Ямска́я гоньба́ — историческая транспортная служба в Русском государстве, существовавшая до XIX века.
Сложившаяся в правления Ивана III Васильевича ямская служба, представлявшая собой систему ямских станций расположенных с определённым интервалом, обеспечивала перевозку государственных чиновников и казённых грузов на наиболее важных дорогах.
С расширением границ государства и увеличением интенсивности перевозок организация ямской гоньбы постепенно менялась. Эти изменения привели к возникновения особой категории населения, «чина» ямских охотников, получавших плату, а в последствии и особые льготы, за свою службу.
С учреждением XVII веке регулярной почтовой службой ямщики стали привлекаться к перевозке почты и сопровождавших её почтарей. Возникла, существовавшая параллельно с ямской, почтовая гоньба обеспечивающая регулярное почтовое сообщение. Происхождение названия Русские слова «ямской», «ямщик» и «ям» предположительно происходят от тюркских слов jam — «почтовая» станция, jamçı — служащий такой станцииФасмер М. Этимологический словарь русского языка. — : Астрель, 2004. — Т. 4. — ISBN 5-17-018550-2., далее из монгольского дзям — дорога и дзямчи — проводник, гонец. Память о тех далеких временах, когда на Руси была распространена ямская гоньба, сохранилась во многих российских топонимахПодробнее об этом см. в статьях Ям и Ямская слобода..
История возникновения Вопрос о времени возникновения ямской службы в Великом княжестве Московском остается дискуссионным. Известно что обязанность предоставления транспорта представителям княжеской власти — подводная повинность, существовала в Древней Руси до монгольского завоевания. После монгольского нашествия восточные славяне познакомились с монгольской системой связи, в свою очередь позаимствованной монголами у Китайской империи.
Впервые сведения об обязанности предоставления «повоза», иначе называемого «подвода», встречаются в Лаврентьевской летописи в статье под 984 годом. В ней сказано что радимичи «платят дань руси, повоз везут». В то время повоз являлся натуральной повинностью податного населения, заключающейся в предоставлении на безвозмездной основе наземных и водных средств передвижения: снаряжённых лошадей, телег и саней, лодок, а также предоставления ночлега и пропитания путешествующим по государственной необходимости людям.
В Монгольской империи действовала сложная система связи, построенная по китайскому образцу. Вдоль путей соединяющих столицу государства Каракорум (позже Пекин) с отдельными частями страны располагались станции — ямы. В ямах расположенных на расстоянии 25—30 км друг от друга (по разным данным расстояние составляло от менее 20 до более 40 км) содержались свежие лошади и запасы продовольствия предоставляемые лицам имевшим особые ханские грамоты. Во главе яма стоял специальный чиновник — ямчи. Гоньбу же осуществляли выставляемые местным населением «улачины». Та же системы сохранилась в Улусе Джучи (Золотой Орде) после обретения им независимости.
Ряд исследователей считает, что ямская гоньба была введена Монгольской империей на подконтрольных территориях северо-восточных Русских княжеств сразу после монгольского завоевания или через некоторое время после негоВигилев А. Н. История отечественной почты. — : Радио и связь, 1990. — ISBN 5-256-00345-3.Вернадский Г. В. Монголы и Русь. — : Леан, 2004. — ISBN 5-85929-004-6.. Согласно Вигилеву в некоторых областях ямская гоньба заменила, схожую с ней, подводную повинность уже в XIII веке. Эти суждения основаны на неоднократном упоминании в письменных источниках слов ям и ямщик/ямник. Другие исследователи подвергают сомнению данное мнение, отмечая что под ямом подразумевался особый налог собиравшийся в пользу ханской казны на содержание ордынской ямской службы, а ямщиками называли собирающих его чиновников. В более поздний период часть собираемых денег начала идти в пользу княжеской казны, эту часть сборов называть «княжеский ям» в противоположность «татарскому яму». При этом к концу XV века сохранялась подводная повинность.
Окончательно система ямской службы в Великом княжестве Московском сложилась во время правления Ивана III Васильевича, когда после московско-новгородской войны был проложен ямской маршрут к Новгороду, позже продлённый к ливонской границе. К началу XVI века действовали маршруты в Ливонию, проходившие через Новгород и Псков, в Великое княжество Литовское — через Можайск, на юг — через Серпухов и Калугу, в Поволжье через Муром и Нижний Новгород и на север к Балоозеру.
Организация ямской службы в первой половине XVI века В начале XVI века ямская служба представляла собой систему ямских станций (ямов), предназначенных для смены лошадей и расположенных на расстоянии 20—40 вёрст друг от друга, обеспечивающую транспортировку людей и грузов в государственных целях. Ямы находились в ведении Казённого приказа и местных властей (наместников и волостелей).
Устройством ямских станций руководил государственный чиновник присланный из Москвы — ямской стройщик. Под его руководством местное тяглое население приписанное к яму, составлявшее ямской округ и несущее ямскую повинность, возводило станционные постройки и предоставляло средства передвижения и провиант. В дальнейшем жители ямского округа должны были обеспечивать снабжение и ремонт ямов, обслуживание дорог, строительство и ремонт мостов и гатей. Они же занимались гоньбой, то есть выступали в роли проводников осуществлявших перевозку людей и грузов.
Ям состоял из огороженной территории, на которой располагались жилые и хозяйственные постройки (конюшни, сеновалы и прочее). На каждом ямском дворе служили 2—4 ямщика (в некоторых случаях их число могло быть иным). Они выбирались из местного населения, после чего отправлялись в Москву для принесения присяги и получения служебных документов. Ямщики отвечали за исправное функционирование яма, определяли очерёдность выставления подвод тяглецами, обеспечивали предоставление путешествующим провианта и транспорта, следили за состоянием дорог и своевременным сбором натуральных повинностей в ямском округе. В подчинении ямщиков находились ямские приказчики и дворники, первые отвечали за делопроизводство, вторые за содержание постоялых дворов.
Путники имевшие на руках подорожные грамоты (специальные документ подтверждающий право пользования ямскими услугами) получали на станциях сменных лошадей, питание и ночлег. Для этих целей на ямском дворе постоянно находились свежие лошади, подводы и запас продовольствия, которые выставляло тяглое население ямского округа. Они же осуществляли гоньбу. Первоначально предоставление подводов не предполагало компенсации тяглому населению, но с расширением сети ямских станций и увеличением интенсивности перевозок были введены «погонные деньги» или «прогон» — плата за перевозку и возмещение стоимости поставляемого на ямы корма. Со временем сложилась практика выставления ямских охотников, добровольцев которые за оговоренную плату осуществляли гоньбу вместо тяглого населения ямского округа.
Реформа ямской службы во второй половине XVI века В правление Ивана IV Васильевича началось реформирование ямской службы. В ходе этих преобразований, начавшихся по разным оценкам в конце 40-х — 60-е годы XVI века, ямские станции постепенно перешли на новый принцип организации. При новом устройстве ямов, обязанность гоньбы перешла к ямским охотникам, а управление ямской станцией на находилось в руках ямского приказчика — должностного лица подчинявшегося напрямую Ямскому приказу. Вводилась оплата за пользование ямскими услугами: за подводу 3 деньги за 10 вёрст пути, за проводника 1,5—2 деньги за 30 вёрст. Для размещения ямских охотников в непосредственной близости от ямских станций формировались особые поселения — ямские слободы.
Ямские охотники обычно выбирались из числа «тяглецов» ямского округа на добровольной основе. С ними заключался договор, по которому охотник обязывался нести службу определённый срок или бессрочно и содержать для этого запас лошадей (обычно 3 мерина) или гребные суда, в случае водного пути. В свою очередь «охотники» получали денежную и натуральную оплату, состоявшую из единоразовой (на переезд и обустройство двора) и ежегодных выплат. Помимо оплаты ямские охотники получали земельные наделы под пашню и сенокосы, а также дворовые места в ямской слободе. Право пользования землёй и двором сохранялось за охотником до тех пор, пока он продолжал нести службу. В случаях когда охотник не мог продолжать службу, либо по окончании срока найма, он (а в случае смерти его семья) возвращался в прежнее «состояние».
Изменения порядка ямской службы производилось через жалование ямам уставных грамот. В них определялись полномочия ямских приказчиков, порядок осуществления ямской службы, нормы на количество лошадей и величина оплаты. В них же определялось положение и льготы ямских охотников. К обычным льготам определяемым грамотами относились: освобождение от тягла, право заниматься промыслами, особый порядок судопроизводства и самоуправления в слободе. Слободчики имели право выбирать ямских старост и десятников, которые совместно с приказчиком решали вопросы управления Ямской слободой. По большинству уголовных и гражданских дел в отношении ямщиков, разбирательство проводилось внутри слободской общины, ямским приказчиком и старостой.
В результате реформы начала формироваться особая категория ("чин") служилых людей, нетяглого населения, главной обязанностью которых была ямская служба.
Несмотря на появление ямских охотников, профессионально занимающихся гоньбой, ямская повинность оставалась одной из тяжелейших для тяглого населения. Они по-прежнему были обязаны строить и ремонтировать ямские станции, следить за состоянием путей, оказывать материальную поддержку "охотникам", а в случае большой интенсивности движения выставлять подводы и проводников. Кроме того увеличился денежный налог, помимо больших ямских денег собираемых Ямским приказом, появились малые ямские деньги собираемые с ямского округа на содержание ямов и оплату прогонов.
Австрийский дипломат Сигизмунд Герберштейн так писал о русской ямской службе XVI века:
Ямская служба в XVII веке К концу XVI века начала складываться практика устройства ямских станций за счёт государственной казны. Обычно такая потребность возникала на вновь осваиваемых территориях не имевших достаточного, для обеспечения работы станции, количества тяглого населения. В таких случаях деньги на обустройство ямов, слобод и дворов ямских охотников выделялись Ямским приказом, им же выплачивалось жалование. Охотники «прибирались» не из тяглого населения округи, а из вольных людей «старых» городов. Например при устройстве Сибирских ямов правительство привлекало охотников с территории России особенно с Русского севера и западного Приуралья.
После кризиса смутного времени, когда многие ямские станции оказались разорены, а слободы запустели, правительство испытывало проблемы в организации Ямской службы. Нарушение работы системы сбора налогов, проблемы с учётом населения, приводили к неравномерному распределению ямской повинности среди населения. Что в свою очередь, приводило к недостаточности финансирования ямов и как следствие к запустению слобод. При этом резко возросли объемы гоньбы. Для решения возникших затруднений, правительство стало расширять применение практики устройства ямов за счёт государственной казны.
Для обеспечения финансирования ямских слобод было решено изменить систему ямской повинности тяглого населения. «Подмога» оказываемая населением ямского округа, заменялась на единый налог собираемый Ямским приказом. Собранные таким образом деньги шли на финансирование строительства и содержания ямских слобод, и выплату ямским охотникам ежегодно денежного оклада.