Катастрофа L-049 под Асунсьоном — авиационная катастрофа, произошедшая 16 июня 1955 года в окрестностях Асунсьона (Парагвай) с компании Panair do Brasil, при этом погибло 16 человек. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае.
Самолёт Lockheed L-049 Constellation с заводским номером 2033 был выпущен в 1946 году и 19 февраля продан американской компании Pan American Airways, где получил бортовой номер N88832 и имя Clipper Flora Temple. В дальнейшем самолёт был переделан в модель Lockheed 149, имеющую дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта. 18 марта 1955 года авиалайнер был продан бразильской компании Panair do Brasil, где получил бортовой номер PP-PDJ.
Экипаж Экипаж имел следующий состав: Командир (КВС) — Хосе Ренато Сурсино де Мура (). 31 год, в авиакомпании с 1944 года. Имел налёт более десяти тысяч часов, в том числе более ста раз пересекал южную Атлантику. Второй командир — Фернандо Баррос Моргано (). В данном полёте выполнял обязанности второго пилота. Второй пилот — Нельсон Вале Нунес (). Бортинженеры — Елисей Ромуло Габриель () и Уильсон Мануэль де Суза Медейрос (). Бортрадисты — Коломбо Виейра де Суза () и Джасир Лел Бастос (). Бортпроводники — Родольфо Ларбелли Росир Бартель () и Шейла Монтет ().
Катастрофа Самолёт выполнял международный рейс 263 из Лондона (Великобритания) в Буэнос-Айрес (Аргентина) с промежуточными остановками в Париже, Лиссабоне, Дакаре, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Асунсьоне. Полёт до Сан-Паулу прошёл без отклонений, после чего произошла смена экипажа. Поздним вечером 15 июня с 24 людьми на борту лайнер вылетел в Асунсьон.
16 июня в 01:05 экипаж перешёл на связь с диспетчером в аэропорту Асунсьон. Диспетчер дал разрешение на снижение и выполнение захода на посадку на полосу 02, а также указал связаться перед посадкой. Последняя связь с самолётом была в 01:15. В это же время снижающийся в облаках Constellation в посадочной конфигурации на высоте всего 12 метров над землёй врезался плоскостью крыла в дерево. От удара плоскость разрушилась, после чего авиалайнер, теряя высоту, промчался сквозь кокосовые пальмы, а в 500 метрах от точки первого удара врезался в землю. Затем в 12,9 км от торца полосы фюзеляж врезался в толстое дерево, выкорчевав его, но и сам при этом остановился, развернувшись на 30°, после чего загорелся. В катастрофе погибло 16 человек, в том числе все пилоты (один из пилотов второго экипажа выжил при падении, но умер от ран в больнице). Ещё 8 человек было ранено. На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае (в настоящее время — вторая).
Причины Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который, выполняя полёт в приборных метеоусловиях, начал заход на посадку на слишком большом удалении от аэропорта. Об этом свидетельствовала посадочная конфигурация самолёта: выпущенные шасси и закрылки, увеличенный режим работы двигателей. Также экипаж не следовал установленным процедурам выполнения захода на посадку по приборам и снизился ниже указанной безопасной высоты. Сопутствующими факторами стали: высокая усталость командира, который за предыдущие 30 дней имел налёт 113 часов, и ошибка второго пилота, не выставившего на высотомере указанное диспетчером давление, а приборная панель имела плохой дизайн, из-за чего показания приборов было трудно разобрать. Влияние усталости экипажа на его работу в то время было ещё мало изучено.
См. также Авиационные происшествия Panair do Brasil
Примечания
Категория:События 16 июня Категория:Июнь 1955 года Категория:1955 год в Бразилии Категория:1955 год в Парагвае Категория:Авиационные происшествия 1955 года Категория:Авиационные происшествия в Парагвае Категория:Авиационные происшествия Panair do Brasil Категория:Авиационные происшествия с Lockheed Constellation Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте Категория:События в Асунсьоне