Катастрофа L-1011 в Далласе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 2 августа 1985 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 авиакомпании Delta Air Lines совершал внутренний рейс DL191 по маршруту Форт-Лодердейл—Даллас—Лос-Анджелес, но при заходе на посадку в аэропорту Далласа попал в сильный микропорыв и врезался в водонапорную башню. Из находившихся на его борту 163 человек (152 пассажира и 11 членов экипажа) выжили 29, также погиб 1 человек на земле и ещё 1 получил ранения.

Самолёт Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 (регистрационный номер N726DA, серийный 1163) был выпущен компанией «Lockheed Corporation» в 1979 году (первый полёт совершил 18 февраля). 28 февраля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22B. На день катастрофы 6-летний авиалайнер совершил 11 186 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 555 часов.

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Эдвард Н. Коннорс (). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Delta Air Lines 31 год и 1 месяц (c 14 июня 1954 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, DC-6, DC-7 и DC-8, Fairchild F-27, Vickers Viscount VC 700 и VC 800 и Boeing 727. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 26 октября 1979 года. Налетал свыше 29 300 часов, свыше 3000 из них на L-1011. Второй пилот — 42-летний Рудольф П. Прайс-младший (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Delta Air Lines 15 лет и 5 месяцев (с 13 февраля 1970 года). В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 14 марта 1984 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 1200 из них на L-1011. Бортинженер — 43-летний Николас Н. Нассик (). Проработал в авиакомпании Delta Air Lines 8 лет и 9 месяцев (с 19 октября 1976 года). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — с 7 апреля 1980 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 4500 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 8 стюардесс: Дженни Аматулли (), 35 лет — старшая стюардесса. В Delta Air Lines с 30 января 1970 года. Фрида Артц (), 31 год. В Delta Air Lines с 20 ноября 1972 года. Джоан Модзелевски (), 33 года. В Delta Air Lines с 17 сентября 1973 года. Вирджиния Ли (), 31 год. В Delta Air Lines с 3 июля 1978 года. Дайэн Джонсон (), 29 лет. В Delta Air Lines с 3 июля 1978 года. Фрэнсис Элфорд (), 30 лет. В Delta Air Lines с 31 января 1977 года. Уэнди Робинсон (), 23 года. В Delta Air Lines с 3 января 1985 года. Викки Чейвис (), 29 лет. В Delta Air Lines с 4 июля 1979 года.

Среди пассажиров на борту самолёта находились Филипп Эстридж, ведущий разработчик оригинального IBM Personal Computer (PC), и его жена Мэри Энн ().

Хронология событий

Рейс DL191 вылетел из Форт-Лодердейла в 15:10Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT. Диспетчеры аэропорта Далласа сообщили экипажу рейса 191 о возможности широко рассеянных ливневых дождей и гроз, которые станут изолированными после 20:00.

Полёт проходил нормально до прохождения Нового Орлеана (Луизиана). Линия погоды вдоль побережья Мексиканского залива резко усилилась и экипаж решил изменить маршрут полёта до Голубого хребта, чтобы не попасть в грозу. В 17:35 пилоты рейса 191 получили сообщение от ATIS: Информация о подходе в Ромео, два один четыре семь по Гринвичу, погода шесть тысяч рассеянная, второй ярус НГО два одна тысяча рассеянная, видимость , температура один ноль один, точка росы шесть семь, тихо, высотомер, два-девять-девять-два, взлётно-посадочная полоса 18 правая, 17 левая, визуальный заход, подтвердите диспетчеру подхода, что вы прослушали информацию Ромео ().

Вышка аэропорта Далласа (ARTCC) увидела рейс 191 на радаре и начала его снижение. В 17:43:45 рейс 191 снизился до 3000 метров и лёг на курс 250° к Голубому хребту. В 17:46 вышка аэропорта Далласа разрешила рейсу 191 продолжить полёт к Голубому хребту и дальнейшее снижение до 2740 метров, экипаж подтвердил получение разрешения на снижение до 2740 метров. В 17:48 КВС сказал второму пилоту: Вы в хорошем состоянии. Я рад, что мы не должны были проходить тот беспорядок. Я был уверен, что он собирался послать нас через него. Через 3 минуты бортинженер сообщил командиру: Похоже, в Форт-Уэрте идёт дождь.

В 17:51 ARTCC приказал рейсу 191 связаться с диспетчером подхода. В 17:56:28 диспетчер подхода передал частично сообщение с рейса 191. В 17:59 второй пилот сказал: Наш самолёт будет помыт, а командир доложил авиадиспетчеру, что они на высоте 1500 метров. В 18:00 диспетчер подхода связался с другим летящим в тот же аэропорт рейсом (AA 351 авиакомпании American Airlines) и спросил, наблюдают ли они визуально взлётную полосу (рейс 351 был четвёртым в очереди на посадку на ВПП №17L перед рейсом DL191); рейс 351 ответил: Как только мы вырвемся из этого ливня, сообщим. Диспетчер разрешил посадку рейсу 191 на ВПП №17L.

В 18:00 диспетчер подхода попросил рейс 191 уменьшить скорость полёта до 314 км/ч и лечь на курс 270°, пилоты ответили: Подтверждаю. В 18:02 диспетчер подхода сообщил рейсу 191, чтобы они повернули на курс 180° и доложил, что ВПП №17L свободна. В 18:03:03 авиадиспетчер сообщил рейсу 191: Дельта один девять один тяжёлый, уменьшите вашу скорость до один шесть ноль, пожалуйста, на что КВС ответил: Мы рады. В 18:03:30 КВС сообщил авиадиспетчеру: У нас переменные ветры там из-за ливня… там северный конец DFW.

В 18:03:58 КВС сообщил вышке аэропорта Далласа: Вышка, Дельта один девять один тяжёлый, мы здесь под дождём, чувствуем себя хорошо, вышка разрешила посадку на ВПП. В 18:04:07 второй пилот объявил о предпосадочной проверке. В 18:04:18 второй пилот сказал: Молния вышла из этой. КВС спросил: Что?. Второй пилот повторил: Молния вышла из этой и затем добавил: Прямо перед нами. В 18:04:23 рейс 191 продолжил снижение, при этом раскачиваясь из стороны в сторону от порывов ветра.

В 18:05:44 авиалайнер попал в сильный микропорыв и резко снизился до такой опасной высоты, что колёса стоек шасси едва касались земли. В кабине пилотов зазвучал сигнал GPWS «WHOOP! WHOOP! PULL UP!». Самолёт пытался взлететь, но пилоты не смогли поднять его в воздух. Едва касаясь земли, рейс DL191 пронёсся через автомагистраль Texas State Highway 114, разбив автомобиль «Toyota Celica» 1971 г.в., и в 18:05:58 врезался в водонапорную башню в 2 километрах от аэропорта Даллас/Форт-Уэрт. Носовая часть самолёта от удара полностью разрушилась, а хвостовую часть вместе с крыльями оторвало и отбросило в сторону.

В катастрофе погибли 135 человек — 8 членов экипажа (все 3 пилота и 5 стюардесс) и 126 пассажиров в самолёте и 1 человек на земле (водитель «Toyota Celica» Уильям Мэйберри ()); выжили 29 человек — 3 члена экипажа (стюардессы Аматулли, Чейвис и Робинсон) и 26 пассажиров, при этом только 1 из них не получил ранений. Также был ранен ещё 1 человек на земле.

Расшифровка переговоров

Сокращения: КВС: Командир воздушного судна — Эдвард Н. Коннорс 2П: Второй пилот — Рудольф П. Прайс-младший БИ: Бортинженер — Николас Н. Нассик ДИ: Диспетчер Э: Кто-то из экипажа XXX: Другие самолёты Внешняя связь: Переговоры с диспетчером (нрзб) — неразборчиво