Служе́бная соедини́тельная ветвь (соединительная ветвь, ССВ; другие названия — межлинейник, передаточный тоннель) — ветвь, связывающая смежные линии метро, либо ветвь, связывающая станции и депо. В различных транспортных системах, в зависимости от их обустройства, может использоваться или не использоваться для пассажирского движения.

Поезда по таким участкам в штатном режиме могут двигаться в двух направлениях; в зависимости от соединяемых линий, оснащены либо автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС, либо АЛС-АРС как основным средством сигнализации. ССВ бывают однопутные и двухпутные. Двухпутные ССВ, как правило, специализированы по направлению движения: составы уезжают в депо по одному пути, а подаются из депо по другому пути.

Применение ССВ Основным предназначением ССВ является перевод составов с одной линии на другую. В то же время, имеется ещё несколько применений: В Петербургском метрополитене снятие с линии неисправного состава; В Петербургском метрополитене проведение силовых кабелей для электроснабжения транспортного узла, у которого отсутствует силовая тяговая подстанция; В Московском метрополитене перегонка диагностических составов, проверяющих состояние путей; В Московском метрополитене при ночных работах: доставка инструментов и материалов мотовозами; В Московском метрополитене во время ночных экскурсий.

В метрополитенах постсоветского пространства

Московский метрополитен В Московском метрополитене соединительные ветви работают с пассажирами во время ночных экскурсий, например ССВ «Площадь Революции» — «Александровский сад» (между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями). Эта ветвь использовалась штатно для движения пассажиров до 1950-х годов во время действовавшего вилочного ответвления, а после постройки отдельного хода Арбатско-Покровской линии перешла в служебное использование. Кроме того, с пассажирами работала ветвь между Сокольнической и Филёвской линией, поскольку раньше первая из них от станции «Охотный Ряд» делилась на две части, и далее движение осуществлялось по двум участкам: одна шла на «Парк культуры», другая — до «Смоленской».

Из современных примеров пассажирское движение по ССВ в Московском метрополитене осуществлялось при временной совместной маршрутной работе Солнцевской линии и первой очереди Большой кольцевой в 2018—2020 гг.

Также используется ССВ между станциями «Шелепиха» и «Деловой центр» Солнцевской линии для возможности обслуживания Рублёво-Архангельской линии ТЧ-18 «Солнцево» на период отсутствия на ней собственного электродепо в 2026—2027 гг.

Самая длинная ССВ Московского метрополитена соединяет четыре линии: Калужско-Рижскую, Замоскворецкую, Кольцевую и Серпуховско-Тимирязевскую.

В московском метрополитене также есть пример соединения линии с железной дорогой и линии гражданского метрополитена с линией («веткой») стратегического назначения Д-6 («метро-2»).

Петербургский метрополитен К особенностям ССВ в Петербургском метрополитене относятся: присутствие камер съездов и путевого развития с обеих сторон ССВ; необходимость согласования работы оборудования и устройств на существующей и новой линиях; сложный профиль пути; сложные геологические и инженерные условия постройки; высокая интенсивность хозяйственного движения.

В Петербургском метрополитене на 2025 год имеется шесть соединительных ветвей (не считая идущих к депо), из которых четыре — однопутные и две — двухпутные. На 2025 год построена ССВ за станцией «Путиловская», идущая к «Нарвской», переходящая в оборотный тупик у обеих. Соединительные ветви позволяют осуществлять полноценные перевозки при нехватке производственных, технологических площадок и депо. Так, из-за отсутствия электродепо на Лахтинско-Правобережной линии поезда этой линии обслуживались в электродепо Невско-Василеостровской линии, а часть её поездов следовали на ночной отстой в депо на Кировско-Выборгской линии, используя ССВ. После открытия ТЧ-7 «Южное» в 2019 году, Лахтинско-Правобережную линию до появления ТЧ-9 «Правобережное» обслуживает ТЧ-3 «Московское»; для выдачи и снятия поездов используются ССВ между станциями «Достоевская», «Садовая» и «Невский проспект».

В Петербургском метрополитене движение по соединительным ветвям с пассажирами не осуществляется приблизительно после 2012 года. С 1979 года и до «Размыва» в 1995 году осуществлялись беспересадочные поездки от станции метро «Девяткино» до «Приморской» с проездом по ССВ между «Площадью Восстания» и «Маяковской» (после чего таковое стало невозможным из-за перевода Кировско-Выборгской линии на 7, а затем — 8 вагонов, Невско-Василеостровская рассчитана на 6), также много лет использовались ССВ на участке между станциями «Садовая» и «Достоевская», а потом по ССВ «Садовая» — «Невский проспект». ССВ «Достоевская» — «Садовая» также действовала в пассажирском движении 17 и 18 августа 2024 года в связи с закрытием станции «Спасская» для подключения инфраструктуры действующего метрополитена к перспективному участку до станции «Горный институт».

Киевский метрополитен В Киевском метрополитене одна разветвлённая ветвь, соединяющая станции «Майдан Незалежности» и «Кловская», а также Майдан Незалежности и «Крещатик». Ветвь расположена в центре города. Первым был построен участок к Оболонско-Теремковской линии, а второй появился только при строительстве Сырецко-Печерской линии.

Харьковский метрополитен В Харьковском метрополитене одна из ССВ расположена за перекрёстным съездом станции «Метростроителей», которая ведёт на станцию «Левада». Вторая ССВ расположена после правого тоннеля за станцией «Площадь Конституции», ведёт на станцию «Исторический музей».

Днепровский метрополитен В Днепровском метрополитене единственная ССВ расположена после перекрёстного съезда станции «Покровская», ведёт в ТЧ-1 «Диёвское».

См. также Трамвайно-железнодорожный гейт

Примечания

Литература

Категория:Железнодорожная инфраструктура