Embraer E-Jet E2 — семейство двухмоторных среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов для маршрутов средней дальности производства бразильской компании Embraer. О начале разработки нового самолёта было объявлено в 2013 году на авиасалоне в Ле БуржеEmbraer launches next E-Jets to strong demand at reuters.com. Двухдвигательный самолёт является развитием оригинального семейства E-Jet, с установленными более экономичными двигателями Pratt & Whitney PW1900G. Семейство самолётов состоит из трех вариантов воздушных судов, которые имеют общее одинаковое поперечное сечение фюзеляжей, но разной длины у каждой модификации, и оснащены тремя различными вариантами форм крыльев, электродистанционным управлением с новой авионикой и обновлённым салоном. Варианты различаются разной максимальной взлётной массой от 44,6 до 62,5 тонн с дальностью полёта в диапазоне 3700-5600 км.
Новое семейство самолётов было представлено на Парижском авиасалоне в июне 2013 года. Самый ранний вариант, E190-E2, совершил первый полет 23 мая 2016 года. Лётные испытания прошли по графику с незначительными техническими замечаниями. Самолёт получил сертификат типа 28 февраля 2018 года, а 24 апреля поступил в эксплуатацию у первого заказчика — норвежской региональной авиакомпании Widerøe.
Сертификация для более крупного варианта серии — E195-E2 прошла в апреле 2019 года. Azul Brazilian Airlines стала первой авиакомпанией, эксплуатирующей эту модель самолёта.
Самый небольшой из семейства E-Jet — самолёт E175-E2 изначально планировалось отправить возможным заказчикам уже в 2021 году, но его поставки и производство были смещены до 2027 года из-за отсутствия спроса. Региональные авиалинии в Соединённых Штатах были основными клиентами первого поколения Embraer E-Jet, однако ограничения для региональных авиакомпаний не позволили им приобрести более современные E175-E2.
Самолёты в версиях E-190 E2 и E-195 E2 являются прямыми конкурентами семейства Airbus A220, особенно с его меньшим вариантом A220-100.
По состоянию на апрель 2025 года было заказано в общей сложности 334 самолёта семейства E-Jet E2, поставлено заказчикам 158, и все они находятся в коммерческой эксплуатации.
Разработка
История создания
В начале 2010-х годов конкуренция в сегменте региональных самолётов на международном рынке авиалайнеров обострилась в связи с объявлением о производстве Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, поэтому авиационные эксперты полагали, что Embraer придётся отреагировать, чтобы не потерять конкурентоспособность семейства самолётов E-Jet. В 2010 году Embraer рассматривал возможность создания прямого аналога Bombardier CSeries путём разработки пятирядного авиалайнера новой конструкции вместимостью 100—150 пассажиров. Альтернативным вариантом было продолжение развития семейства E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для потенциальных клиентов.
В ноябре 2011 года на международном авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение семейства самолётов E-Jet. Этот вариант был менее рискованным, и менее затратным, чем проектирование конструкции нового самолёта с чистого листа. В то время Embraer исходил из общемирового спроса на примерно 6400 коммерческих самолётов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет.
Самый маленький из новых вариантов, E-175-E2, должен был вмещать до 88 пассажиров в конфигурации с одним классом обслуживания пассажиров, средний E-190-E2 до 120 пассажиров, а самая большая модель, E-195-E2, вмещала бы до 150 пассажиров.
Одной из ключевых особенностей этих новых самолётов должны были стать более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра. Несколько крупных производителей двигателей, такие как GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce, рассматривались Embraer в качестве возможных подрядчиков для производства силовых установок. В январе 2013 года было объявлено, что в качестве эксклюзивного двигателя для E2 выбран Pratt & Whitney PW1000G — турбовентиляторный двигатель с редуктором, расположенным между вентилятором и турбиной низкого давления, позволяя турбине и вентилятору вращаться с разными оптимальными скоростями, что повышает общую эффективность двигателя, снижает расход топлива и уменьшает уровень шума. Президент подразделения коммерческих самолётов Embraer Пауло Сезар де Соуза-э-Силва отметил, что двигатель PW1000G лучше всего подходит для технических требований, предъявляемых потенциальными заказчиками. Выбор PW1000G, вероятно, был обусловлен параллельной разработкой Pratt & Whitney меньшего двигателя PW1200G для Mitsubishi Regional Jet, а также более крупного и улучшенного PW1500G для Airbus A220.
Семейство E2 получило ряд усовершенствований в технических характеристиках, таких как снижение удельного расхода топлива, снижение выбросов и уровня шума, минимизация затрат на техническое обслуживание, а также использование новых крыльев на основе алюминия или углеродного волокна. Эти крылья имели большее удлинение, больший размах и были оснащены скошенными законцовками крыла вместо более привычных форм винглетов. В начале 2013 года компания Embraer назвала этот проект «вторым поколением семейства E-Jet» . В июне 2013 года на Парижском авиасалоне был дан старт этой программе стоимостью 1,7 миллиарда долларов, что было обусловлено высоким спросом со стороны потенциальных клиентов. По сравнению с первым поколением Е195, 75 % систем этого самолёта стали новыми.
В программе создания самолёта широко использовалось компьютерное моделирование и статические испытательные стенды, что позволило добиться быстрого прогресса с ранних этапов разработки. К маю 2016 года, менее чем через три года после старта программы, на самолёты семейства E2 было уже 640 заказов от различных авиакомпаний и лизинговых фирм, 267 из которых были гарантированными заказами, а 373 — опционами и правами будущей покупки.
Программа лётных испытаний
25 февраля 2016 года был выпущен первый самолёт семейства E-Jet E2 — E190-E2. Он совершил первый полет из испытательного центра компании в Сан-Жозе-дус-Кампусе 23 мая 2016 года, на три месяца раньше запланированного срока. Он летал три часа и двадцать минут на скорости 0,82 Маха, поднялся на высоту 12 000 метров, убрал шасси и закрылки и продолжил полёт с использованием электродистанционной системы управления в обычном режиме. Программа имела меньше проблем, чем ожидалось, и тогда запуск серийного производства был запланирован на первый квартал 2018 года. Два других прототипа E190-E2 поднялись в воздух в течение 2016 года.
8 июля 2016 года второй прототип совершил свой первый полет, он длился два часа и 55 минут и прошёл без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии на авиашоу в Фарнборо всего через 45 дней после своего первого полета, продемонстрировав заявленные технические характеристики и заложенный конструкционный потенциал. К апрелю 2017 года прототипы налетали 650 часов летных испытаний, и программа, как сообщалось, шла по графику. К июню 2017 года была завершена половина цикла летных испытаний, и, по сообщениям представителей фирмы производителя, аэродинамические качества самолёта оказались лучше прогнозируемых, а высокие летно-технические характеристики E190-E2 также оказались лучше, чем ожидалось первоначально.
Максимальная взлётная масса самолётов семейства E195-E2 выросла до 61 500 кг, а дальность полёта увеличилась до 4800 км. В июне 2017 года четыре самолёта E190-E2 и один E195-E2, представленные на Парижском авиасалоне 2017 года, налетали более 900 часов в ходе летных испытаний, в основном это были самолёты в версии E190-E2. В июле 2017 года пять самолётов налетали 1000 часов летных испытаний, а E190-E2 выполнил 55 % своего испытательного цикла. В январе 2018 года было завершено 98 % испытательной кампании с налётом 2000 часов. Расход топлива был на 17,3 % ниже, чем у E190 первого поколения, по сравнению с прогнозируемым снижением на 16 %, в то время как дальность полета увеличилась на 750 морских миль (1390 км) с высокогорных аэропортов, коротких взлетно-посадочных полос или из аэропортов стран с жарким либо тропическим климатом. Шумовое загрязнение от воздушных судов также было существенно снижено.
28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA). Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны они обеспечивали снижение расхода топлива на 24 % по сравнению с первым поколением. E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года.
Производство
Компания Embraer, обратив внимание на привычную для автомобильной промышленности форму производства, когда на одной линии может собираться нескольких разных моделей техники, решила начать производить E190/195-E2 наряду с оригинальными E175/190/195 первой серии начиная с восьми самолётов в месяц уже к концу 2018 года. Прогнозировалось, что производство оригинального семейства E-Jet замедлится, если сборка E175-E2 начнётся в 2021 году. Поскольку Embraer перешла со своих предыдущих самолётов E-Jet на модернизированный E2, компания рассчитывала поставлять 85-95 авиалайнеров в 2018 году. Компания учитывала убытки внедрения новой модели — на первых этапах производства — с отрицательным (оттоком денежных средств) из бизнеса в размере 150 миллионов долларов, что было сильно меньше, чем убытки в 2017 году с поставками 78 бортов за первые девять месяцев и оттоком денежных средств в размере 700 миллионов долларов. Возвращение к прибыльности должно было занять не менее трёх лет после сокращения инвестиций в программу и завершения цикла . Гибридные производственные линии, способные собирать как самолёты E1, так E2, были дополнительно роботизированы, достигнув 90 % автоматизации сверления и клёпки для крыльев самолётов семейства E2.
Заказчики получили возможность оперативно менять оснащении салона на ещё относительно ранних этапах проектирования, что включало и консультации с подрядчиками. Embraer повысил комфорт для пассажиров — верхние багажные отделения стали почти вдвое объёмнее по сравнению с самолётами E-Jets предыдущего поколения. В окончательном варианте салона самолётов E2 инсталлировали индивидуальные блоки питания, более широкие сиденья, пассажирский проход был расширен. Были внедрены решения, разработанные для повышения ремонтопригодности салона, включая регулировку шага кресел. Улучшили обеспечение доступа к различным системам, что позволило избегать необходимости разборки салона во время простых процедур технического обслуживания.
В ноябре 2017 года компания прогнозировала, что E2 составит 10 % поставок авиалайнеров Embraer в 2018 году перед запланированным ростом продаж в 2019 году. В компании считали, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 в достаточной степени, чтобы сделать его прибыльным, и рассматривали A220 как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолёт. Также в Embraer рассчитывали, что эксплуатационные возможности E2 завоюют большую часть доли рынка, в след за сертификацией и вводом воздушных судов в эксплуатацию.
В 2017 году Embraer поставила клиентам 101 авиалайнер, что было меньше, чем 162 в 2008 году, но планировала поставлять 14 самолётов E2 ежемесячно (а максимально от 16 до 18). В течение 2022 года Embraer работала над наращиванием производства на заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, заключив соглашение с концерном Toyota для повышения эффективности на сборочной линии E-Jet, используя опыт и стандарты производственной системы японского подрядчика. В четвёртом квартале того года поставки компании выросли до 80 самолётов, увеличив годовое количество собранных самолётов Embraer до 159 по сравнению со 141, поставленными в 2021 году.