Уфимский трамвай — трамвайная система города Уфы, открытая 1 февраля 1937 года, и исторического города Черниковска, две системы которых объединены в 1958 годуМарушин, В. А. Уфимское семигорье далекое и близкое: краевед. записки / В. А. Марушин. — Уфа: Мир печати, 2013. — 164 с..
На базе трамвайной системы также реализуется проект скоростного трамвая (в качестве альтернативы отменённому проекту метрополитена) как часть транспортной системы города вместе с городской электричкой.
Северная (в Черниковке) и южная (возле Глумилино, в Зелёной Роще и Новой Уфе) части трамвайной сети не связаны друг с другом с 2008 годаТряскина, Г. Трамвай «Желание»: чтобы уфимский электротранспорт стал современным, нужны огромные средства / Г. Тряскина // Республика Башкортостан: респ. обществ.-полит. газ. / Государственное Собрание — Курултай Республики Башкортостан, Правительство Республики Башкортостан. — Уфа., 21.017. — 10 февр. и функционируют раздельно.
История
Российская империя В 1898 году инженер и предприниматель Н. В. Коншин, владевший городской электрической станцией, первым предложил построить в Уфе электрический трамвай на условиях концессииЛукманов А. Уфимский трамвай / А. Лукманов // Бельские просторы. — 2001. — № 1. — С. 124—134..
15 июня 1900 года Уфимская городская управа утвердила договор с Н. В. Коншиным на постройку трамвая с исключительным правом их эксплуатации в течение 40 лет со дня открытия движения трамваев. В 1902 году обсужден и принят проект постройки трамвайных путей.
15 октября 1906 года Н. В. Коншин сообщил о запросах бельгийских фирм о постройке трамвая, и просил рассмотреть составленные им условия возможной концессии города и фирм. Уфимская городская дума согласилась с Уфимской городской управой, что концессионный способ сооружения трамвая в городе является единственно возможным. В 1908 году Уфимская городская дума отказала в предоставлении концессии Н. В. Коншину.
В начале декабря 1912 года Н. Ю. Розенберг, представитель фирмы «А. Ф. Штудер и инженер путей сообщений Н. А. Васильев в Санкт-Петербурге», предложил построить трамвай по концессии. Однако при сумме расходов на строительство в 1,5 млн рублей и малой интенсивности движения в городе, предполагалось, что доход от трамвая будет ниже расходов на строительство.
В 1913 году вышел доклад Уфимской городской управы для Уфимской городской думы по поводу сооружения трамваяДоклад Уфимской городской управы Уфимской Городской думе по поводу сооружения трамвая // Уфимская городская управа. — Уфа: Уфимская гор. дума, 1913. — 17 с.. Уфимская городская дума отказалась от строительства трамвая.
СССР
1931—1956 годы 11 ноября 1931 года состоялось техническое совещание при Уфимском горкомхозе, где появилась информация о намеченных трассах трамвайных линий и объёме работ. 15 января 1932 года Госплан Башкирской АССР рассмотрел «Основные экономические положения по выбору механического транспорта для города Б. Уфы», где заявлено об устройстве трамвая. 5 марта 1934 года, в связи с 15-летием образования Башкирской АССР, Совнаркомом СССР принято специальное Постановление, предусматривающее сооружение водопровода, канализации и трамвая в городе.
В 1935 году трест «Комдортранстрой» разработал проект строительства трамвайных путей, предусматривающий две очереди: первой — соединяла улицы Пушкина, Аксакова, Зенцова (ныне — Ленина), Революционную, Вокзальную, Октябрьской Революции и Глумилино, которую планировалось закончить к 1937 году; второй — планировалось довести линию до Моторного завода в 1938—1939 годах, и расширить в пределах Черниковки в последующие годы. Проект предусматривал постройку двух трамвайных парков и трёх электроподстанций.
Планировалось ввести в эксплуатацию четыре линии:
от Верхнеторговой площади по улице Зенцова до Пермской улицы, от которой поворот до железнодорожного вокзала и Сафроновской пристани от Первомайской площади до Верхнеторговой площади по улице Октябрьской РеволюцииНе была реализована. Проложена троллейбусная линия. от Верхнеторговой площади до парка культуры и отдыха (ныне — парк Ленина), затем по улице Фрунзе (ныне — улица Заки Валиди) до улицы Карла Маркса, по ней — до улицы Пушкина и, завернув влево, до площади у хлебозаводаНе была реализована. по улице Аксакова до Революционной улицы, и затем до улицы Зенцова
Протоколом № 163 заседания бюро Уфимского городского комитета ВКП(б) от 17 февраля 1936 года принято решение о строительстве двухлинейной трамвайной линии. В марте 1936 года приступили к работам первой линии. В августе 1936 года приобретены и получены пять моторных и пять прицепных трамвайных вагонов.
В ночь с 23 на 24 января 1937 года произошла обкатка путей, а 30 января тяговая подстанция мощностью 600 кВт сдана в эксплуатацию. 1 февраля 1937 года строительство первой линии закончилось и началась перевозка пассажиров.
В сентябре 1938 года вступил в эксплуатацию участок от улицы Будённого (на которой находилось трамвайное депо) до Новой типографии «Октябрьский натиск» в начале нынешнего проспекта Октября. 15 января 1938 года получен снегоочиститель, эксплуатировалось восемь моторных и пять прицепных вагонов.
В 1939 году проложен участок пути длиной 5,8 км между Уфой и рабочим посёлком Черниковкой.
В 1940 году протяжённость трамвайных путей равнялась 21 км на трёх маршрутах, по которым ходили 17 трамвайных вагонов Х и 15 прицепных электровагонов М. Участок (по будущему проспекту Октября) от улицы Бабушкина до «Мясокомбината» был однопутным с разъездами. В 1940 году проложена линия до Моторного завода.
31 мая 1941 года на Верхнеторговой площади введено в строй трамвайное кольцо, закончена укладка 12 км линии до Моторного завода, а трамвайный тупик у железнодорожного вокзала перенесён на улицу Дзержинского.
В 1952 году построена линия по улицам Революционной (от пересечения с Зенцова), Аксакова и Свердлова до хлебозавода. Получены первые два вагона модификации МТВ-82.
24 июля 1956 года объединены города Черниковск и Уфа, после чего началось объединение двух трамвайных сетей, завершившееся в 1958 годуЧерниковск поделён на три района .. Уфимские городские железные дороги получили второе депо, путевое хозяйство и новую линию от Севастопольской улицы до Ново-Уфимского НПЗ.
В 1956 году, после объединения Черниковска и Уфы, открыто трамвайное депо № 2 как цех Уфимского НПЗ, от которого проложена линия через «Колхозный рынок» до улицы Монтажников.
1957—1991 годы В 1957 году построена линия от поворота на улицу Ульяновых до улицы Космонавтов. В 1958 году достроена линия до Ново-Уфимского НПЗ и проложена линия от кольца «Улица Космонавтов» до «БХП „Агидель“» (через улицу Шумавцова) и до «Стадиона имени Гастелло». В 1959 году построено кольцо на станции Загородная для линии на Ново-Уфимский НПЗ.
В 1961 году получены первые 10 вагонов модификации РВЗ-6. В 1962 году открыта линия по проспекту Октября на участке от улиц Трамвайной до Космонавтов. В 1966 году построена линия до улицы Ветошникова и открыт маршрут № 16 Хлебзавод — Улица Ветошникова. В 1969 году открыта линия по улицам Большой Гражданской и Рихарда Зорге, по ним пущены маршруты № 5, 9, 10 и 14.
В 1970 году открыта линия по бульвару Ибрагимова, изменены маршруты № 10, 14, 19 и 20 до служебного кольца «Лесопарковый проезд» возле Госцирка, открыты маршруты № 18 Строительная — Парк имени Якутова, № 19 Улица Дзержинского — Госцирк, и № 20 Оперный театр — Госцирк. В 1971 году построена линия до улицы Менделеева, маршрут № 16 продлён до санатория «Зелёная Роща», открыты кольцевые маршруты № 21/22 Госцирк — Санаторий «Зелёная Роща». В 1972 году открыта линия до Уфахимпрома с запуском маршрута № 23 Улица Космонавтов — Инициативная улица, запущен маршрут № 24 Оперный театр — Санаторий «Зелёная Роща». В 1975 году открыта линия до автоцентра «ВАЗ» с продлением маршрутов № 3 и 8.
В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, маршрут № 1 запущен до санатория «Зелёная Роща» через Центральный рынок, а маршруты № 2, 13, 14, 20 и 24 — отменены. Маршруты № 4 и 9 продлены до кольца «Улица Пушкина», в связи с этим, отменён маршрут № 13. В 1983 году возобновлён маршрут № 2 после строительства стрелки с бульвара Ибрагимова до Оренбургской улицы. В 1985 году запущена линия по Вологодской улице от автоцентра «ВАЗ» до стадиона имени Гастелло, по которой пустили маршрут № 14. В 1986 году линию между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института перенесли на Кольцевую улицу, открыты маршруты № 3к Автоцентр «ВАЗ» — Улица Монтажников и № 8к Автоцентр «ВАЗ» — Улица Космонавтов.
В 1990 году протяжённость трамвайных путей для Уфы была максимальной и составляла 156,4 км.
Россия
В 1996 году закрыто движение по Инициативной улице и на линии Ново-Уфимский НПЗ — Станция Загородная; маршруты № 11, 17, 23 — отменены, маршрут № 6 продлён до автоцентра «ВАЗ», маршруту № 9к присвоен № 20.
В 2004 году закрыты маршруты № 2, 2а, 20 и 23; маршрут № 12 сокращен до кольца «Улица Монтажников». Трамвайное депо № 2 в Черниковке закрыто. Расцеплены все двухвагонные трамваи. В 2005 году отменено движение до кольца «Улица Дзержинского» в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала. Приостановлено движение маршрутов № 7, 10 и 19. В июне 2006 года также в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала, движение трамваев по бульвару Ибрагимова временно прекращено. В начале сентября 2006 года закрыта линия по Уфимскому шоссе, изменены маршруты № 4, 8, 14 и 17, а маршрут № 9 отменён.
В годы управления городом Павлом Качкаевым с центра города были демонтированы трамвайные пути. Павел Качкаев обосновывал необходимость демонтажа трамвайных путей проблемами проезда из одной части города в другую.
Демонтаж путей происходил постепенно с 2004 по 2008 год и затронул, в том числе пути на севере города, породив одну из важнейших проблем — отсутствие связи между северной и южной трамвайными ветками Уфы. Об их соединении заговорили практически сразу после разделения.
17 июня 2007 года движение до железнодорожного вокзала восстановлено до нового кольца «Железнодорожный вокзал», маршруты № 1, 7, 10 и 19 стали ходить по бульвару Ибрагимова, маршруты № 5 и 5к — через Центральный рынок; маршрут № 18 продлён санатория «Зелёная Роща». Маршруты № 5к и 22 стали оборачиваться на кольце «Лесопарковый проезд» за Госцирком, ранее использовавшейся только для служебных целей. В 2008 году построены два оборотных кольца: вокруг памятника М. И. Калинину в парке М. И. Калинина, и рядом с Госцирком.
В 2010 году построено оборотное кольцо «Стадион имени Гастелло» со стороны Вологодской улицы, маршрут № 6 продлён от автоцентра «ВАЗ». В 2015 году закрыто движение трамваев от Орджоникидзевского РУВД до оборотного кольца «Улица Монтажников», закрыты трамвайные маршруты № 3 и 12 из-за повреждения ветхого питающего кабеля, проложенного к тяговой подстанции ещё в 1950-е годы.
4 сентября 2017 года сильный ливень размыл земляное полотно трамвайных путей на конечной остановке «Железнодорожный вокзал», прекращено движение маршрутов № 1, 7 и 10.
В конце ноября 2017 года ООО «ЭСКБ» ограничило режим потребления электроэнергии в связи не оплатой МУП «Управление электротранспорта города Уфы», поэтому движение трамваев было также ограничено: 23 ноября закрыто движение маршрутов № 16 и 18; 24 ноября — маршрута № 5, работал только маршрут № 0 Трамвайное депо имени Зорина — Госцирк; 26 ноября полностью прекращено движение трамваев из трамвайного депо № 1, работал только маршрут № 8 в Черниковке; 29 ноября после обеда движение маршрутов № 5, 16 и 18 возобновилось. 15 декабря 2017 года движение трамваев вновь полностью прекращено; 20 декабря движение маршрутов № 5, 8, 16 и 18 возобновленоВ Уфе возобновилось движение трамваев и троллейбусов ..
18 мая 2018 года возобновлено движение по маршрутам № 1 и 10. 28 мая 2018 года все тяговые подстанции электротранспорта города обесточены из-за долгов МУЭТ Уфы; 29 мая движение всех маршрутов возобновлено.