Транспорт Кишинёва — совокупность транспортных систем Кишинёва, включающая внутригородские и междугородные перевозки.
Внутригородские перевозки в Кишинёве осуществляются автобусами, троллейбусами, маршрутными такси и таксомоторными предприятиями (с конца XIX века до 1960-х годов в Кишинёве функционировал трамвай; в перспективе планируется создание системы скоростного трамвая или «лёгкого метро»).
Кишинёв — один из крупнейших европейских городов в котором нет активного использования железнодорожного транспорта, в то же время в нём действует одна из крупнейших европейских троллейбусных сетей.
С другими населёнными пунктами Молдовы и многих стран мира город связан автобусным, железнодорожным и воздушным сообщением.
Трамвай
В апреле 1888 года Кишинёвской городской думой принято решение о начале строительства конно-железной дороги в Кишинёве. В 1889 году на Александровской улице (в настоящее время Проспект Штефана чел Маре) и некоторых других улицах в центре города построена и пущена в эксплуатацию первая линия конки длиной в 6 вёрст. В мае 1895 года конно-железная дорога Кишинёва переходит в собственность бельгийского «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог». В 1897 году городская дума приняла проект постройки второй очереди конки, которая соединила железнодорожный вокзал с центром Кишинёва. В 1910 году длина линий конно-железной дороги подошла к 12,5 км. В 1913 году конка была заменена электрическим трамваем. Количество работающих маршрутов составило 4 линии. Длина всех маршрутов составила 14 километров, на маршруты выходили 30 вагонов. С 1918 по 1940 годы во время нахождения Бессарабии в составе Румынии трамвай оставался в собственности бельгийского «Анонимного общества». В 1940 году, после возвращения Бессарабии в состав СССР трамвайное хозяйство города перешло в собственность государства. В 1946 году после Великой Отечественной войны в Кишинёве возобновляется движение трамвая. Длина трамвайной сети стала больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров было больше 9 миллионов человек в год. В 1961 году трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированыКишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984). В перспективе возможно возрождение трамвайной сети Кишинёва, планируется строительство двух линий скоростного трамваяВ Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи. // Сайт РосБизнесКонсалтинг , 22.03.2011. В январе 2012 года примария Кишинёва выставила на своём сайте проект развития внеуличного транспорта Кишинёва, который включает в себя план развития как системы скоростного трамвая, так и городской сети канатных дорог Возвращение трамвая, или Как Кишинев спасут от автомобильных пробок // Сайт Комсомольская правда
Канатная дорога
В 1983 году было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги. Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы до улицы Куйбышева (ныне улица Каля Ешилор). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии МолдавииГазета «Вечерний Кишинев», номер за 6 июля 1983 года. В 1990 году канатная дорога была сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублейВласти ищут инвесторов, чтобы запустить вновь канатную дорогу // Сайт Publika.MD , 20.12.2010. В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужила, по одной версии, трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, на спор с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что на ней ездили мало пассажиров и она не окупаласьКанатная дорога Кишиневу не светит… // Сайт Архив статей «Комсомольской правды» , 17.01.2004. В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен был решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге. В 2022 году были опубликованы новые планы муниципального совета города по восстановлению канатной дороги.
Троллейбус Троллейбус является основным видом городского пассажирского транспорта Кишинёва.По состоянию на декабрь 2022 года, троллейбусная сеть Кишинёва насчитывает 31 маршрут. Стоимость проезда составляет 6 леев за одну поездку. Троллейбусы, следующие по маршрутам № 16, № 30, № 32, № 33, № 34, №35, № 36, № 37 и № 38 часть пути проходят по трассе, не оборудованной питающей контактной сетью.
История кишинёвского троллейбуса В 1949 году Городским советом было принято решение о строительстве троллейбусной системы города. В 1949 году был пущен первый в городе троллейбусный маршрут от железнодорожного вокзала по улице Ленина (нынешний Проспект Штефана чел Маре) до медицинского института. В 1959 году открылся троллейбусный парк № 1, (обслуживал 50 машин). В 1966 году открылся троллейбусный парк № 2 (обслуживал 74 машины)Антонина Красковская. Идет по городу троллейбус. Газета «Кишинёвский обозреватель», номер за 09.10.2009. На 1 января 1984 года в столице Молдавии работало 20 маршрутов троллейбуса. Длина одиночной контактной сети составляла 140 км, а протяжённость всех маршрутов — 374 км. Подвижной состав составлял около 400 троллейбусов, на улицы города выходили не менее 270 машин. В 1986 году открылся троллейбусный парк № 3. В настоящее время этот парк обслуживает около 35 % троллейбусного движения в городе. Количество маршрутов кишинёвского троллейбуса — 31. Также существовали 7 маршрутов (№ 6, № 11, № 14, № 15, № 18, № 19 и № 31), которые в настоящее время закрыты по разным причинам. Время работы кишинёвского троллейбуса — с 5 до 23 часов. Другие маршруты троллейбуса, ныне не функционирующие: Маршрут № 88. Назначался всего на 2 дня в году (8 и 9 мая). Был отменён. Причина: разногласия между руководствами 2-го и 3-го троллейбусных парков. Маршрут «К» (Улица Студенческая — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989)). Работал в 1970-е годы. Маршрут «S» (Завод ЖБИ-4 — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989)). Работал в середине 1990-х годов.
Подвижной состав В настоящее время подвижной состав кишинёвского троллейбусного хозяйства представлен моделями: БКМ-321 (в т.ч. RTEC-62321M), собранными в Кишинёве из белорусских машинокомплектов); БКМ-420 (RTEC-62420M - единственный экземпляр данной модели, собранный в Кишинёве); БКМ-433; БКМ-213; ЗиУ-682 (ЗиУ-682В и ЗиУ-682Г); ЗиУ-683В; ЮМЗ Т1; ЮМЗ Т2; Škoda 14Tr; Škoda 24Tr Irisbus Citelis; Solaris Trollino 18 Ganz; Phileas Trolley VDL.
Стоимость проезда История стоимости проезда в кишинёвском троллейбусе: В советское время — 4 копейки, позже была повышена до 5 копеек. После объявления независимости республики и введения национальной валюты (молдавского лея) и до 2001 года проезд в троллейбусе обходился пассажирам в 50 банов. С 1 сентября 2001 года стоимость проезда повысилась до 75 банов. С 1 августа 2006 года стоимость проезда поднялась до 1 лея. С 1 октября 2009 года цена одной поездки в троллейбусе повысилась до 2 леев. С 1 июля 2022 года стоимость одной поездки в троллейбусе повысилась до 6 леев.
Автобус
Городской: С марта 1946 года началось Автобусное внутригородское сообщение в Кишинёве. Первой моделью кишинёвского автобуса стал ЗИС-154. В 1955 году автобусный парк вырос до 40 автобусов ЗИС-155 и ГЗА-651. В 1960-70-е годы автобусный парк города был пополнен автобусами ЛАЗ-695. Позже в город поступили новые ЛиАЗ-677. Объём перевозок пассажиров в то время был примерно 6 миллионов человек в год. В 1982 году автобусы Кишинёва перевезли 107 миллионов пассажиров. Это составило 42,7 % всех внутригородских пассажирских перевозок. В 1983 году в Кишинёве работали 32 автобусных маршрута общей длиной в 415 км. На них ежедневно выходило 258 автобуса. В Кишинёве большую часть автопарка составляли «Икарус-260» и «Икарус-280». В городе работало 8 диспетчерских пунктов. После установления независимости Республики Молдова внутригородские автобусные перевозки значительно сократились. В настоящее время постоянно работают лишь несколько маршрутов, в числе которых № 3 (Ботаника — Буюканы), № 5 (Чеканы — Ботаника), № 9 (Медицинский университет - Кодру), № 11 (Центральный рынок - Дурлешты), № 16 (Ватра — Аграрный Университет), № 23 (Центр — Чеканы), № 35 (Центральный рынок - Яловены), № 46 (Центральный рынок - Гидигич). Остальные маршруты городского автобуса являются пригородными.
Стоимость проезда в кишинёвском автобусе: В советское время проезд в автобусе стоил 5 копеек. До августа 2006 года проезд в автобусе стоил 1 лей 25 банов. С 1 августа 2006 года стоимость проезда в городском автобусе была повышена до 2 леев. С 1 октября 2009 года стоимость проезда равна 3 леям. С июня 2022 года стоимость проезда повысилась до 6 леев.
Междугородный: Около 1926 года началось автобусное движение между городами в Бессарабии. Функционировали два основных направления: Кишинёв— Оргеев и Кишинёв—Хынчешты. В начале 1930-х годов была открыта новая линия Кишинёв — Страшены — Калараш. После Великой Отечественной войны междугородние автобусные перевозки получили широкое развитие. В 1974 году был открыт Центральный автовокзал города. В 1982 году, чтобы разгрузить Центральный автовокзал, была открыта автостанция Южная (ныне Южный автовокзал Кишинёва). Пассажиропоток на междугородных линиях достиг в 1984 году 9.5 миллионов человек в год. В 2005 году был открыт новый Северный автовокзал, на который были переведены 350 рейсов с Центрального автовокзала. На Северный и Южный автовокзалы были переведены большинство международных и дальних междугородных рейсов, в настоящее время с Центрального автовокзала осуществляются в основном пригородные рейсы в города и сёла Молдовы и Приднестровья.
Кишинёв в настоящее время связан автобусным сообщением с большинством населённых пунктов Молдовы и других стран. : Киев, Одесса, Николаев, Херсон (Ялта, Симферополь - упразднены), Умань, Измаил, Полтава и другие; : Бухарест, Яссы, Клуж-Напока, Констанца и другие; : Москва, Санкт-Петербург, (Старый Оскол, Краснодар - упразднены).
Также автобусные рейсы осуществляются в другие страны Восточной и Западной Европы (, , , , Италия).
Маршрутное такси
В 1968 году была открыта первая линия маршрутного такси Кишинёва. Целью введения нового вида транспорта было улучшение пассажирских перевозок из центра города в спальные районы города. По состоянию на 1982 год в Кишинёве функционировало 17 маршрутов маршрутного такси. В 1984 году в городе работало около 70 11-местных микроавтобусов РАФ-2203, а количество маршрутов возросло до 18. Маршруты начинались от Болгарской улицы. Общая длина всех линий маршрутного такси в 1980-х годах составляла 273,5 км. После установления независимости Республики Молдова маршрутное такси получило мощное развитие. На вновь открываемые линии, часто дублирующие городские троллейбусные и автобусные маршруты, выходили как микроавтобусы и полноразмерные автобусы, так и автомобили, не предназначенные для перевозок пассажиров (в частности, катафалки). Маршрутное такси города получило шутливое прозвище «Ходячий катафалк»В Молдове обнаружен опасный вирус маразма! // Сайт «Новости политических партий России и стран СНГ» . В настоящее время кишинёвское маршрутное такси охватывает практически весь город. Интервалы движения в сравнении с автобусами и троллейбусами минимальны (5-15 минут в будние дни в рабочее время). На некоторых маршрутах движение начинается раньше, а заканчивается позже, чем у других видов городского транспорта. С 1 сентября 2006 года маршрутные такси были убраны с проспекта Стефана Великого (а также с улиц Пушкина, Митрополита Бэнулеску-Бодони и других главных улиц центра) на соседние улицы с целью решения транспортных проблем в центре города.
Стоимость проезда в кишинёвском маршрутном такси: