ЧелАЗ-5281 — опытный городской автобус большого класса производства Челнинского автобусного завода (ЧелАЗ). Были выпущены несколько экземпляров в 1997—1998 годах. Эксплуатировался в Казани, Нижнекамске и Набережных Челнах. Отличался необычной 4-дверной компоновкой.
История создания В 1991 году автозаводом КамАЗ было разработано собственное шасси для городских автобусов большой вместимости. С этого момента завод начал искать возможность для налаживания производства городских автобусов. Так, в 1993 году создаётся АО «КамАЗавтобуспром» и готовится опытный экземпляр автобуса на шасси КамАЗ — КамАЗ-5262, однако в связи с произошедшим в этом же году пожаром на заводе двигателей КамАЗа данный проект так и не был реализован.
В апреле 1997 года Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана было учреждено закрытое акционерное общество «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ).
Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 4-дверный автобус ЧелАЗ-5281. Непосредственно сам КамАЗ не имел отношения к созданию данной модели автобуса, однако ЧелАЗ-5281 имел многие узлы и детали КамАЗа. Кроме того, завод намеревался осуществлять выпуск троллейбусов, а также пригородных и междугородных автобусов.
Планировалось, что уже летом 1999 года в Набережных Челнах будет создан самый современный автобусный завод в России с полным технологическим циклом производства городских автобусов. За 1999 год ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Расчетная проектная мощность завода должна была составить 2000 автобусов в год. На этот объём производства завод должен был выйти к 2000 году.
Техническое устройство Двигатель Автобус оснащался двигателем КамАЗ-740.11-240 мощностью 240 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Тормоза Автобус имел барабанный тормоз с кулачковым разжимом колодок, предусматривалось раздельное торможение с автоматической регулировкой зазоров. Также автобус оснащался антиблокировочной системой тормозов (АБС). Кузов ЧелАЗ-5281 имел вагонный, цельнометаллический, сварной, несущий кузов. Салон В необычном салоне первой модификации имелось четыре двойных (двустворчатых) двери откатывающегося типа, две из которых располагались подряд в середине салона подобно некоторым итальянским автобусам. В салоне предусматривалось жидкостное отопление салона с использованием системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя типа Webasto.
Модификации
Автобус был выпущен в двух модификациях: стандартной «ЧелАЗ-5281» и с широкой центральной дверью (с четырьмя створками), получившей заводское обозначение «ЧелАЗ-5281М».
В дальнейшем на базе основной модели «ЧелАЗ-5281» планировалось наладить производство целого ряда моделей автобусов:
№ п/п Модель Назначение Длина Вместимость 1 «ЧелАЗ-52811» пригородный автобус 11,4 м 114 чел. 2 «ЧелАЗ-52812» междугородний автобус 12 м 54 чел. 3 «ЧелАЗ-6281» городской сочленённый автобус 18 м 174 чел. 4 «ЧелАЗ-42201» сельский автобус 9,2 м 68 чел.
Испытания Первый автобус ЧелАЗ-5281 с индексом «М», изготовленный в Набережных Челнах, был передан в декабре 1997 года Казанскому пассажирскому автопредприятию № 3, где успешно прошёл испытания, получив по всем 66 параметрам хорошие оценки.
Планы поставок К моменту завершения испытаний на приобретение новой модели автобуса поступил ряд заявок. Сразу 400 автобусов планировало закупить ФБУ «Росавтотранс», 100 машин — Казань, 50 — Нижнекамск, 10 автобусов предполагалось поставить в Москву.
Эксплуатирующие города Все выпущенные экземпляры автобусов эксплуатировались в городах Республики Татарстан: <center> {|class="wikitable sortable" width="85%" |- |bgcolor="#6AB2E2" width="20%"|Город |bgcolor="#6AB2E2" width="35%"|Эксплуатирующая организация |bgcolor="#6AB2E2" width="28%"|Гос. номер |bgcolor="#6AB2E2" width="28%"|Примечание |- | Казань||АТП-3 || ? || работал преимущественно на маршруте № 49 |- | Нижнекамск|| ООО «Нижнекамское ПАТП»|| Р 658 ВС 16 RUS || - Работал маршруте № 15 |- | Нижнекамск|| ?|| В 535 АЕ 16 RUS || -
| Наб. Челны|| ГУП ПАТП|| ? || -
Дальнейшая судьба После выпуска первых опытных экземпляров автобусов и успешного прохождения ими испытаний в 1998 году ЧелАЗом были полностью завершены подготовительные работы по организации серийного производства. Под цех сборки ЧелАЗу был передан один из корпусов «Татэлектромаша». Однако постановка новой модели автобуса в серийное производство требовала значительных финансовых затрат. Тем не менее инвестор был найден — одна из немецких фирм согласилась вложить в проект 9 миллионов долларов. Однако нестабильная ситуация в стране, неоднократная смена правительства, значительные экономические трудности, вызванные финансовым кризисом 1998 года, не позволили иностранным инвесторам вложить немалые денежные средства в производство автобусов в Набережных Челнах. Проект автобуса ЧелАЗ-5281 так и не был запущен в серийное производство, а спустя год идея создания автобуса на шасси КамАЗа была успешно реализована уже на Нефтекамском автозаводе, где было развернуто производство автобуса НефАЗ-5299, ставшего в 2000-х годах одной из самых массовых моделью городского автобуса в России. Единственный сохранившийся к концу 2000-х годов экземпляр автобуса ЧелАЗ-5281М до 2011 года эксплуатировался на городских маршрутах Нижнекамска.
См. также КАМАЗ-5262
Примечания
Ссылки ЧелАЗ-5281М на сайте «Fotobus.msk.ru» Информационная листовка ЧелАЗ-5281 Перспективный модельный ряд техники ЧелАЗ ЧелАЗ из Нижнекамска
Категория:Автобусы России Категория:Экономика Набережных Челнов