Пригородная железная дорога Стокгольма — шесть линий электрических поездов, соединяющих центр Стокгольма с Сёдертелье, Нюнесхамном и Гнестой () на юге, с Уппсалой и Мэршта () на севере, и с Больста () на северо-западе. Входит в систему общественного транспорта Стокгольма. Проезд не требует покупки отдельного билета, за исключением проезда до станций вне Стокгольмского лэна (): станций в северной части дороги между станциями Уппландс Вэсбю () и Уппсалой, а также с отдельным тарифом при входе и выходе на платформе станции аэропорта Арланда.

Общее число станций — 54. По статистическим подсчётам от 2022 года перевозила в обычный будний день 342 000 человек. нр ссылки По загруженности второй и третьей станцией после центральной станции () являются станции Уденплан () и Сёдра (). Первые две из этих станций (Stockholm City и Odenplan) находятся на отрезке движения проходящего под центральными частями города железнодорожного туннеля Citybanan. Только на этих двух станциях установлены платформенные раздвижные двери. Станция Флемингсберг находится рядом с Каролинским институтом и кампусом Университета Сёдёртёрна, на этой станции также останавливаются поезда дальнего следования следующие в южном направлении (в обратном направлении большинство поездов дальнего следования, кроме Mälartåget, только на высадку).

Длина платформы — 214 метров, что равняется двум поездам по 107,1 метра. Принадлежит государству, контролируется частным акционерным обществом Storstockholms Lokaltrafik (SL), эксплуатировалась департаментом китайской MTR Corporation с декабря 2016 года, с 2024 года — шведскими железными дорогами SJ.

В основном интервал движения в дневное время по будним дням — 15 минут, расписание движения отличается по субботам и воскресеньям, а также по праздничным дням. В часы пик на станции в центре Стокгольма поезда движущиеся в разных направлениях, могут приходить каждые четыре с половиной минуты.

История Железная дорога в Стокгольме существовала с конца XIX века, но лишь к концу 1960-х годов администрация лена Стокгольм решила объединить систему оплаты за проезд со Стокгольмским метрополитеном. Для этого были закуплены новые электрические поезда, подходящие для движения в закрытых туннелях, ж/д станции модернизированы, чтобы походить на станции метро. Движение («SL пригородный поезд») началось 12 мая 1968 года между Сёдертелье (сейчас Södertälje Hamn) и Кунгсэнген. Позднее сервис был переименован в («SL местный поезд»), а в 1980-х — в («поезд-маятник Стокгольма»).

1 июня 1969 года дорогу продлили до Мэршты; в 1975 году открыли движение по направлению до Вэстерханинге () с пересадкой до Нюнесхамн.

В 1986—1996 годах число путей было удвоено и к 2001 году пригородные станции стали принимать поезда каждые 15 минут, а в часы-пик — чаще. Использовались поезда модели «SL X10» (1983—1993).

С 2000 года ведение бизнеса было передано в частные компании: «Citypendeln» (2000—2006, использовал бывшие в употреблении поезда X420 Deutsche Bahn), «Stockholmståg» (SJ AB) (2006—2016), MTR Nordic (2016—2026, с возможностью продления до 2030 года).

В 2001 году движение продлили на север до Больсты ().

9 декабря 2012 года открылась станция в аэропорту Арланды. Открытию станции с 2007 года препятствовала компания Arlanda Express.

Направления

В 2009—2017 годах строились две новые станции в центре города (под Т-Централен и под Уденпланом), а также велись работы по рытью шестикилометрового туннеля «Citybanan», прошедшего под Стокгольмом. Туннель прорыт под озером Меларен и используется только пригородными поездами, что сделало транспортную систему Стокгольма более пунктуальной и надежной. 10 июля 2017 года открылась новая центральная станция «Stockholm City», вырытая под станцией «T-Centralen». До этого поезда останавливались на ж/д вокзале, что замедляло пересадку пассажиров. Чуть позже под станцией метро «Уденплан» была открыта «Stockholm Odenplan». С открытием новых станций старые направления J33—J38 были заменены на новые J40—44 и J48.

Из шести направлений максимально загружены только два — J40 и J41. Направления 41X, 42X, 43X используются в час пик и не останавливаются на нескольких непопулярных станциях.

Номер Направление Время в пути Протяженность Количество станций 40 Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum 25 41 Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum 24 42 Märsta – Stockholm City – Nynäshamn 21 43 Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn 28 44 Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö 21 48 Södertälje centrum – Gnesta 0:31 30 km 6 Схема Пригородной железной дороги Стокгольма 246 км 53

Технические характеристики поезда

Моделью поезда, используемой с 2005 года на пригородной железной дороге Стокгольма, является «SL X60», модификация модели «Coradia Nordic», производимой французской компанией «Alstom» в городе Зальцгиттер. Пригородные направления обслуживают 83 поезда, ещё 46 были заказаны за 440 млн Евро. Выбор модели обусловлен необходимостью соответствовать требованиям станции закрытого типа — иметь платформенные раздвижные двери.

Колея — европейская. Используемый токоприёмник — пантограф напряжением 15 киловольт. Чтобы увеличить площадь вагона, сцепление установлено на крыше.«Alstom Coradia Regional Trains.» railway-technology.com, Retrieved: 20 May 2018. Максимальная скорость — 160 км/ч; средняя скорость передвижения, включая время остановки — 60 км/ч. Поезд может эксплуатироваться при температуре −35 °C, а хранится при −40 °C.

Поезд имеет длину в 107 метров, разделен на 6 вагонов и имеет 374 сидячих места и 530 стоячих, перемещение между вагонами свободное. Стандартный набор в два поезда может принять 1808 пассажиров.

Вагоны отвечают шведским стандартам безопасности на железной дороге — все материалы не воспламеняются, камеры видеонаблюдения охватывают всё пространство вагона.

Направления до 2018 года

Шесть линий J33-J38 действовали до начала 2018 года. J35 На маршруте 26 станций: Bålsta Bro Kungsängen Kallhäll Jakosberg Barkarby Spånga Sundbuberg Karlberg Stockholm City Stockholm Södra Årstaberg Älvsjö Farsta Strand Trångsund Skogås Handes Jordbro Västerhaninge Krigslida Tungelsta Hemfosa Segersäng Ösmo Nynäsgård Gröndalsviken Nynäshamn

J36 Märsta Rosersberg Upplands Väsby Rotebro Norrviken Näggvik Sollentuna Helenelund Ulriksal Solna Karlberg Stockholm City Stockholm Södra Årstaberg Älvsjö Stuvsta Huddinge Flemingsberg Tullinge Tumba Rönninge Östertälje Södertälje Hamn Södertälje Sud Järna Mölnbo Gnesta

J37 Södertälje Centrum Södertälje Hamn Södertälje Syd Järna Mölnbo Gnesta

J38 Уппсала-Arlanda аэропорт-Stockholms Central-Эльвшё) Линия добавлена в 2012 году и проходит от Эльвшё до Уппсалы через Stockholms Central и Arlanda C. За поездку в Уппсалу взимается отдельная плата, поскольку город находится в другом административном регионе. Также дополнительная плата взимается с пассажиров, выходящих в аэропорту Арланда. Это связано с тем, что постройка станции и отрезок путей, ведущих к ней, финансировался частной компанией, являющейся владельцем, и оперирующей скоростным поездом Arlanda Express. Время поездки от центрального вокзала Стокгольма (T-centralen) не отличается от поездки автобусом (35-40 минут). Uppsala C Knivsta Flygplats Arlanda Upplands Väsby Rotebro Norrviken Näggvik Sollentuna Helenelund Ulriksal Solna Karlberg Stockholm City Stockholm Södra Årstaberg Älvsjö

См. также Общественный транспорт Стокгольма

Ссылки

Категория:Железные дороги Швеции