Железные дороги Вьетнама находятся в собственности и эксплуатируются государственной компанией «Вьетнамская железнодорожная корпорация» (). Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг, соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров. Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении. В основном во Вьетнаме применяется метровая колея, но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй, а также с совмещённой колеёй.
История Железнодорожное сообщение во Вьетнаме было открыто в 80-е годы XIX века. В это время появились трамвайная линия Сайгон—Тёлон и железная дорога Сайгон—Митхо. Железнодорожное строительство развернулось при генерал-губернаторе Поле Думере, управлявшем этими территориями в 1897—1902 годах. В этот период началось сооружение линий Хайфон—Юньнань и Север—Юг. Строительство магистрали Север—Юг заняло более тридцати лет. Сообщение было открыто в 1936 году. К этому времени уже был построен ряд ответвлений. Железные дороги становились мишенью во время второй мировой войны и вьетнамской войны, главный ход восстанавливали вскоре после завершения очередного конфликта, но ряд ответвлений (к примеру, Далат—Тхаптям) был заброшен после разрушения во время войны.
С 1950 года существовало прямое железнодорожное сообщение, с КНР и СССР. Международное железнодорожное расписание СССР
Начиная с конца 80-х годов XX века, в период реформ Доймой, обновления и роста экономики страны, железные дороги вступили в новую фазу развития.
Действующие линии Линия Открыта Протяжённость Станций Время в пути Колея, мм Север—Юг 1936 1726 км 191 30 ч Согласно расписанию поездов Ханой—Хошимин. 1000 Ханой—Лаокай 1906 296 км 40 10 ч 1000 Ханой—Донгданг 1902 23 4 ¼ ч 1000/1435 —Халонг 1950s 106 км 12 4.5 ч 1435 Ханой—Хайфон 1902 18 2.5 ч 1000 Ханой—Тхайнгуен 1962 75 км 14 ?? 1000/1435 Тхайнгуен—Кеп 1966 6?Предположительно станции Лыуса и Кеп были построены уже к 1966 году. «The First Division had to construct four tunnels, … four train stations, and several bridges along the Kép-Thái Nguyên [or Ke-Tai, central] line». Col. Hou Zhenlu, quoted in ?? 1435 — ?? 11 км ?? ?? ?? — ?? 10,5 км ?? ?? 1000 Далат—Чаймат 1932 2 ?? 1000 Тьенкьен— ?? 4,1 км ?? ?? 1000
Планы развития До 2010 года министерство транспорта Вьетнама дискутировало по поводу строительства высокоскоростной магистрали Север—Юг параллельно существующей однопутке с метровой колеёй. Предполагалось построить с нуля 1570 километров двупутной дороги со стандартной колеёй, однако правительство не поддержало подобные планы.
В 2013 году министерство транспорта Вьетнама опубликовало новые генеральные планы развития железных дорог, в которых вновь было запланировано строительство некоторых участков проекта высокоскоростной дороги нормальной колеи. Также планируется реконструкция хода Север—Юг с переустройством ограничивающих скорость малых кривых на бо́льшие радиусы и оборудованием переездов устройствами ограждения. Это позволит уменьшить время в пути между Ханоем и Хошимином с 29…33 часов до 21 часа .
Инфраструктура
Путь
Искусственные сооружения
Сигнализация и связь Применявшаяся ранее жезловая система организации движения в последние годы была заменена на основных линиях на электрическую блокировку. Механические сигналы активно заменяются световыми. На севере страны большинство линий оборудовано электрической блокировкой со световыми сигналами. На линии Север—Юг применяется блокировка с полуавтоматическими сигналами.
Примечания
Комментарии
Ссылки
Категория:Железнодорожный транспорт Вьетнама