Таллэкс

Произво́дственное объедине́ние «Та́ллэкс» (до 1975 года Та́ллинский экскава́торный заво́д) — машиностроительное предприятие, располагавшееся в Эстонской ССР, основной продукцией которого являлись цепные траншейные экскаваторы для прокладки кабельных линий, нефте- и газопроводов, и экскаваторы-дреноукладчики для мелиоративных работ. «Таллэкс» был одним из немногих предприятий в СССР, разрабатывавшим и производившим такие машины, а с конца 1960-х годов — самым крупным. В системе СЭВ «Таллэкс» являлся головным производителем продукции этого вида и единственным производителем дреноукладчиков для организации закрытого дренажа в зонах осушения. Здесь изготавливался каждый второй выпускавшийся в стране траншейный экскаватор, а в отдельные годы — два из трёх. В доле мирового производства траншейных экскаваторов продукция «Таллэкса» составляла около четверти. Значительная часть машин (около 20 %) шла на экспорт.

Производственное объединение включало в себя головное предприятие, расположенное в Таллине, и три филиала в городах Мыйзакюла, Пайде и Вильянди. Таллинский завод выпускал преимущественно экскаваторы-дреноукладчики на оригинальном шасси (модели ЭТН-171, ЭТЦ-202 с модификациями и другие), завод в Мыйзакюла производил навесные цепные траншейные экскаваторы на базе пневмоколёсных тракторов «Беларусь» (ЭТЦ-161, ЭТЦ-165 и другие). Пайдеский завод, выпускавший до середины 1960-х годов автогрейдеры (Д-512 и другие), впоследствии производил, также как и завод в Вильянди, комплектующие для головного предприятия. В начале 1980-х годов на Таллинском заводе было освоено производство мощных цепных траншейных экскаваторов на базе трактора Т-130МГ-1 (модельный ряд ЭТЦ-208), способных работать на вечномёрзлых грунтах в условиях Крайнего Севера.

В самом конце 1980-х годов произошло резкое снижение производства на предприятии. После восстановления независимости Эстонии «Таллэкс», вслед за рядом судебных разбирательств, был приватизирован фирмой AS Eesti Talleks и вскоре прекратил существование как крупное машиностроительное предприятие. Созданные на его базе отдельные фирмы продолжают производство в значительно сократившемся объёме. Производство траншейных экскаваторов сохранилось лишь в Мыйзакюла, где продолжается выпуск навесных агрегатов на колёсные тракторы (ЭТЦ-1607-1).

История

Первые годы История предприятия началась осенью 1944 года, когда постановлением Совета народных комиссаров № 1228 было принято решение построить в Таллине завод по капитальному ремонту тракторов, двигателей и изготовлению запасных частей. 24 ноября того же года участок по адресу Мустамяэ теэ, 6 (в то время имевший адрес Кадака теэ, 4) был передан от Наркомата машиностроения, легкой и местной промышленности в распоряжение Наркомата сельского хозяйства (позднее министерства) ЭССР. На участке располагались недостроенные здания производственных корпусов Rahvamööbel (), возведение которых началось в 1940 году, но не было завершено в связи с войной. Строительство завода на этом участке противоречило планам застройки района, и главный архитектор города В. Типпель обратился к руководству завода с предложением построить новый завод в Ласнамяэ. Однако решение о месте строительства не было изменено. Строительство предприятия началось в августе 1945 года, подрядчиком выступил Стройтрест № 1 Стройуправления № 1. Предприятие получило название Таллинский мотороремонтный завод, его первым директором стал Эрнст Ууккиви (). В состав предприятия должны были входить ремонтный, механический и инструментальный цеха.

К февралю 1947 года были построены стены литейного цеха, гаража и складов, размещавшихся в двух зданиях площадью по 750 м² каждое. В этом же году предприятие выпустило первую продукцию — запасные части к дизельным электростанциям, подшипники для расточных станков, зубчатые колёса для тракторов. Были отремонтированы первые 54 двигателя. В дальнейшем задачи завода входил ремонт сельскохозяйственной техники, тракторов, двигателей, мотоблоков, изготовление запасных частей для машинно-тракторных станций и машинных товариществ.

Завод постепенно расширялся. В сентябре 1948 года к его территории был добавлен участок на углу Палдиского шоссе и Мустамяэ теэ (в то время Кадака теэ). Постановление Совета министров СССР от 1 февраля 1951 года предусматривало реорганизацию завода в Таллинский ремонтный завод. Переименование произошло 29 декабря 1951 года согласно распоряжению № 20-775 Министерства сельского хозяйства ЭССР, в подчинении которого завод находился. На реорганизованном предприятии предусматривалось наличие заводского клуба, детского сада и ясель. К середине 1950-х годов были построены дома для работников завода, общежитие и детский сад, перестроены конструкторское бюро, столовая и медпункт. Строительство велось силами строительной группы, созданной на заводе в 1953 году. В эти годы предприятие занималось капитальным ремонтом тракторов, комбайнов, грузовых машин ЗИС-5 и ГАЗ-АА, стационарных двигателей для машинно-тракторных станций, изготовлением инструментов, насосов, токарных и расточных станков, подшипников и т. п.

В это же время продолжал работу Автотрактороремонтный завод № 1, располагавшийся по адресу Мустамяэ теэ 18А (тогда Кадака теэ, 6). Заводы находились вблизи друг от друга и порой считались единым предприятием. В 1952 году коллектив Автотрактороремонтного завода едва превышал 50 человек, завод находился в подчинении Министерства совхозов. В его состав входили монтажный, моторный и механический цеха, кузница, мастерские, склады, гараж и административное здание. Все здания были одноэтажными. Завод занимался ремонтом тракторов и автомобилей, но к середине 1950-х годов предприятие не было в достаточной мере обеспечено плановыми работами (возможно, из-за своих малых размеров) и выполняло преимущественно случайные заказы. Завод выпускал сеноволокуши, каркасы клеток для звероводства, ёмкости и другие сельскохозяйственные приспособления.

Начиная с 1953 года в СССР стали уделять повышенное внимание сельскому хозяйству, и возникла потребность в осушении пригодных для ведения сельского хозяйства земель. Весной 1956 года, согласно постановлению Совета министров СССР № 663, началось слияние Таллинского ремонтного завода и Автотрактороремонтного завода № 1. Решением № 137 Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР от 24 мая 1956 года заводы были переданы в подчинение этого министерства, и 12 июня 1956 года на их базе был создан Таллинский экскаваторный завод (, сокращённо TET).

Таллинский экскаваторный завод

Реорганизованный завод начал подготовку к производству многоковшовых экскаваторов для дренажных мелиоративных работ. В этом же году были изготовлены первые экскаваторы-дреноукладчики ЭТН-142, производство которых было передано с киевского завода «Красный экскаватор». Экскаватор изготавливался на базе гусеничного трактора ДТ-54: рама трактора разрезалась пополам и удлинялась, на неё монтировались механизмы экскаватора. С завода «Красный экскаватор» также было передано производство цепного траншейного экскаватора ЭТН-122 на базе колесного трактора МТЗ-2 «Беларусь». Доработанная модель этого экскаватора начала выпускаться (на базе трактора МТЗ-5) с 1959 года под индексом ЭТН-123. В последующие несколько лет на смену ЭТН-142 конструкторским отделом завода под руководством Э. Соонвальда была разработана более совершенная модель ЭТН-171 на оригинальном шасси. Её выпуск которой начался в 1960 году; этот экскаватор стал основой для последующих моделей, выпускавшихся предприятием.

В процессе усовершенствования конструкции экскаваторов-дреноукладчиков на базе ЭТН-171 была создана модель ЭТЦ-181, отличавшаяся большей простотой, более высокой производительностью и надёжностью по сравнению с ЭТН-171. Одним из её главных достоинств была замена механического переключения рабочих скоростей на гидравлическое, что позволило плавно регулировать рабочую скорость, выбирая оптимальный темп продвижения. Испытательная серия была изготовлена в 1963 году. В процессе дальнейшего усовершенствования модель получила индекс ЭТЦ-202, серийное производство началось в 1967 году. Эти экскаваторы производились, с некоторыми модернизациями конструкции, до конца советского периода. В 1972 году выпущена улучшенная модель ЭТЦ-202А, способная укладывать как керамические, так и пластмассовые дренажные трубки. Производство этой модели составляло до 25 % всего мирового выпуска многоковшовых экскаваторов-дреноукладчиков.

Во второй половине 1950-х годов на заводе работало около 550 человек. Поставщиком инженерных кадров для завода стал Таллинский политехнический институт, выпускниками которого были большинство директоров предприятия (включая долговременного директора Энделя Инноса и последнего директора Пауля Трейера), конструкторов, инженеров, технологов и др.

В 1960 году завод был объединен с Вильяндиским механическим заводом, в 1961 году с Мыйзакюласким механическим заводом, а в 1962 году — с Пайдеским машиностроительным заводом, выпускавшим автогрейдеры (до 1966 года).

В 1961 году в Мыйзакюла началось производство экскаватора ЭТН-124 (дальнейшее развитие модели ЭТН-123) на базе трактора МТЗ-5ЛС/МС. Эти экскаваторы, в отличие от прежних моделей, уже оснащались закрытой кабиной. Глубина копания составляла 1,2 метра. В 1964 году завод в Мыйзакюла приступил к производству цепного траншейного экскаватора ЭТЦ-161 на базе трактора МТЗ-50; благодаря более мощному двигателю глубина копания повысилась до 1,6 метра. Производство этой модели продолжалось до 1978 года. К тому времени (с 1975 года) на базе трактора МТЗ-82 уже было начато производство модели ЭТЦ-165, которая могла применяться в том числе на мёрзлых грунтах. От ЭТЦ-165 унаследованы основные черты до сих пор выпускаемых в России навесных агрегатов для траншеекопателей.

В первой половине 1960-х годов быстро росла номенклатура изделий, разработанных конструкторами предприятия: были созданы модели, унифицированные с базовым экскаватором-дреноукдалчиком ЭТЦ-202: общестроительный цепной траншейный экскаватор ЭТЦ-201 (представлял собой ЭТЦ-202 без трубоукладчика и без автоматики для выдерживания наклона траншеи), опытная модель на колёсной базе ЭТЦ-203, экскаватор с повышенной глубиной копания ЭТЦ-251. Кроме экскаваторов, предприятием выпускались погрузчик-бульдозер Д-442 (на таллинском заводе) и автогрейдеры В-10, Д-512 (на пайдеском заводе).

В середине 1960-х годов, в связи с ростом объёмов мелиоративных работ и ростом потребности в технике для прокладки нефте- и газопроводов в Западной Сибири, возрос спрос на траншейные экскаваторы и экскаваторы-дреноукладчики. Предприятие было одним из немногих в СССР и СЭВ, серийно производивших данную технику, поэтому годовые производственные планы стали быстро расти. Для увеличения объёмов производства в 1966 году была сокращена номенклатура производимой техники, чтобы освободить производственные мощности. Производство автогрейдеров Д-512 в пайдеском филиале было прекращено, в дальнейшем он занимался производством комплектующих для таллинского предприятия. Одновременно был прекращён выпуск погрузчиков-бульдозеров Д-442 на таллинском заводе, и предприятие сосредоточилось на выпуске экскаваторов. В результате производство экскаваторов-дреноукладчиков увеличилось более чем в два раза за 10 лет: в 1966 году предприятие изготовило 700 дреноукладчиков, а в 1976 году уже 1570. Производство пневмоколёсных траншейных экскаваторов за тот же срок выросло с 300 до 651 экземпляра в год.

В 1967 году в честь 50-летнего юбилея Октябрьской революции завод получил название «Таллинский экскаваторный завод имени 50-летия СССР».

Постоянно рос экспорт продукции: за рубеж шла каждая шестая-седьмая машина, к 1970 году продукция экспортировалась в 24 страны.

С 1970-х годов предприятие начало производить товары широкого потребления.

Производственное объединение «Таллэкс»