ВЛ65 (Владимир Ленин, тип 65) — шестиосный грузо-пассажирский электровоз переменного тока напряжения 25 кВ. Последний российский электровоз, носящий обозначение ВЛ. Выпускался с по годы Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ). Механическая часть (кузов и тележки) создана на базе грузового электровоза ВЛ85 и самыми значительными отличиями являются иная конструкция буксовых узлов и наличие второй кабины вместо межсекционного перехода. Создавался как замена устаревшим электровозам ВЛ60. Всего было выпущено 48 электровозов серии, все они по состоянию на приписаны к депо Нижнеудинск.
История создания и выпуска
Предпосылки к созданию В начале 1990-х годов на железных дорогах России ощущался дефицит пассажирских электровозов. В период 1960—1980-х годов в СССР производились преимущественно грузовые и грузопассажирские электровозы, в то время как пассажирские закупались у завода Skoda в Чехословакии. Однако после распада СССР и появления таможенных пошлин закупать импортные локомотивы стало слишком дорого, в то время как собственного производства пассажирских электровозов в СССР не было. На многих российских линиях, электрифицированных переменным током, для вождения пассажирских поездов продолжали использоваться грузопассажирские электровозы серий ВЛ60, которые технически устарели и отчасти были изношены физически. Шестиосные пассажирские электровозы переменного тока ЧС4, ЧС4т использовались преимущественно лишь на наиболее скоростных и загруженных маршрутах и их парка было недостаточно.
Создание и производство новых пассажирских электровозов было поручено Новочеркасскому электровозостроительному заводу, являющемуся крупнейшим электровозостроительным предприятием страны. Для скорейшего пополнения парка новыми шестиосными электровозами было принято решение об их создании на основе конструкции серийно выпускаемых НЭВЗом грузовых электровозов. За основу были взяты грузовые двухсекционные электровозы ВЛ85, которые положительно зарекомендовали себя в эксплуатации и имели две однокабинные шестиосные трёхтележечные секции, подходящие для создания на их основе шестиосного односекционного локомотива.
На первом этапе в целях скорейшего пополнения парка новыми локомотивами было решено в сжатые сроки создать универсальный грузопассажирский электровоз переходной конструкции, который фактически представлял собой односекционный двухкабинный вариант ВЛ85 с изменённым передаточным отношением редуктора для повышения скорости и понижения силы тяги, и выпустить опытную партию. И лишь впоследствии на их основе планировалось создать пассажирские локомотивы усовершенствованной конструкции, оснащённые микропроцессорной системой управления и снабжённые более скоростными редукторами и опорно-рамным подвешиванием двигателей на тележках вместо опорно-осевого.
Выпуск В 1992 году завод выпустил два опытных односекционных двухкабинных грузопассажирских электровоза, получивших обозначение серии ВЛ65 и номера 001 и 002. В названии серии ВЛ65 («Владимир Ленин», 6-осный, 5-й подтип) вторая цифра 5 была выбрана с целью указать на схожесть конструкции с ВЛ85, имевшими по три двухосных тележки на секцию, поэтому обозначения ВЛ63 и 64 были пропущены. Конструкционная скорость электровозов по сравнению с ВЛ85 увеличилась до 120 км/ч, но они как и грузовые локомотивы имели опорно-осевое подвешивание двигателей. Поскольку типоразмерный ряд не предусматривал постройку пассажирских электровозов с опорно-осевой подвеской двигателей и конструкционной скоростью 120 км/ч, то в техническом задании эти локомотивы были обозначены для вождения грузопассажирских и почтово-багажных поездов.
После завершения испытаний с года эти электровозы начали выпускаться серийно по год, и в общей сложности было выпущено 48 локомотивов серии. Данные по выпуску электровозов серии по годам приведены в таблице: Год выпуска Количество Номера 2 001, 002 3 003—005 12 006—017 8 018—025 5 026—030 6 031—036 12 037—048 Всего 48 001—048
Электровозы ЭП1, созданные на основе ВЛ65
На базе электровоза ВЛ65 был создан пассажирский электровоз ЭП1, принявший в 1999 году у ВЛ65 эстафету выпуска и ставший вторым, окончательным этапом в создании отечественного пассажирского локомотива. В связи с общей декоммунизацией названий после распада СССР НЭВЗ начиная с этой серии отказался от букв «ВЛ» для электровозов и перешёл к новому формату присвоения серий, начинавшемуся с буквы «Э» для грузовых и «ЭП» для пассажирских электровозов. От ВЛ65 он имел следующие основные отличия:
применены новые тяговые двигатели НБ-520В, имеющие большую частоту вращения и опорно-рамную подвеску, что уменьшает воздействие машины на путь и удары от пути на сами двигатели; изменено передаточное число тяговых редукторов, приведшее к повышению конструкционной скорости до 140 км/ч при одновременном снижении силы тяги, что приспособило электровоз к скоростям и весу пассажирских составов; убрана возможность работы по системе многих единиц и предназначенные для этого розетки под буферными фонарями; появилась возможность работы мотор-вентиляторов и мотор-насоса на низкой (сниженной втрое) скорости путём запитывания их напряжением 90 В с частотой 16,66 Гц от статического преобразователя. Это обеспечивает экономию электроэнергии и снижает уровень шума; с номера 029 двигатели мотор-компрессоров НВА-55 заменены на восьмиполюсные НВА-22, в результате чего компрессоры работают на низкой скорости; в системе управления электровозом установлены два компьютера — основной и резервный, обеспечивающие контроль и управление электровозом, а пульт управления в кабине машиниста стал оснащаться электронным дисплеем бортового компьютера.
Электровозы ЭП1 с кабиной, аналогичной кабине ВЛ65, выпускались по 2007 год, всего было выпущено 381 электровоз серии. В дальнейшем вместо них стали выпускаться модифицированные электровозы ЭП1М и ЭП1П с более обтекаемой пластиковой кабиной, полупантографами и более современным и удобным пультом управления. По состоянию на 2019 год было выпущено 419 электровозов ЭП1М и 74 ЭП1П.
Общие сведения
Магистральные электровозы семейства ВЛ65 предназначены для вождения грузопассажирских, почтово-багажных и пассажирских поездов и грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц. В эксплуатации с пассажирскими поездами электровозы применимы главным образом на маршрутах со сложным горным профилем, где скорости движения поездов не высоки и вместо них требуется увеличенная сила тяги, а также на линиях, где содержание отдельного грузового и пассажирского электровозного парка нецелесообразно по причине небольшой интенсивности движения.
При необходимости два электровоза могут сцепляться по системе многих единиц, что позволяет электровозам водить грузовые составы большой длины — по мощности сцеп из двух ВЛ65 эквивалентен электровозу ВЛ85, однако уступает ему по силе тяги, в то же время выигрывая в скорости движения (при вождении пассажирских составов сцеп двух электровозов нецелесообразен из-за их меньшего веса).
Электровозы ВЛ65 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60. На базе ВЛ65 создан более скоростной и менее сильный пассажирский вариант — ЭП1, для которого ВЛ65 послужил своеобразным переходным звеном от строительства грузовых электровоз к пассажирским.
Технические характеристики Основные технические характеристики электровозов ВЛ65, а также созданных на их основе пассажирских модификаций — ЭП1, ЭП1М и ЭП1П: Параметр Модель электровоза ВЛ65 ЭП1 ЭП1М ЭП1П Осевая формула 20—20—20 Размеры Габарит 1-Т Длина, мм по осям автосцепок 22 500 22 532 по буферным брусьям 21 280 Ширина, мм по боковым стенам 3180 по раме 3232 по зеркалам 3565 Высота от уровня рельс, мм крыши кузова 4250 5100 (обтекатели)4250 (основная часть) опущенного токоприёмника 5050 поднятого токоприёмника 5500 — 7000 оси автосцепок 1060±20 Размеры ходовой части, мм База между центрами тележек 6765 + 6765 Колёсная база тележек 2900 Диаметр новых колёс 1250 Ширина колеи 1520 Минимальный радиуспроходимых кривых 125*103При скорости до 10 км/ч Массо-весовые характеристики Рабочая масса, т 132 Нагрузка от оси на рельсы, тс 22 Масса крайней/средней тележки, т 21,15 / 20,37 Запас песка, кг 780 Тяговые характеристики Напряжение и род тока 25 кВ, 50 Гц, переменный ток Передаточное отношение редуктора 81 : 28(2,893)Передаточное отношение редуктора у ВЛ65 меньше чем у ЭП1/ЭП1М и особенно ЭП1П, хотя локомотив и является менее скоростным. Это обусловлено тем, что на ВЛ65 применяются двигатели НБ-514 с меньшей частотой вращения, чем НБ-520В у ЭП1 85 : 26(3,269) 88 : 23(3,826) Мощность на валах двигателей, кВт часового режима 5010(6 × 835) 4700(6 × 783,3) длительного режима 4680(6 × 780) 4400(6 × 733,3) Сила тяги, кН (тс) при трогании с места ? 380 (38,75) 440 (44,87) часового режима 245 (25) 230 (23,45) 270 (27,53) длительного режима 225 (22,94) 210 (21,41) 250 (25,5) длительного режимапри 48 % возбуждения ? 152 (15,5) 178 (18,15) длительного ускоренногорежима ? 120 (12,24) 148 (15,1) при конструкционной скорости ? 90 (9,18) 100 (10,2) Скорость, км/ч часового режима 68 70 60 длительного режима 70,2 72 61,5 длительного режимапри 48 % возбуждения ? 106 90 длительного ускоренногорежима ? 120 100 конструкционная 120 140 120 Максимальное усилие растяжения, не вызывающее деформаций, кН (тс) 1960 (200) Мощность рекуперативноготорможения, кВт краткая 6500 длительная 4500 Мощность системы отопления вагонов (3 режима), кВА 300/720/1200 (21 вагон)
Нумерация и маркировка Электровозы ВЛ65 получали трёхзначные номера, начиная с 001. Маркировка серии и номера нанесена на лобовой части аналогично электровозам ВЛ85 в виде объёмных металлических букв: серия ВЛ65 указывается по центру над автосцепкой, а трёхзначный номер — над правым буферным фонарём под лобовым стеклом. Данная схема маркировки после ВЛ65 была продолжена и у их пассажирского варианта — электровозов ЭП1.
Окраска Электровоз ВЛ65-001 был выпущен с завода-изготовителя в стандартной для российских локомотивов зелёной окраске, но после испытаний был перекрашен в белый цвет. В такой же белой окраске с завода вышли и остальные машины до номера 003 включительно. После № 004 электровозы ВЛ65 окрашивались в красный цвет. № 005 и 018 и 024 во время нахождения в депо Иркутск были окрашены в синий цвет, под фирменный поезд «Байкал», № 013 и 023 носили на борту надпись «Россия», а белыми к середине 2000-х годов остались лишь № 001 и 006, остальные также были покрашены в красный цвет. С середины 2007 года депо Карталы начало быстро перекрашивать все электровозы в зелёный цвет, а в середине 2008 года все ВЛ65 ушли в Северобайкальск, где были перекрашены в бело-синюю окраску.
Конструкция
Механическая часть
Кузов Кузов электровоза — вагонного типа с двумя кабинами по концам, металлический, сваренный из прокатных и гнутых профилей и листового металла. Он состоит из главной рамы, лобовых масок кабин, боковых стен и крыши. Кузов имеет полунесущий тип — основную нагрузку воспринимает главная рама, а меньшую часть — каркасы и боковые стены. Кабины электровоза сварены из стальных листов и имеют плоскую форму.
Тележки Как и у секции ВЛ85, кузов ВЛ65 опирается на три двухосные моторные тележки.
Рессорное подвешивание — двухступенчатое. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на приливы корпуса букс через двенадцать спиральных пружин (по две на каждую буксу), а во второй кузовной ступени — через поперечные подвески. На крайние тележки кузов опирается через обычную люлечную подвеску, а на среднюю через опоры с шарнирами Гука. Эти опоры имеют большую длину и обеспечивают большой относ тележки, что позволяет тележке смещаться вбок, улучшая вписывание электровоза в кривые. Тягово-тормозные усилия передаются через наклонные тяги — двухстороннего действия на крайних тележках и одностороннего действия на средней.