его можно было бы назвать Вейнтисинко-де-МайоRevista Buenos Aires nos cuenta n° 16, pág 39, (1988), redactora Elisa Casella de Calderón, Ediciones Turísticas, ISBN 987-9473-01-9, но в конце концов его название стало звучать как Авенида-де-Майо, в честь майских событий 1810 года, месяца, в котором появилось первое национальное правительство Аргентины.
Проект имел несколько авторов: в 1846 году Доминго Фаустино Сармьенто, будущий президент Аргентины выразил своё восхищение бульварами которые были построены при префекте Парижа бароне Османе. На основе новой модели парижских улиц и презрения к колониальной архитектуре появилось несколько проектов улиц для города Буэнос-Айрес, состоящих из открытых диагональных проспектов и площадей. Один из них был представлен в 1872 году инженерами Карлосом Каррансой и Даниэлем Солером, и состоял из полосы шириной 50 м, которые присоединялась к уже существующей Пласа-де-Майо.
Муниципалитет считал, что имеет важное значение облегчение торговых перевозок между портом Буэнос-Айреса и железнодорожным вокзалом расположенным на Plaza Once de Septiembre, улучшить санитарно-гигиенические условия в городе, быстрого снабжения населения сосредоточенного в центральной части города, и украсить город по моделям Парижа и Лондона. Что касается этого последнего пункта примечательно, что в 1884 году, Альвеар временно приостановил создание бульвара после обвинений оппозиции, в растрате муниципальной казны«Don Torcuato de Alvear», en El Nacional. 17 de enero de 1885. Citado en el libro Buenos Aires, Avenida de Mayo, p53, de Elisa Radovanovic (Ver en «Fuentes utilizadas»)... Тем не менее, сторонники создания широких бульваров настаивали, что становится необходимым создание широких улиц, тем самым улучшая состояние здоровья населения города страдавшего от эпидемий, которые были действительно сильны в темных и узких улочках города.
Мигель Кане, став мэром, считал что нужно продолжить строительство проспекта, столица будет подражать европейским городам, а часть фасадов уже существовавших зданий проспекта он считал смешными. Для этого необходимо было установить правила хорошего вкуса в создании фасадов зданий, которые будут построены таким образом, чтобы быть удобными и хорошо освещенными внутри. Строительство проспекта проходило после удовлетворения нормативных положений, которые в дальнейшем обеспечат архитектурную однородность, как это было создано для парижских бульваров. Важность того что здания достигли единой высоты, было не только вопросом эстетики, но также целью, чтобы избежать ущерба владельцев, которые могли пострадать в результате. Максимальная высота зданий в 20 метров была затем увеличена до 24 метров. Другой вопрос, который обсуждался должен был решить, как следует продолжать строительство домов на Авенида Ривадавия, а также домов расположенных на Авенида де Майо и параллельной улице Виктория (ныне Авенида Пуэйрредон). Архитектор Хуан Антонио Buschiazzo который был автором проектов этих новых домов, понимал что существовал контраст между новыми домами которые были построены на одной стороне проспекта и домами на другой стороне, а также предотвратить дисгармонию, хотя эта часть проспекта не была параллельна улицам Ривадавия и Виктория, пришлось бы забыть про остальные здания для достижения совершенной гармонии между двумя улицами. Более того, газета La Nación также отметила преимущество зданий середины проспекта, потому что на это строительство пошли средства от сноса старых зданий.
Проект был отложен в течение многих лет, задержка была инициирована Национальным конгрессом: Сенат решал, следует ли утвердить кредит предлагаемый мэром для строительства. Палата депутатов обсудила проект, а Национальный Конгресс привлёк средства в муниципалитет.
Задержка вышла после начала экспроприации. Стоимость реализации была высока, потому что необходимо было платить большие суммы в качестве компенсации за снос и реконструкцию зданий. Были опасения, что муниципалитет не может позволить такие расходы. По муниципальному праву экспроприации, в дополнение к части земли, необходимой для строительства, было и остальное имущество, проданное на аукционе. Альвеар утверждал, что экспроприация многократно окупится, так как эти здания резко росли в цене, построенные по новым проектам и сдавались под магазины. Потерпевшие утверждали, их собственность была отнята неконституционно, кроме того земли было изъято больше, чем необходимо для строительства.
Был известный случай, что Элизабет Армстронг Элортондо, чье имущество на улице Перу было разделено на две части. В 1888 году Верховный суд вынес решение в данном случае, это не было уместно экспроприировать все имущество, а только то, что было необходимо для создания проспекта. Это вынудило муниципалитет для согласования интересов с владельцами, которые по данным газеты La Nación пытались взимать огромные суммы за экспроприированное имуществоDiario La Nación, 9 de julio de 1894, en Buenos Aires, Avenida de Mayo, p42, de E. Radovanovic (Ver en «Fuentes utilizadas»)..
Открытие
25 мая 1888 года начался снос старых общественных зданий, расположенных на Площади Мая: департамента полиции, трёхэ домов на северной стороне, пожарной станции и других. В это время, был временным мэром Гильермо Крануэлл, пока Франциско Сибер, мэр, назначенный президентом Сельманом, вернулся из Европы. Сибер, который был впечатлен архитектурными идеями Барона Хаассманна в Париже, хотел вернувшись в Буэнос-Айрес начать изменение проспекта Авенида де Майо. В то же время, начинается строительство первых крупных коммерческих зданий.
Сибер мог бы вернуться в Европу без внедрения в жизнь своих идей и благодаря встрече с новым мэром Франсиско Боллини, который ожидал, когда Торквато де Альвеар, вернётся из поездки в Европу, в которой он побывал, чтобы оправиться от болезни. И 8 декабря 1890 года, началось активное строительство. Боллини пришлось столкнуться с экономическим кризисом 1890 года и выступать в качестве администратора. Во время своего мэрства он утвердил строительство Palacio Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (Дворца правительства города Буэнос-Айрес), на углу улицы Боливар и Авенида де Майо, осуществление которого было трудно и дорого за недостатка некоторых ресурсов и договоренностей со строительной компанией, требующей щедрого финансирования. Поскольку был взят кредит на 4 миллиона песо строительство продолжалось 10 с половиной лет, а в 1892 году было сделано ещё два займа для строительства.
Это было только во время мэрства его преемника, Федерико Пинедо (1855—1929), проспект был открыт 9 июля 1894 года, в официальной церемонии. За день до этого более 800 рабочих прошли с факельным шествием и в день открытия фейерверки освещали проспект. Стоимость строительства, наконец составила 14 миллионов песо, хотя из 115 снесённых домов, 85 были подарены государству их владельцами в обмен на освобождение от уплаты налогов.
Характеристики Проспект был с момента его открытия был 30 метров в ширину, состоящий из дорог длиной 6,5 метров в одну сторону и 17 метров полностью. Высота зданий была установлена от 20 до 24 метров в высоту, без мансарды. Сегодня можно легко увидеть, что это уже совсем не так. Копирование планировки Парижа, например погреба, где хранились чистящие средства; и с обеих сторон дома есть ещё на полтора метра ниже линии здания, трубы, несущие воду, газ и кабели. Они проходят параллельно фасадам, и занимают от 1,23 до 2,30 метров в длину в интерьере здания.
С 1893 по 1923 год проспект, подражал Лондону. Несмотря на то, что уже было известно, что платаны вызывают серьёзные аллергические реакции у людей, они были посажены по всей длине проспекта и по-прежнему являются преобладающими видами растений. Сибер считал их посадку наиболее целесообразной и не обращал внимание на проблемы со здоровьем.Memoria de la Intendencia Municipal de la Ciudad de Buenos Aires correspondiente al año 1889. Tomo I. Citado en el libro Buenos Aires, Avenida de Mayo, p82, de E. Radovanovic (Ver en «Fuentes utilizadas»). Для освещения проспекта использовались газовые фонари на бронзовых колоннах позже заменённые электрическим освещением, расположенные по центру проезжей части.
Строительство первых домов было начато в стиле академизм что было красноречивым свидетельством влияния французской архитектуры на проспект. Благодаря новым методам строительства с использованием железобетонных и стальных каркасов здания были выше и прочнее; они решительно изменили облик старого центра города. В Париже строгая регулярность улиц после строительства в стиле Османа со стандартными симметричным расположением, вошла в моду в 1882 году, изменила правила строительства. Но на Авенида де Майо некоторые из этих заповедей были частично забыты под влиянием строительства под частные требования и архитекторов, которые проектировали здания с более гибкими правилами, превратили проспект в мозаику стилей, но сохраняя некоторые принципы, такие как непрерывность балконов, что позволило сохранить единый порядок при менее строгом его соблюдении.