Катастрофа Boeing 707 под Нью-Йорком— крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 25 января 1990 года. Авиалайнер Boeing 707-321B авиакомпании Avianca выполнял плановый межконтинентальный рейс AVA052 по маршруту Богота—Медельин—Нью-Йорк, но при подлёте к Нью-Йорку из-за плохой погоды в аэропорту Нью-Йорка авиадиспетчер 3 раза отправлял рейс 052 на круг ожидания общей продолжительностью более 1 часа; после завершения третьего круга экипаж рейса 052 сообщил, что авиатоплива у них осталось лишь на 5 минут и они не смогут долететь до запасного аэропорта. Авиадиспетчер дал прямой заход на посадку, но из-за плохой погоды экипаж был вынужден уйти на второй круг. Во время этого ухода из-за выработки авиатоплива произошла остановка двигателей и в 25 километрах от аэропорта Нью-Йорка лайнер потерял скорость и врезался в холм в районе и разрушился. Из находившихся на его борту 158 человек (149 пассажиров и 9 членов экипажа) погибли 73.
Самолёт Boeing 707-321B (регистрационный номер HK-2016, заводской 19276, серийный 592) был выпущен компанией «Boeing» в 1967 году (первый полёт совершил 22 июня). 30 июня того же года поступил в авиакомпанию Pan American, где он получил б/н N423PA и имя и с 27 июля начал эксплуатироваться. 25 февраля 1977 года был продан авиакомпании Avianca, в которой после перерегистрации получил бортовой номер HK-2016. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B, в авиакомпании Avianca двигатели прошли модернизацию по снижению вырабатываемого шума. В ходе проведённой в июне 1989 года проверки «C» не было выявлено никаких утечек авиатоплива или аналогичных проблем. На день катастрофы 22-летний авиалайнер налетал 61 764 часа.
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Лауреано Кавьедес Ойос (). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Avianca 27 лет и 8 месяцев (с 17 мая 1962 года). Управлял самолётами HS-748 и Boeing 727. В должности командира Boeing 707 — с июня 1987 года. Налетал 16 787 часов, 1534 из них на Boeing 707. Второй пилот — 28-летний Маурисио Клотц (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Avianca 3 года и 3 месяца (с 1 октября 1986 года). Управлял самолётом Boeing 727. В должности второго пилота Boeing 707 — с декабря 1989 года. Налетал 1837 часов, 64 из них на Boeing 707. Бортинженер — 44-летний Матиас Мойяно (). Проработал в авиакомпании Avianca 24 года и 8 месяцев (с 9 мая 1966 года). Управлял самолётом Boeing 727. В должности бортинженера Boeing 707 — с февраля 1989 года. Налетал 10 134 часа, 3077 из них на Boeing 707.
В салоне самолёта работали 6 бортпроводников: Альберто Контрерас (), 51 год — старший бортпроводник. Херман Ривера (), 38 лет. Аманда Лус Гонсалес (), 40 лет. Хинет Тельес (), 28 лет. Марта Родригес (), 32 года. Хайро Турко ().
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства Boeing 707-321B борт HK-2016 выполнял рейс AVA052 (AV052) из Боготы в Нью-Йорк. План полёта отвечал колумбийским инструкциям и сертифицирован согласно части 129 Федеральных авиационных правилЧасть 129 регулирует действия иностранных авиаперевозчиков, а также иностранных операторов зарегистрированных в США самолётов для выполнения в США. Диспетчеру авиакомпании Avianca он был прислан в 06:47Здесь и далее (по умолчанию) указано Североамериканское восточное время — EST по телетайпу. В 13:10, на 5 минут раньше расписания, рейс 052 вылетел из аэропорта Боготы и в 14:04 приземлился в аэропорту Медельина для дозаправки, экипаж при этом не сменялся. Всего на борту самолёта находились 158 человек — 9 членов экипажа, 122 взрослых пассажира (61 мужчина и 61 женщина), 16 детей (8 мальчиков и 8 девочек) и 11 младенцев (8 мальчиков и 3 девочки). По документам в топливные баки было залито 32 854 килограмма авиакеросина на 6 часов 8 минут полёта из следующего расчёта: 25 183 килограмма на 4 часа 40 минут полёта до аэропорта имени Джона Кеннеди, 2045 килограммов на 28 минут вероятной задержки, 3447 килограммов на 30 минут полёта и посадки в запасном аэропорту, а также 2177 килограмм на дополнительные 30 минут полёта. Исходя из этого, общий взлётный вес авиалайнера составлял 115 408 килограммов (как будет установлено впоследствии, в баки было залито 36 514 килограммов авиатоплива).
В 15:08 авиалайнер вылетел из Медельина. Согласно плану полёта, рейс 052 проследовал по океанскому маршруту над Бимини (Багамские Острова), затем направился на север к восточному побережью США. По указанию авиадиспетчера вход в воздушное пространство США был выполнен по Атлантическому маршруту 7 на Диксон (Северная Каролина), далее по воздушному реактивному коридору 174 до Норфолка (Виргиния), оттуда прямо на (Нью-Джерси), затем в сектор CAMRN, где рейсу 052 следовало ожидать посадки в аэропорту имени Джона Кеннеди. Эшелон полёта был указан FL370 (11 300 метров), расстояние по воздуху между аэропортом вылета и аэропортом прибытия составляло 3329 километров.
Примерно в 17:28 на эшелоне FL350 (10 650 метров) рейс AVA052 вошёл в воздушное пространство Майамского маршрутного центра УВД (ARTCC), где получил разрешение подняться до эшелона FL370 около воздушного пересечения URSUS, на котором и прошёл пересечение ADOOR. Продолжая следовать на север, рейс AVA052 три раза переходил на связь с районными диспетчерами (так, с 19:04 до 19:23 поддерживалась связь с центром ). После прохождения перекрёстка BOTON была установлена связь с Атлантик-Сити (Нью-Джерси), которая поддерживалась с 19:43 до 20:12. В третий раз связь была установлена после прохождения перекрёстка CAMRN (в 72 километрах от аэропорта назначения) и поддерживалась с 20:18 до 20:47. На протяжении этого полёта диспетчеры постепенно переводили самолёт на более низкие высоты, в результате чего к маршруту ожидания CAMRN рейс 052 подошёл на средней высоте 4230 метров над уровнем моря, затем был снижен до 3350 метров.
В зоне ожидания В 20:44:43 диспетчер Нью-Йоркского маршрутного центра УВД (NY ARTCC) передал рейсу 052, что ожидаемое время разрешения (EFC) 21:05; ранее экипаж уже получал время EFC 20:30 и 20:39. Радиосвязь с американскими диспетчерами вёл второй пилотКак впоследствии показала расшифровка речевого самописца, второй пилот был единственным членом экипажа, кто общался с наземными диспетчерами. Получая указания на английском, он затем переводил их на испанский для КВС и бортинженера, который передал: …э-э, понятно, думаю у нам нужен приоритет нашего полёта [нрзб]. Тогда диспетчер ответил: Понял. Как долго вы можете сохранять и какой у вас ?. В 20:46:03 второй пилот ответил: Да сэр, мы можем находиться ещё пять минут. Это всё, что мы можем сделать. Затем диспетчер спросил: Понял, какой у вас запасной?. В 20:46:13 второй пилот ответил: Э-э, мы выбрали Бостон, но, э-э, у него уже полный трафик, я думаю. Диспетчер переспросил: …повторите свой запасной аэропорт. В 20:46:24 второй пилот ответил: Это был Бостон, но мы не можем сделать этого теперь, мы, нам теперь не хватит топлива.
Диспетчер по передаче, который помогал диспетчеру Круга в NY ARTCC и контролировал радиопереговоры, в 20:46:24 связался по телефону с диспетчером в Нью-Йоркском управлении подходом (NY TRACON) и сообщил: Авианка ноль пять два, находящийся в зоне подхода CAMRN, может задержаться ещё на 5 минут. Вы в состоянии принять его или мне его направить на запасной?. Диспетчер в NY TRACON спросил: Какая у него сейчас скорость?, на что получил ответ: Э-э, я не думаю, что точно правильно могу дать вам его скорость. В 20:46:38 диспетчер в NY TRACON сообщил: Замедлите его до , я приму его. Он на радаре три юго-западнее CAMRN. Диспетчер по передаче ответил: Скорость один восемьдесят, радарный контакт и я направлю его на курс . На это диспетчер в NY TRACON сообщил: Это хорошо, после чего в 20:46:44 данные переговоры были завершены.
Как впоследствии утверждал диспетчер передачи в NY ARTCC, в 20:46:24 при установлении связи с диспетчером подхода он не расслышал всего переданного в это время с рейса AVA052 сообщения, и поэтому и не передал, что самолёту не хватит авиатоплива долететь до запасного аэропорта. Когда в NY TRACON сообщили, что готовы принять рейс 052, диспетчер Подхода NY ARTCC передал: Авианка ноль пять два тяжёлый, следуйте к аэропорту Кеннеди, направление ноль четыре ноль, сохраняйте , скорость один восемь ноль. Когда второй пилот подтвердил получение информации, то далее он получил указание переходить на связь с NY TRACON. В 20:47:00, согласно данным радиолокатора, рейс AVA052 вышел из зоны ожидания CAMRN и в 20:47:21 связался с NY TRACON: …у нас есть информация АТИС, ЯНКИ, мы на один один тысяча. На это в 20:47:27 вспомогательный диспетчер ответил: Авианка ноль пять два тяжёлый, Нью-Йорк подход, спасибо. Снижайте скорость до один восемь ноль, если ещё не сделали этого. Вы можете ожидать по ИЛС на , высотомеры два девять шесть девять. Сохраняйте направление на . Далее с рейса 052 были проведены обычные процедуры по снижению высоты и изменению курса, чтобы поставить его в очередь с остальными самолётами, выполнявшими подход по приборам в аэропорт имени Джона Кеннеди.
В 20:54:40 диспетчер освободил очередь для рейса AVA052: …поверните направо, правый курс направление два два ноль, мне необходимо крутануть васSpin you (Крутануть вас) — нестандартный термин, означающий разворот на 360°, сэр. Затем в 20:56:16 диспетчер передал: Авианка ноль пять два, у меня для вас сдвиг ветра, э-э, на пятнадцать, повышение десять узлов пятнадцать сто футов, затем увеличение в десять узлов в пять сто футов, сообщено на семь двадцать семь. В 20:56:25 второй пилот подтвердил получение информации о сдвиге ветра.
В 21:02:39 рейс AVA052 получил указания по переходу на связь с финальным диспетчером NY TRACON и подтвердил их. Связь была установлена в 21:03:07 и экипаж сообщил о высоте полёта 1524 метра, на что в течение следующих 7 минут получил стандартные указания по снижению до 914 метров, затем до 610 метров. Тем временем в кабине в 21:03:46 экипаж начал обсуждать (на родном языке) процедуру ухода на второй круг при наличии в каждом топливном баке 453 и менее килограммов авиатоплива. На это второй пилот сказал, что надо постепенно увеличивать мощность, избегая рывков, и при минимальном поднятии носа.
В 21:08:34 диспетчер дал указания снижаться до 914 метров. Второй пилот подтвердил это и в 21:08:51 лайнер снизился с 1524 до 914 метров. В 21:09:21 второй пилот сказал командиру и бортинженеру, что их ставят первыми в очереди. На удивлённое восклицание КВС второй пилот ещё раз повторил своё мнение, что диспетчер ставит их вперёд, так как знает об их серьёзном положении. Командир возразил: Нет, они снижают нас, на что второй пилот ответил: Одна тысяча футов. КВС на это ответил: Ах, да, а второй пилот добавил: Они дают нам приоритет.
Заход на посадку По данным на 21:00, в аэропорту имени Джона Кеннеди из-за проходящего холодного фронта стояла пасмурная погода, вертикальная видимость 61 метр, горизонтальная 2,2 километра, ветер направлением 190° и скоростью 38 км/ч, атмосферное давление 754 мм рт. ст., шёл дождь и стоял туман.
В 21:11:07 диспетчер передал рейсу AVA052: …вы один пять миль от внешнего маркера, поддерживайте две тысячи, пока не выйдете на радиомаяк ИЛС два два левая. В 21:11:16 командир сказал: Выбери ИЛС на моей стороне. Второй пилот ему ответил: ИЛС под номером один — один сто десять точка девять выбран. КВС продолжил: Сделай мне закрылки . В 21:11:33 второй пилот сказал, что они в 20,9 километрах от внешнего маркера. В 21:11:55 диспетчер сказал рейсу AVA052 поддерживать скорость 296 км/ч, если удобно, а в 21:12:05 командир дал второму пилоту команду выпустить закрылки на 25°. В 21:15:08 диспетчер NY TRACON дал рейсу AVA052 указание: Авианка ноль пять два тяжелый, связь Кеннеди-башня один один девять точка один. Хорошего дня. С рейса 052 подтвердили получение указаний.