Томская ветвь (также Томская ветка, Томская линия) — название железнодорожной ветви, соединяющей Транссибирскую магистраль с Томском. Однопутна на всём протяжении. Строительство начато летом 1895 года и окончено осенью 1896 года. Имела на тот момент длину в 89 вёрст (95 километров).
Необходимость в ветви связана с решением о строительстве Транссиба в обход Томска, которое было принято в 1893 году.
Расположение
Начало ветви было на Средне-Сибирской железной дороги (на 222-й версте [≈ 237 км] от Кривощёково и 1554-й версте [≈ 1658 км] от Челябинска) от — Тайга. Ныне это 3565-й километр Транссиба, на котором расположен город Тайга Кемеровской области.
Первые 20 вёрст от Тайги линия идёт по водоразделу рек Катат/Куербак (притоки Яи) и Тугояковки/Басандайки (притоки Томи), а затем Басандайки и УшайкиДмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати, 1900. — 600 с. — С. 343—359..
Станция Томск (нынешняя Томск-II) была расположена на 82-й версте (87-й километр), к ней от города вела Иркутская дорога. Конечная точка ветви находилась на берегу Томи у пристани Черемошники.
Казус Томская ветвь строилась для того, чтобы соединить Томск с Транссибирской магистралью. Однако в черте города она проходила в стороне от селитебной территории (впрочем, как и у большинства городов в то время). В связи с этим в конце XIX века в Томске появилась открытка, на которой изображён город с высоты птичьего полёта, возвышающийся над ним грозный мужик в шапке-ушанке и с толстым животом (олицетворяющий Томск) и ведомый паровозом поезд на горизонте, дым от которого изображён в виде фиги. Подпись к открытке гласила: «Опять окаянная обошла!…».«От шклюда до фотогида: столетние артефакты большой стройки» tv2.tomsk.ru
Развитие
По состоянию на конец XIX века на ветви было 4 станции (версты указаны от Тайги): Басандайка (45 вёрст, V класс. Переименована в 1909 году в Межениновку); Межениновка (73 версты, IV класс. Переименована в 1909 году в Томск-I); Томск (82 версты, III класс. Переименована в 1909 году в Томск-II); Черемошники (89 вёрст, V класс. Видимо из-за подтоплений впоследствии ликвидирована. Вблизи в 1958 году открыта станция Томск-Грузовой).
Продолжение линии В 1937 году от станции Томск-II силами спецпоселенцев была построена линия в Асино, а в 1973 году она была продолжена до Белого Яра (введена в эксплуатацию 5 октября 1977 годаВ области пройдут торжества, посвященные 30-летию железной дороги Асино—Белый Яр. — Администрация Томской области.). Поэтому сейчас под Томской ветвью понимается железная дорога Тайга — Томск I — Асино — Белый Яр длиной 366 километров.
Электрификация Первые 100 км железной дороги (от Тайги до Копылово) были электрифицированы (3 киловольта, постоянный ток) в конце 1970-х годов в связи со строительством Томского нефтехимического комбината. Также электрифицированы ветки на Речной порт и станцию Томск-Грузовой.
Первый электровоз прибыл на станцию Томск-I 31 декабря 1969 года.
Второй путь Необходимость строительства второго пути впервые была официально признана в 1993 году после аварии на Сибирском химическом комбинате. Тогда Правительство РФ выделило 10 миллиардов рублей на завершение ликвидации последствий аварии. Губернатор Томской области Виктор Кресс распорядился потратить эти деньги в том числе на строительство второго пути между Томском-II и Тайгой (87 км). В 1994 году было выделено 200 миллионов рублей, которые предназначались корпорации «Трансстрой»Лирмак Ю. Как выжить в Томской области? Томск: Красное знамя, 2007.. Однако вторые пути не были уложены нигде. Лишь между станциями Томск-II и Томск-I была сделана насыпь и поставлены столбы под электрификацию второго пути.
Административная принадлежность с 1897 года — Средне-Сибирская железная дорога; с 1902 года — Сибирская железная дорога; с 1912 года — Томская железная дорога; с 1961 года — Западно-Сибирская железная дорога; с 1979 года — Кемеровская железная дорога; с 1996 года — Западно-Сибирская железная дорога.
Крупнейшие аварии 4 июля 1926 года — сход нескольких вагонов с рельсов с опрокидыванием «от неисправности пути» на 30 версте (33 км) от Тайги. 27 июня 2005 года сразу после полуночи приблизительно на 33 километре дороги произошёл сход 12 вагонов с углём грузового поезда № 1668, пострадавших нетВ Томской области с рельсов сошли 11 вагонов с углём. — РИА Новости.. Вагоны находились в середине состава. По одной из версий, причиной аварии стал разрыв сцепки между вагонами № 28 и 29Причиной ж/д аварии в Томской области мог стать разрыв сцепки вагонов. — РИА Новости.. По другой версии, состав потерпел крушение из-за поломки подшипника в колёсной паре одного из вагоновЕщё один поезд сошёл с рельсов. — Новые Известия.В Сибири восстановлено движение поездов на участке Тайга-Томск . — Первый канал..
Примечания
Литература
Ссылки Подробная схема Томской ветви Дмитрий Афонин. Путевые заметки. Сквозь ветви сосен (Тайга—Богашёво) Дмитрий Афонин. Путевые заметки. Вокруг да около (Богашёво—Томск-II) Дмитрий Афонин. Томск и Транссиб Дмитрий Афонин. В поисках черемошинской линии
Категория:Железнодорожные линии России Категория:Железнодорожный транспорт Томской области Категория:Железнодорожный транспорт Кемеровской области Категория:Западно-Сибирская железная дорога