Игорь Львович Глушко́в (1911—1997) — Ветеран отечественного парашютизма, воздухоплавания и космонавтики, Почетный ветеран Гвардейских воздушно-десантных войск, лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный изобретатель РСФСР, мастер (парашютного) спорта СССР. Инженер-конструктор парашютов.
Биография Родился в Кашине (ныне Тверская область). Образование высшее, окончил Кашинскую профтехшколу, затем — Калязинский механический техникум (1931), а также вечерний Университет марксизма-ленинизма при МГК ВКП(б) — философский факультет в 1949 году.
Был направлен в Москву, на приборный завод, где познакомился с братом — начальника парашютной лаборатории НИИ ВВС. Вскоре, вместе с Савицким Глушков разработал гондольный парашют для стратостата «СССР-1 бис».
И. Л. Глушков, начав с должности инженера, был начальником производственно-технологического и опытно-конструкторского отделов, заместителем главного инженера парашютного завода № 1; с 1941 года — главный инженер завода № 7, начальник Центрального КБ, Главный конструктор комбината парашютно-десантного имущества. В 1945—19 годах — заместитель начальника отдела парашютной промышленности СССР, в 1955—1970 годах — главный инженер НИИ автоматических устройств.
Имеет 29 авторских свидетельств на изобретения. В начале 1940-х годов им была предложена конструкция стабилизатора для использования с имевшимися тогда парашютами. Тогда же было получено авторское свидетельство на крестообразный тормозной парашютАвторское свидетельство на заявку от 6 сентября 1940 года было выдано 22 января 1942 года под № 61479. Это изобретение положило начало к созданию парашютов для эффективного торможения самолётов после посадки; причём сначала такое применение парашюта началось во Франции, ФРГ и США и лишь в середине 1960-х годов они заменили круглые щелевые тормозные парашюты на самолётах Миг-21..
И. Л. Глушков — один из соавторов спортивного парашюта Т-2, с которым советские спортсмены завоевали десятки мировых рекордов, выиграли многие международные соревнованияВ километре от планеты Земля: Сборник. / Сост. Б. С. Васина, А. М. Хоробрых. — М.: ДОСААФ, 1980. — 239 с..
И. Л. Глушков много лет возглавлял научно-технический комитет Федерации парашютного спорта СССР. В 1955 году им был подготовлено (совместно с В. И. Ровниным) учебное пособие для строевых частей и училищ ВВС «Устройство и эксплуатация парашютов».
Деятельность
Трудовая деятельность Трудовую деятельность начал по окончании Калязинского механического техникума в 1931 году на заводе «Физэлектроприбор N4» (г. Москва) помощником главного механика, заведующим техническим отделом Через год, в 1932 году перешёл на находящийся в стадии организации первенец в системе легкой промышленности парашютный завод N1 Наркомлегпрома (НКЛП) СССР и с этого времени посвятил свой труд парашютостроению. 1932—1941 начальник производственно-технологического, опытно-конструкторского отделов, заместитель главного инженера завода N1 НКЛП СССР; 1941—1942 главный инженер завода № 7 НКЛП СССР; V.1942 — VII.1942 начальник Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) и главный конструктор комбината парашютно-десантного имущества (ИДИ) НКЛП СССР; 1942—1945 старший инженер-конструктор и заместителем начальника производственно-технического отдела треста N1 парашютной промышленности НКЛП СССР; 1945—1948 старший инженер-конструктор Главшвейпрома Минлегпрома СССР; 1948—1954 начальник отдела парашютной промышленности и заместитель начальника Главшвейпрома по спецпроизводству Минлегпрома СССР; 1954—1955 руководитель аэродинамической лаборатории НИИ парашютостроения Минлегпрома СССР; 1956—1959 главный инженер, начальник летно-испытательной станции НИИ Парашютостроения Госкомитета Совета Министров СССР по авиационной технике; 1959-VII 1983 главный инженер, заместитель начальника НИИ Парашютостроения Минавиапрома СССР, VII.1983 — VIII.1986 ведущий инженер бригады 750, старший инженер отдела 15 НИИ Парашютостроения МАП СССР.
Научная, изобретательская и производственная деятельность Участник инженерно-технического обеспечения специальной парашютной техникой как экспериментальных полетов советских стратостатов «СССР — 1 бис» (1935 г), «СССР» (1936 г), «СССР-ВР-60 Комсомол» (1939 г) и проведения парашютной подготовки их экипажей, так и экипажей самолетов (АНТ-25 «Родина», АНТ-6) для дальних беспосадочных и межконтинентальных перелетов (1936—1938 г.г.).
Принимал непосредственной участие в обеспечении парашютной техникой объектов ракетного зондирования атмосферы, по освоению космоса, исследованию планет солнечней системы, по созданию ракетно-ядерного щита нашей Родины и различных объектов другого назначения (1947—1983 г.г.).
За 65 лет общей трудовой деятельности, из которых 60 лет в области парашютостроения (где 25 нет в системе легкой промышленности и 35 лет в авиационной) Глушковым И. Л. лично выполнен ряд научно-исследовательских работ, проектных и конструкторских разработок написаны Учебные пособия, опубликованы статьи в журналах и газетах страны.
В период с февраля по август 1933 года им выполняются основные работы по проектированию швейно-монтажного производства и составляется пояснительная записка к проекту капитальной реконструкции завода N1 НКЛП СССР, проводится защита проекта в специальной экспертной комиссии Главшвейпрома НКЛП СССР, после чего проект утверждается руководством наркомата. Работая начальником производственно-технического отдела завода, он принимает непосредственное участие в осуществлении авторского надзора и в решении отдельных вопросов технологии производства, возникающих в процессе строительства и пуска нового парашютного завода-комбината.
В первую неделю начала Великой Отечественной войны в 1941 году, по заданию МГК КПСС Игорь Львович Глушков персонально включается в работу комплексной бригады {ЦАГИ, парашютный завод N1, Опытно-испытательный Воздухоплавательный дивизион (ОИВД) ВВС, Воздухоплавательное управление Главного артиллерийского управления Красной Армии (ВУ ГАУ КА) и ПВО} по повышению эффективности вооружения аэростатов воздушного заграждения (АЗ). Предложенная и разработанная им и испытанная в течение августа-октября 1941 года конструкция системы тормозных-стабилизирующих парашютов типа «ПКП 5» получила одобрение и была внедрена в составе боевого комплекта вооружения тросов АЗ во всех фронтовых подразделениях войск ПВО и имела успешное применение в 1942-45 г.г. при воздушном минировании против налетов авиации противника и крылатых ракет типа «ФАУ-1».
В годы Великой Отечественной войны Игорь Львович Глушков, являясь заместителем главного инженера завода, руководит эвакуацией производственных мощностей Тушинского парашютного завода N1 — комбината НКЛП СССР и развертыванием производства парашютной техники на новых базах (Иваново, Казань Саратов, Ульяновск Ташкент).
С 30 октября 1941 года он назначается сначала главным инженером завода N7 НКЛП СССР, а затем начальником Центрального конструкторского бюро и главным конструктором комбината парашютно-десантного имущества в г. Ташкенте.
В декабре 1941 года приказом НКЛП СССР предложено приступить к восстановлению на полную мощность эвакуированных в октябре двух заводов: N2 (Москва) с переименованием в завод N9 и завода N1 (Тушино) с переименованием в завод N10 с подчинением Государственному тресту N1 парашютной промышленности НКЛП СССР. Предстояло решать новую проблему по укомплектованию этих заводов оборудованием, кадрами и др.
С июля 1942 года Игорь Львович — в центральном аппарате НКЛП СССР, где в его обязанности опять же входит руководство парашютной промышленностью и опытно-конструкторскими работами ЦКБ комбината ПДИ и КБ при заводе N9.
В течение шести лет работы (1948—1954 г.г.) несмотря на возросший объем работы и ответственности начальника отдела парашютной промышленности и заместителя начальника Главного Управления швейной промышленности по специальному производству Минлегпрома СССР, одновременно ведая вопросами капитального строительства и др. Игорем Львовичем сделан большой личный вклад в развитие производственных мощностей многих швейных фабрик и предприятий по производству парашютов, находящихся в ведении Главшвейлрома. И дальше с 1946 года он, стоя у истоков создания поныне действующего научно-исследовательского института Парашютостроения, на протяжении почти 36 лет лично уделяет особое внимание развитию, а также и его научно-экспериментальной базы: «Северной» — Киржачской и «Южной» — Феодосийской с их пневмо- и летно- испытательными средствами.
Наряду с организацией выполнения текущего плана научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ капитального строительства института с его филиалами, он лично обеспечивал отработку, изготовление, испытания и поставку по назначению (по особому графику) изделий космической техники, предусмотренные государственной программой исследования ближнего и дальнего космического пространства. При этом, для обеспечения отработки и испытания этих систем и элементов их конструкции под руководством и при участии И. Л. Глушкова были созданы многие оригинальные испытательные стенды, такие как: «испытательная установка для имитации сноса ветром» (по а.с. 184630); «устройство для статистических испытаний на растяжение элементов конструкций парашютных систем» (по а.с. 970956); гидро-пресс для укладки (запрессовки) парашютных систем в камеру, испытания вертлюгов и др. имели успешное целевое применение. В это же время на базах филиалов института «Северной» и «Южной» И. Л. Глушковым обеспечивалось проведение комплекса парашютной подготовки личного состава первой и последующих групп будущих космонавтов под руководством и наблюдением тренеров учебного центра подготовки ВВС.
Созданный под руководством Игоря Львовича оригинальный наземный стенд — «пневмопушка для испытания объектов техники» (по а.с. 635775) и парашютов на больших скоростях, нашел применение при исследованиях «прочности остекления кабины летчика» практически всех отечественных самолетов.
С 1955 по 1958 год он главный инженер и начальник летно-испытательной станции (ЛИС), а 1959 по 1983 год — главный инженер, заместитель начальника научно-исследовательского института Парашютостроения.
Творческий подход к решению поставленных задач выдвинул И. Л. Глушкова в число передовых изобретателей нашей отрасли промышленности. Им выполнено свыше 80-ти конструкторских разработок, из них 32 (где 5 — пионерских) защищены авторскими свидетельствами на изобретения. Он является автором изобретений по военной, спортивной и другого актуального назначения парашютной технике с высокими технико-экономическими показателями.
Так, впервые в мире были созданы, серийно выпускались и успешно применялись нашими парашютистами спортивные управляемые парашюты (Т-2. Т-4) с «реактивным эффектом» (по а.с. 107813) и с «изменяемой аэродинамикой купола» (ПСН, Д-6 и другие по а.с. 113443), неоднократно принесшие славу нашему Отечеству в соревнованиях на первенство мира, в обновлении 128 спортивных рекордов и получивших высокое международное признание.
Впервые в мире создана серия нового поколения парашютных систем с куполами оригинальной «крестообразной» формы (по а.с. 61479), применение которых только в качестве посадочных тормозных парашютов (ПТП для всех современных самолетов) и для десантирования некоторых военных грузов и техники, позволило получить многомиллионный экономический эффект для народного хозяйства. ПТП изготавливаются серийно уже свыше 60-ти лет!
Разработанные конструкции парашютов:
— с «мягким уголковым отражателем» (по а.с. 16583);
— бесстропные стабилизирующие-тормозные: «ПКП-5у» — для боевого комплекта вооружения тросов аэростатов заграждения при «воздушном минировании» охраняемого пространства средствами ПВО;
— авиабоеприпасов: для авиагранат «АГ-2»; посадочных ракет «ПР-4», «ПР-8»; осветительных авиабомб «САБ-55-15», «САБ-100-55», «ЦОСАБ-100» и другие;