Самаркандский трамвай (узб. Samarqand tramvayi) — единственная действующая трамвайная система в Узбекистане. Введена в эксплуатацию 15 апреля 2017 года по инициативе президента Узбекистана Ш. М. Мирзиёева, спустя 44 года после закрытия предыдущей городской трамвайной системы (1947—1973 гг.).

История

Историческая система (1924—1973 гг.) В 1907 году властная администрация решила открыть в Самарканде трамвайное движение. Трамвай, по их мнению, должен был стать не только пассажирским транспортом, но и осуществлять грузовые перевозки с железнодорожной станции на товарные склады. Специально для этой цели были заказаны специальные открытые вагоны-платформы. Первоначально было решено построить рельсовую дорогу от самаркандского железнодорожного вокзала до центра города. Однако возникшие финансовые проблемы, а затем и другие обстоятельства помешали городской администрации решить назревшую транспортную проблемуРубен Назарьян. Как Самарканд трамваем обзавелся..

Паровой трамвай После образования СССР, в 1924 году Самарканд стал столицей Узбекской ССР. В связи с этим местными властями было принято решение в кратчайшие сроки проложить узкоколейку от железнодорожного вокзала до центра города. Работа шла быстрыми темпами и уже к осени того же года была завершена. Открытие линии было приурочено к очередной годовщине Октябрьской революции. 7 ноября 1924 года под звуки революционных маршей, первый поезд торжественно проделал свой путь. Состав поезда, состоящий из паровоза с открытыми и закрытыми пассажирскими вагонами, курсировал от вокзала до Сиабского базара.

Трамвая в Самарканде нет. Его заменяет доблестно отслуживший все сроки на афганской границе и только в прошлом году оттуда привезенный паровичок. Вагончики клацают по узкой колее и стремглав несутся в город.

Данный паровик, названный местными жителями кукушкой, проработал недолго. В 1930 году столица Узбекской ССР была перенесена из Самарканда в Ташкент и вскоре движение по узкоколейке было прекращено.

Электрический трамвай В 1942 году по трассе бывшей узкоколейки была проложена железнодорожная ветка широкой колеи, которая служила для доставки пассажиров и товаров с вокзала на Сиабский базар. К 1947 году в районе Сиабского базара построили трамвайное депо, электрифицировали линию, сделали разъезды и закупили в Ташкенте старый трамвайный подвижной состав.

1 мая 1947 года состоялось торжественное открытие движения электрического трамвая. Поначалу на линии осуществлялось совместное движение трамваев и железнодорожных составов.

28 августа 1973 года стал последним днем работы самаркандского трамвая. После прекращения движения трамвайная линия и депо были разобраны, а подвижной состав списан.

Современная система (с 2017 года)

В октябре 2016 года по инициативе Президента Узбекистана Ш. М. Мирзиёева началось возведение современной системы самаркандского трамвая. Проект был реализован в рекордно короткие сроки: строительство первой линии заняло всего 6 месяцев. Технической базой послужили ресурсы ликвидированной в 2016 году трамвайной системы Ташкента. Фактически, закрытие трамвая в столице дало жизнь самаркандскому проекту: из Ташкента были перевезены рельсы, оборудование подстанций и подвижной состав. На сегодняшний день это единственная действующая трамвайная система в Узбекистане.

Обслуживание вагонов осуществляется в трамвайном депо, расположенном по улице Темира Йуллари, что за железнодорожным вокзалом (на территории бывшего автобусного парка №3).

Однако фактически территория депо используется преимущественно для долгосрочного отстоя и хранения неисправных вагонов. Все текущее техническое обслуживание, мелкий ремонт и ежедневный ночной отстой эксплуатируемого парка осуществляются непосредственно на разворотном кольце у железнодорожного вокзала, где вагоны находятся под открытым небом.

Развитие и существующие проблемы

Развитие сети происходило поэтапно: 15 апреля 2017 года был открыт маршрут №1 («Вокзал — Сартепо»), а 18 марта 2018 года — маршрут №2 («Вокзал — Сиабский базар»). Однако спешные сроки строительства и технические особенности переноса инфраструктуры привели к ряду хронических проблем:

Техническое состояние путей: Состояние рельсового полотна оценивается как неудовлетворительное. Из-за отсутствия специальных кривых при строительстве, многие поворотные участки монтировались путем деформации обычных прямых ташкентских рельсов, что приводит к повышенному износу ходовой части вагонов и сильной вибрации. Безопасность пассажиров: На многих участках отсутствуют полноценные посадочные платформы. Пассажиры вынуждены выходить из трамвая и осуществлять посадку прямо на проезжую часть оживленных дорог, что создает аварийные ситуации. Навигация и инфраструктура: В системе наблюдается нехватка современной навигации, актуальных расписаний на остановках и информационного обеспечения для туристов и жителей города.

Несмотря на эти сложности, система продолжает оставаться ключевым элементом общественного транспорта Самарканда, а опыт её эксплуатации учитывается при обсуждении планов по возвращению трамвая в Ташкент.

Режим работы и интервалы

Режим работы ежедневно с 6:00 до 22:00, интервал 7 минут, подвижной состав 8 вагонов Vario LF (из 20, прибывших в город). На круг приходится 26 совмещённых трамвайно-автобусных остановок.Интервал низкий (6-7 минут на 1-м маршруте, 10-15 - на 2-м), скорости очень высокие, востребованность - колоссальная! Вот в самом деле, большую часть дня в трамваях просто не протолкнуться!

Подвижной состав

Подвижной состав исторической системы (1947—1973 гг.) Подвижной состав самаркандского трамвая поначалу состоял из моторных и прицепных вагонов, прошедших капитальный ремонт в трамвайном депо № 2 города Ташкента.

В 1950—1960-х годах, в город поступали новые трамвайные поезда с Усть-Катавского завода: КТМ/КТП-1 — 9 поездов; КТМ/КТП-2 — 7 поездов.

Подвижной состав современной системы (с 2017 года)

Vario LF.S — 20 вагонов; Tatra T6B5SU — 1 вагон.

Все вагоны были куплены в Ташкенте после ликвидации там трамвайного движения в 2016 году. Однако в Самарканд поступили не все модели, эксплуатировавшиеся в столице. В частности, открытым оставался вопрос о судьбе относительно новых российских вагонов серии КТМ-19.Более того, там ещё были вагоны КТМ-19 2008-09 годов выпуска, которые бы тоже можно было передать в Самарканд (что такое 7-8 лет для трамвая?), но говорят, что они в очень ужасном состоянии.

Литература Коссой Ю. М. Городской электрический транспорт в России, СССР и РФ. Энциклопедический справочник. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 368 — ISBN 978-5-91099-009-2

Примечания

Ссылки Самарканд // СТТС По Самарканду — д/ф 1930 год. Самаркандский трамвай в 2017 году. Видео на YouTube Самаркандский трамвай на UrbanRail.net (со схемой линий)

Т Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1947 году Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1924 году Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 2017 году Категория:Исчезли в 1973 году Категория:Исчезли в 1930 году Категория:Появились в 1920-е годы в Узбекистане Категория:Здания и сооружения, построенные в 1924 году в СССР Категория:Здания и сооружения, построенные в 1947 году в СССР Категория:Появились в 1940-е годы в Узбекистане Категория:Появились в 2010-е годы в Узбекистане Категория:Трамвайные системы, закрытые при СССР Категория:Трамвайные системы Узбекистана