«Уи́льямс» (, полное название в сезоне 2026 Atlassian Williams F1 Team) () — британская команда Формулы-1. Девятикратный обладатель кубка конструкторов Формулы-1. Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году, после предыдущего проекта Уильямса — Frank Williams Racing Cars, окончившегося неудачно.
Все шасси команды содержат приставку FW — инициалы основателя команды Фрэнка Уильямса ().
История
Frank Williams Racing Cars (1969—1976) Основная статья Frank Williams Racing Cars
Команда родилась в результате того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Добившись неплохих результатов в Формуле-2, Уильямс и Каридж решили участвовать в году в гонках Формулы-1, используя шасси Brabham BT26A. Результат — два вторых места Кариджа на Гран-при Монако 1969 года и Гран-при США 1969 года.
В году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы-1 (спроектированное ). Шасси получилось плохо подготовленным к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-при сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, также ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.
В году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4-е место, и одно 6-е, заняв 17-е место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.
Компания-производитель спортивного моторного масла Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в году. В сезоне за команду Team Williams-Motul участвовали пилоты Анри Пескароло и Карлус Пасе — но так же, без особого успеха.
год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов — Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм Макрей, Гейс ван Леннеп, Тим Шенкен и Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6-х места в гонках.
В году появилось первое шасси FW — FW01 (ISO-Marlboro IR). FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 года.
Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.
Williams F1 (1977—1979)
Новую команду создали в году Фрэнк Уильямс и Патрик Хэд под названием Williams Grand Prix Engineering. Патрик Нев на клиентском шасси March 761 участвовал в 11 Гран-при сезона. Лучшим достижением команды стало 7-е место на Гран-при Италии в Монце.
На сезон года Патрик Хэд спроектировал своё первое шасси — FW06. В команду пришёл австралийский пилот Алан Джонс, у которого уже была одна победа на Гран-при в году за Shadow. Шасси не отличалось надёжностью, но на Гран-при США Джонс закончил гонку вторым. В итоге, Williams стал 9-м по итогам сезона, а Алан Джонс — 11-м в зачёте пилотов.
В году Хэд спроектировал FW07 — первое шасси команды с граунд-эффектом. Кроме того, Williams стал членом FOCA (ассоциации конструкторов Формулы-1), что позволило команде выставлять по 2 гонщика на Гран-при. Вторым пилотом стал Клей Регаццони. Команда получила новых спонсоров из Саудовской Аравии и стала называться Albilad-Saudia Racing Team. И уже на 9-м этапе сезона на Гран-при Великобритании Алан Джонс выиграл первый поул, а Регаццони одержал первую победу в истории команды. Итоги сезона — 5 побед, 3 поула, 113 очков, 2-е место в кубке конструкторов, 3-е место Алана Джонса в зачёте пилотов.
1980-е 1980-е годы начались для команды с первого большого успеха — в сезоне года команда выиграла свой первый кубок конструкторов, опередив почти вдвое по очкам занявшую 2-е место Ligier, а Алан Джонс стал чемпионом мира, опередив на 13 очков Нельсона Пике.
Чемпионат года команда начала также очень удачно — на первых 2 этапах (США-Запад и Бразилия) Алан Джонс и Карлос Ройтеман делали дубли (1—2 место). Однако, затем в ряде этапов возникали как механические проблемы, так и гоночные инциденты, в том числе и между партнёрами по команде. В результате, чемпионом мира стал Нельсон Пике, а Джонс и Ройтеман заняли 2-е и 3-е места, что позволило команде взять второй подряд кубок конструкторов.
Сезон года запомнился своеобразным рекордом — новичок команды Кеке Росберг, заменивший покинувшего гонки Формулы-1 Алана Джонса, выиграл чемпионат мира, одержав победу всего в одной гонке сезона (во многом, в связи с травмой лидировавшего в чемпионате Дидье Пирони, вынужденного покинуть Формулу-1 после травмы на 12-м этапе). Покинувшего команду после двух первых гонок сезона Ройтемана заменяли Марио Андретти и Дерек Дейли — но без особого успеха, что и выразилось в итоговом четвёртом месте команды в зачёте кубка конструкторов. По скорости команда была уже не в состоянии конкурировать с турбомоторами Ferrari и Renault.
Это показал и год — команда осталась на 4-м месте, далеко отстав от команд, использующих турбомоторы — Ferrari, Renault и Brabham-BMW. Легендарный Ford Cosworth DFV, участвующий в Формуле-1 аж с года, несмотря на модификацию DFY, значительно проигрывал в мощности турбированным полуторалитровым двигателям. И если на Гран-при Монако, где мощность двигателя не столь важна, Кеке Росберг одержал победу, то на других этапах команда была неконкурентоспособна. В результате, последний этап сезона Кеке Росберг и Лаффит провели на новом шасси FW09 с турбодвигателем Honda RA163E 1,5 V6T.
Однако год стал годом проблем с надёжностью двигателя Honda RA163E/RA164E и шасси FW09. В итоге, несмотря на 1 победу, команда заняла лишь 6-е место с 25,5 очками.
год стал шагом вперёд — 4 победы, 3 поула, 71 очко, 3-е место в общем зачёте. Шасси FW10 стало первым для Williams, выполненным из карбонового композита. В результате, когда были устранены проблемы с надёжностью двигателя Honda RA165E, а Патрик Хэд усовершенствовал шасси (FW10B) — это оказалось сильнейшим сочетанием. В последних 3 гонках сезона Кеке Росберг и Найджел Мэнселл заработали 3 победы, одно 2-е и одно 3-е место.
В итоге, в году шасси FW11 было лучшим. Кубок конструкторов был выигран с преимуществом в 45 очков у McLaren, однако в личном зачёте Найджел Мэнселл и Нельсон Пике, борясь между собой, отбирали очки друг у друга. В результате, Мэнселл уступил титул в личном зачёте Алену Просту в последней гонке сезона после взрыва покрышки на своём болиде.
Сезон стал годом доминирования команды. Нельсон Пике стал чемпионом мира, Мэнселл занял второе место в общем зачёте (одержав 6 побед против трёх у Пике). Команда выиграла кубок конструкторов с преимуществом в 61 очко перед McLaren. Было одержано 9 побед и выиграно 12 поулов.
В году (в последний год использования турбомоторов в Формуле-1) команду покинул моторист — Honda подписала контракт с McLaren. 3-кратный чемпион мира Нельсон Пике перешёл в Lotus. Атмосферный двигатель Judd CV имел хорошие характеристики, но был крайне ненадёжным — в результате только 7-е место (20 очков) в кубке конструкторов.
год стал годом начала сотрудничества с новым мотористом — Renault. Команда заняла 2-е место в кубке конструкторов, а Риккардо Патрезе оказался третьим в зачёте пилотов.
1990-е 1990-е годы можно назвать лучшими в истории команды — выиграно 5 кубков конструкторов и 4 чемпионата мира. С по год команда не опускалась ниже 2-го места в зачёте кубка конструкторов.
В сезоне года было выиграно две гонки (Гран-при Сан-Марино и Гран-при Венгрии). Итог — 4-е место в общем зачёте.
В году из Ferrari в качестве боевого пилота вернулся Найджел Мэнселл, одержавший в первом же сезоне после возвращения 5 побед. И хотя обыграть McLaren и Айртона Сенну в этом сезоне не удалось из-за неудачно проведённых первых пяти этапов сезона, был заложен фундамент для будущих успехов — в виде шасси FW14 и двигателя Renault RS3 3,5 V10.
В результате, в сезоне года равных Williams FW14B с активной подвеской не оказалось. Найджел Мэнселл, получив супер-оружие, доминировал весь сезон и обновил целый ряд рекордных достижений Формулы-1: он выдал самую продолжительную серию побед с первой гонки сезона — 5, одержал наибольшее количество побед за сезон — 9, повторил рекорд Сенны 1988 года по количеству поулов подряд со старта сезона — 6, выиграл рекордно большое количество поулов за сезон — 14, попутно установив рекорд по наибольшему проценту поул-позиций в сезоне — 88 % (14 поулов в 16 гонках — это достижение не перекрыто до сих пор), показал наибольшее количество быстрых кругов за сезон — 8, набрал наибольшее количество очков за сезон — 108, создал самый большой отрыв от вице-чемпиона мира — 52 очка (причём вторым в чемпионате был не кто иной, как второй пилот команды Риккардо Патрезе) и, наконец, стал чемпионом мира за 5 этапов до финиша сезона — прежний рекорд был 3 этапа до финиша!
Несмотря на успех, на сезон года команда пригласила в состав Алена Проста, вернувшегося в гонки после пропущенного года. Найджел Мэнселл уже выступал вместе с Простом в одной команде в 1990 году и был категорически против ещё одного совместного сезона с французским чемпионом, и в итоге ушёл как из команды, так и из Формулы-1. А Прост стал чемпионом мира в четвёртый раз и после сезона закончил карьеру гонщика. Деймон Хилл занял 3-е место. Кубок конструкторов был выигран почти с двукратным перевесом в очках над командой McLaren.
Следующий чемпионат () сложился очень драматично. Перешедший в Williams трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна неудачно выступил на первых двух этапах, а на третьей гонке сезона в Имоле (Гран-при Сан-Марино) разбился насмерть. В результате первым пилотом команды оказался Деймон Хилл. И если по итогам сезона команде удалось опередить Benetton в кубке конструкторов, то в личном зачёте всё решилось на заключительном этапе не в пользу пилота Williams.
В году Benetton начали использовать двигатели Renault, такие же, как на болидах Williams. В результате скорость соперников резко возросла, и гонщиками Фрэнка Уильямса сезон был проигран и в кубке конструкторов (2-е место), и в личном зачёте.
Но после ухода Михаэля Шумахера в Ferrari, Williams без особого сопротивления выиграли чемпионат года. Деймон Хилл завоевал чемпионский титул, а дебютант Жак Вильнёв одержал несколько побед и стал вторым. Вскоре после этого команда Williams неожиданно рассталась со своим чемпионом, которого сменил Хайнц-Харальд Френтцен. Чемпионат года прошёл в борьбе с Ferrari Михаэля Шумахера, закончившейся скандальным тараном на Гран-при Европы 1997 года. Вильнёв, тем не менее, стал чемпионом мира, Шумахер же за столкновение с ним был лишён второго места в чемпионате, на которое в итоге поднялся Френтцен. Таким образом, за два года оба пилота команды занимали 1-е и 2-е места в зачёте чемпионата мира, и, соответственно, были выиграны два кубка конструкторов.
год команда была вынуждена начать без заводских двигателей Renault — компания свернула свою программу в Формуле-1. Не найдя достойной замены лучшему двигателю чемпионатов — годов, команда потеряла лидирующие позиции, несмотря на то, что пользовалась фактически модернизированными моторами Renault образца 1997 года с новым названием Mecachrome. В году ещё удалось занять призовое 3-е место в кубке конструкторов, но в году получилось занять только 5-е место, и за эти 2 года не было одержано ни одной победы.
2000-е
В 2000-х годах, в условиях роста бюджетов команд, поддерживаемых большими автомобильными производителями, Williams, одна из последних независимых команд, стала терять позиции.
В сезоне года команда вступила с новым мотористом — BMW, и новым пилотом — талантливым новичком Дженсоном Баттоном. В результате команда не смогла составить конкуренцию доминирующим с большим отрывом Ferrari и McLaren, однако заняла 3-е место, что стало шагом вперёд.