Катастрофа Boeing 747 в Найроби — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 20 ноября 1974 года. Авиалайнер Boeing 747-130 авиакомпании Lufthansa выполнял плановый рейс LN540/15 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Найроби—Йоханнесбург, но через 16 секунд после вылета из Найроби рухнул на землю и разрушился. Из находившихся на его борту 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 59.
Катастрофа рейса 540 стала первой авиакатастрофой с участием Boeing 747 и крупнейшей авиакатастрофой в истории Кении (на 2020 год).
Самолёт Boeing 747-130 (регистрационный номер D-ABYB, заводской 19747, серийный 029) был выпущен компанией «Boeing» в 1970 году и 30 марта совершил свой первый полёт. 13 апреля того же года был продан авиакомпании Lufthansa, где получил бортовой номер D-ABYB и имя Hessen; в авиапарке Lufthansa он стал вторым Boeing 747 (после борта D-ABYA, поступившего 10 марта того же года). Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день катастрофы налетал 16 781 час.
Экипаж Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Кристиан Крак (). Налетал 10 464 часа, 1619 из них на Boeing 747. Второй пилот — 35-летний Ханс-Иоахим Шаке (). Налетал 3418 часов, 2237 из них на Boeing 747. Бортинженер — 50-летний Рудольф Хан (). Налетал свыше 13 000 часов.
В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.
Хронология событий
Предшествующие обстоятельства 20 ноября 1974 года Boeing 747-130 борт D-ABYB выполнял рейс LN540/15 из Франкфурта-на-Майне (ФРГ) в Йоханнесбург (ЮАР) с промежуточной посадкой в Найроби (Кения). Первый этап полёта (Франкфурт-на-Майне—Найроби) прошёл без отклонений, после чего в Найроби произошла смена экипажа. Всего на борту рейса 540 находились 17 членов экипажа и 140 пассажиров. Общий взлётный вес самолёта составлял 254 576 килограммов, что гораздо меньше максимально допустимого; в итоге экипаж принял решение не использовать при взлёте полную мощность двигателей, что позволяло увеличить их ресурс.
По договорённости между пилотами, на первом этапе полёта должен был пилотировать второй пилот, а командир выполнять предполётные процедуры. В 07:42 было дано разрешение на запуск двигателей. Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, Найроби-Вышка. Второй пилот Пять четыре ноль, готовы следовать. Найроби-Вышка Понял. Вы можете полосу два четыре, если хотите, или полосу ноль шесть. Что выбираете? КВС (второму пилоту) О, два четыре это хорошо. Второй пилот Мы берём два четыре. Найроби-Вышка Понял. Разрешаю предварительный, полоса два четыре. Второй пилот Понял. Разрешили предварительный, полоса два четыре. А нам разрешено его занять? Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, разрешается. Вход и отслеживание в обратном порядке. Второй пилот Понял, спасибо. Второй пилот(КВС) Так, закрылки? КВС Есть. Второй пилот Так, я должен выполнять взлёт. КВС Да, пожалуйста. Бортинженер Контрольная карта. Тормоза? Второй пилот Проверены. Бортинженер Закрылки? Второй пилот Десять, десять, зелёный. Бортинженер Управление полётом? (ответ неразборчив) Бортинженер Перепускные клапаны? Второй пилот . Бортинженер Полётные приборы и индикаторы на панели? КВС Нет предупреждений. 2-й пилот Предупреждения отсутствуют. КВС Отчёт по кабине получен (после зачитывания контрольной карты). Бортинженер Контрольная карта выполнена.
Катастрофа Пока самолёт следовал к ВПП №24, экипаж выпустил закрылки на 10°; синхронно с ними должны были выпуститься и предкрылки. В аэропорту в это время стояла тёплая ясная погода. В 07:50 лайнер занял позицию на исполнительном старте. В 07:51 с экипажем связался авиадиспетчер. Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, ваше положение? Второй пилот Готовы. Найроби-Вышка Диспетчер разрешает Люфтганза пять четыре ноль из Найроби в Ян Смэтс по дельта амбер один ноль. Набирайте , на Майк Браво Мбея Эхо. Разрешение на проверки и взлёт истекает в , сейчас . После завершения зачитывания контрольной карты перед взлётом бортинженер доложил об этом командиру и второму пилоту и экипаж приступил к взлёту. Рычаги двигателей были установлены во взлётное положение 3A, после чего лайнер начал разгон по взлётной полосе №24. Разгон выполнялся в нормальном режиме, вскоре командир доложил о скорости в , затем V1 (взлётная скорость; скорость принятия решения), а затем VR (скорость отрыва от ВПП; скорость подъёма носовой стойки шасси). На скорости 230 км/ч второй пилот потянул штурвал «на себя», самолёт поднял нос и оторвался от ВПП.
Но едва рейс 540 поднялся в воздух, сидевшие у иллюминаторов пассажиры заметили сильную вибрацию крыла, которая затем распространилась на весь самолёт. Помимо вибрации, пилоты заметили, что самолёт очень медленно набирал высоту; у КВС и второго пилота даже возникли подозрения об отказе двигателя, но бортинженер доложил, что все 4 двигателя работают исправно. Затем началась тряска штурвала, предупреждающая об опасности сваливания. Боясь, что скорость может упасть до критического значения, второй пилот отклонил штурвал «от себя», выведя лайнер в горизонтальный режим полёта на высоте около 30 метров над землёй. Для снижения аэродинамического сопротивления он крикнул убрать шасси, но едва открылись массивные створки ниш, аэродинамическое сопротивление резко возросло и самолёт начал снижаться; это увидел авиадиспетчер на башне аэропорта, который тут же объявил сигнал тревоги. В 1120 метрах от выходного торца ВПП №24 рейс LN540/15 коснулся земли, снова поднялся в воздух и, пролетев ещё 114 метров, врезался в проходящую по насыпи автомобильную дорогу. От удара самолёт разорвало на две части, основная часть с крыльями проскользила по земле ещё 454 метра, при этом развернувшись на 180°. Весь полёт длился всего 16 секунд.
Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров, вскоре прибыли пожарные машины, но через несколько минут после катастрофы взорвались топливные баки самолёта. В катастрофе погибли 59 человек — 4 члена экипажа (бортпроводники) и 55 пассажиров; выжили 89 человек (13 членов экипажа (все три пилота и 10 бортпроводников) и 76 пассажиров), 54 из них получили ранения различной степени тяжести. Это первая авиакатастрофа в истории самолёта Boeing 747 и крупнейшая авиакатастрофа в истории Кении и авиакомпании Lufthansa.
Расследование Следователи довольно быстро установили причину катастрофы — экипаж не открыл перепускные клапаны, и в итоге пневматическая система выпуска предкрылков, которые должны выпускаться синхронно с закрылками, не была включена. Из-за невыпущенных предкрылков крылья не могли создать достаточную подъёмную силу, что в условиях взлёта с высокогорного аэродрома (высота аэропорта Найроби около 1600 метров над уровнем моря) в тёплом воздухе и при сниженной мощности двигателей привело к резкому снижению высоты, а пилотам не хватило времени на осознание и исправление ситуации. Сопутствующими факторами стали нарушения проверок экипажем пунктов контрольной карты и отсутствие сигнала GPWS о положении предкрылков.
Как выяснилось впоследствии, в истории Boeing 747 до катастрофы в Найроби уже было два случая взлёта с убранными или не полностью выпущенными предкрылками, (в частности, в 1972 году с самолётом авиакомпании BOAC). Но в тех двух случаях экипаж успевал предотвратить развитие ситуации, и катастроф удалось избежать.
Последствия катастрофы Компания «Boeing» внесла ряд изменений в конструкцию Boeing 747 по предупреждению сваливания и сигнализацию GPWS о состоянии механизации крыла. Бортинженер рейса 540 предстал перед судом за непроверенное положение перепускных клапанов. Судебный процесс завершился в 1981 году, бортинженер был оправдан. Но командир и бортинженер рейса 540 были уволены из авиакомпании Lufthansa «по состоянию здоровья», а второй пилот был переведён на менее «престижные» рейсы.
См. также Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже Катастрофа Boeing 727 в Далласе Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе Катастрофа Boeing 737 в Медане Катастрофа MD-82 в Мадриде Катастрофа MD-82 в Детройте Катастрофа Trident под Лондоном Катастрофа Ил-18 под Ленинградом
Примечания
Категория:События 20 ноября Категория:Ноябрь 1974 года авиакатастрофа Категория:1974 год в Кении Категория:Авиационные происшествия в Кении Категория:Авиационные происшествия 1974 года Категория:Авиационные происшествия Lufthansa Категория:Авиационные происшествия с Boeing 747 Категория:Авиационные происшествия вследствие потери подъёмной силы