Гале́ра () — деревянный военный корабль, использующий для передвижения преимущественно вёслаПотехин А.А. Галера // Большая российская энциклопедия. Том 6. Москва, 2006, стр. 307—308..
В узком смысле слова галерами назывались известные начиная со средневековья характерные парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна с одним рядом вёсел и одной — двумя мачтами, несущими латинское парусное вооружение, которые впоследствии получили распространение по всей Европе. Между тем, сегодня по аналогии с ними галерами в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные боевые корабли этого региона, известные в нём с древнейших времён и имеющие несомненную связь с происходящими от них галерами более позднего времени. Термин «галера» происходит в Италии XII века от среднегреческого названия одного из типов корабля византийского военного флота — галеи. Происхождение самого греческого термина не ясно.
История Имеющийся в настоящее время объём информации не позволяет в подробностях восстановить ход исторического развития галеры как высокоспециализированного типа преимущественно гребного боевого корабля Средиземноморского бассейна. Тем не менее, современное состояние вопроса позволяет вполне определённо говорить о наличии единого процесса, корни которого теряются в глубокой древности до начала письменной истории.
Древний Египет
Древнеегипетская цивилизация была теснейшим образом связана с Нилом, он же был главной транспортной артерией, что способствовало раннему развитию судостроения. В то же время, сухой климат и погребальные обычаи древних египтян способствовали хорошей сохранности археологического материала. Благодаря этому мы имеем о судостроении Древнего Египта достаточно обширные сведения по сравнению со многими более поздними эпохами. Вместе с тем, о древнеегипетских боевых кораблях нам мало что известно — некоторым образом судить о них можно лишь по изображениям, а также оставшимся в археологической летописи судам иного назначения.
Большинство древнеегипетских судов имели характерную форму корпуса, современными исследователями часто уподобляемую апельсиновой корке или полумесяцу — с симметричным профилем, образованным высоко поднятыми носом и кормой. Форма эта была обусловлена частой необходимостью приставать к необорудованному берегу, а также применяемыми в строительстве технологией и материалом.
Корабли строились начиная с обшивки (англ. shell-first). На стапельные бруски укладывался лежащий в диаметральной плоскости будущего корпуса центральный пояс обшивки, игравший конструктивную роль киля (сам по себе киль отсутствовал) и отчасти задававший форму корпуса. От него начинали наращивать вверх борта, составленные из отдельных тщательно подогнанных по месту досок, которые как правило стягивались друг с другом канатами, пропущенными через сквозные диагональные отверстия в их внутренних кромках. В некоторых случаях для соединения досок обшивки могли использоваться также соединения типа «шип-паз», характерные для античного средиземноморского судостроения, однако, в отличие от последнего, шипы не фиксировались в досках нагелями и служили в основном для облегчения сборки. Некоторые исследователи связывают это с тем, что древнеегипетские корабли, судя по всему, нередко разбирались и вновь собирались (например, для транспортировки от одного водоёма к другому), поэтому при их строительстве использовались только разборные крепления. Ещё одним использовавшимся древними египтянами способом соединения досок были металлические (бронзовые) скобки, аналогичные применяемым по настоящее время в традиционном судостроении в некоторых местностях Африки — например, именно с их помощью собран корпус лодки из Дахшура, датируемой около 1850 года до н. э. Иногда при строительстве одного и того же корпуса могли использоваться все три способа сразу.
В готовый корпус вставлялись редко расположенные поперечные (флортимберсы, палубные бимсы) и продольные (положенные на бимсы карлингсы) усилители, повышающие его жёсткость, причём флортимберсы и палубные бимсы крепились к играющей несущую роль обшивке и никак не были связаны друг с другом. Слабого каркаса из не связанных друг с другом элементов не хватало для обеспечения необходимой для морских плаваний жёсткости корпуса, поэтому на мореходных кораблях использовалась система тросовых растяжек, соединяющих между собой нос и корму. Некоторые суда, например — нильские баржи, предназначенные для перевозки каменных блоков, имели некое подобие кильсона, связанного с несущей обшивкой через массивные поперечные переборки и придающего корпусу бо́льшую прочность в продольном направлении. В этом случае внутреннее помещение корпуса оказывалось весьма незначительным по объёму, что некоторые исследователи связывают с тем фактом, что на многих изображениях египетских судов груз располагается на верхней палубе, как если бы у корабля отсутствовал достаточно вместительный трюм.
Из-за дефицита и низкого качества доступной древним египтянам древесины (в основном акации и тамариска) корпуса строились из коротких (1…2,5 м) досок — импортировавшиеся из стран Леванта длинные доски из ливанского кедра и сосны шли только на корабли, строившиеся для фараонов и высшей знати, вроде «солнечной ладьи» Хеопса. При этом, так как прочность корпуса обеспечивалась в основном обшивкой, её доски приходилось делать очень толстыми — около 10 см и даже более. Такие короткие и толстые доски невозможно было изогнуть, вместо чего для придания им необходимой формы использовалась механическая обработка — что и обуславливало форму корпуса с очень плавным изгибом. Все известные древнеегипетские суда были плоскодонными (хотя мореходные суда могли иметь достаточно глубоко сидящий в воде V-образный корпус), киль отсутствовал.
Изготовление корабля по такой технологии было исключительно трудоёмким процессом — хотя и достаточно быстрым за счёт задействования огромных трудовых ресурсов и хорошей организации: скажем, судя по сохранившимся документам, датируемым примерно 2400 годом до н. э., на постройку 30-метрового грузового корабля на государственной верфи уходило всего 17 дней.Frederick M. Hocker, Cheryl A. War. The Philosophy of Shipbuilding: Conceptual Approaches to the Study of Wooden Ships.
Современные исследования, включая опыт плавания на полноразмерной реплике корабля времён фараона Хатшепсут, показали, что несмотря на отсутствие киля древнеегипетские суда могли достаточно эффективно использовать паруса, ходя не только прямо по ветру, но и курсом галфвинд. Тем не менее, они всё ещё в большой степени должны были полагаться на вёсла.
Письменные источники говорят о наличии в Древнем Египте боевых кораблей специальной постройки и регулярного флота, сражавшегося в основном в пределах Нила и его дельты. Боевые корабли известны только по изображениям, на них видны парусно-гребные галеры со множеством гребцов и платформами для лучников в оконечностях имеющего форму той же самой «апельсиновой корки» корпуса. Из используемых тактик просматриваются обстрел из луков и абордаж, хотя массивные носовые фигуры кораблей могли использоваться в качестве надводного тарана для сокрушения вёсел противника.
Некоторое представление об этом может дать также отрывок из жизнеописания начальника гребцов Яхмоса из Нехеба, жившего во времена фараона Яхмоса I (XVI век до н. э.), изгнавшего из Египта завоевателей-гиксосов:
«…я был взят на судно „Северный“, потому что я обнаружил храбрость. Когда осаждали город Хат-Уарит [Аварис, столица гиксосов], я обнаружил храбрость в пешем бою перед лицом царя. Я был назначен на корабль „Сияющий в Мемфисе“. Сражался на воде, на канале Па-джел-ку около Авариса. Я участвовал в рукопашном бою. Я взял руку [убил врага, вероятно знатного, военачальника или богатыря]. Сообщили об этом царскому вестнику. Пожаловали мне „Золото храбрости“. Снова сражались на этом месте. Я снова участвовал в рукопашном бою. Я взял руку. Мне пожаловали „Золото храбрости“ во второй раз.»
«…После того, как его величество разгромил азиатов ментиу-сатет, он поднялся по реке [прошёл вверх по Нилу] до Хентхеннофера для того, чтобы уничтожить нубийские племена лучников иунтиу-сетиу … Его величество поплыл вниз по реке, сердце его радостно, переполнено мужеством и силой. Он схватил южан и северян.»
«И я вез на гребном судне царя Верхнего и Нижнего Египта, покойного Джосеркара, когда он плыл вверх по Нилу в Нубию с целью расширить границы Египта.»
В этих отрывках гребные корабли предстают перед нами в первую очередь в качестве транспорта, позволяющего быстро перебрасывать войска по Нилу, а бой на воде — как сражение размещённой на кораблях пехоты. Даже начальник гребцов неоднократно участвует в рукопашной схватке, что указывает на минимальную роль в бою маневрирования собственно корабля или использования его как оружия против корабля противника.
В эпоху Саисской династии (VI — нач. V веков до н. э.) египетский военный флот добивался решительных побед над флотами греческих и финикийских городов-государств, обеспечив Египту гегемонию в Восточном Средиземноморье. Однако этот флот в весьма значительной степени состоял из наёмных кораблей, которые имели не египетское происхождение и по конструкции, вероятно, были финикийскими и / или греческими. Флот эллинистического Египта времён Птолемеев (IV—I века до н. э.) также состоял из кораблей греческого образца.
Финикия
Финикийцы были великими кораблестроителями и мореплавателями древности, однако об их судостроении нам мало что известно. Греческие авторы приписывают им изобретение тарана и скоростного боевого корабля с двумя рядами вёсел — диеры / биремы (см. ниже). О судостроении финикийцев можно судить по найденному у турецкого Улубуруна 15-метровому сиро-хананейскому торговому судну, датируемому 1320 г. до н. э. ± 50 лет. Его корпус построен из толстых (6 см) кедровых досок, соединённых кромка к кромке при помощи очень массивных дубовых шипов (длиной 30 см, шириной 6,2 см и толщиной 1,6 см), закреплённых в пазах досок при помощи также весьма крупных дубовых нагелей (диаметром 2,2 см) — это наиболее ранний из известных случаев использования данной технологии в чистом виде. Имеется рудиментарный киль в виде выступающего пояса обшивки. Поперечные усилители совершенно отсутствуют.
Эгейская цивилизация и архаическая Греция Греция, в особенности — бассейн Эгейского моря, также являлась одним из древнейших центров развития мореплавания. Греческие корабли эпохи бронзового века известны в основном по изображениям. Их условно разделяют на несколько типов, хотя ввиду большой условности и стилизованности изображений нельзя однозначно утверждать о том, что этим типам соответствуют реальные типы кораблейКлассификация и описания типов приведены на основе: MICHAEL WEDDE, From Classification to Narrative: The contribution of Iconography towards Writing a History of Early Aegean Shipbuilding; Mediterranean Historical Review, 2008..
Наиболее ранние из известных древнегреческих кораблей, условно именуемые «Тип I», датируются 3000…2500 — 2000 годами до н. э. и известны по изображениям и глиняным моделям с Кикладских островов Эгейского моря (Кикладская цивилизация), в том числе с островов Сирос и Наксос. Эти корабли имеют длинный, узкий корпус с резко асимметричным профилем — очень высокий угловатый форштевень закреплён практически под прямым углом к килю, в то время как низкая корма имеет горизонтальный отросток на уровне ватерлинии. Насколько можно судить по сохранившимся моделям, эти корабли были плоскодонными. Изображение «щетинок» вдоль бортов скорее всего соответствует удерживаемым обеими руками безуключинным вёслам-гребкам. Мачта отсутствует, однако на некоторых кораблях над форштевнем установлена фигура рыбы, которая может быть трактована как флюгер. Это, как и наличие элемента, трактуемого как свисающие под форштевнем полотнища ткани, указывающие направление ветра, может говорить о том, что для плававших на этих кораблях мореходов ветер имел определённое значение.