Катастрофа Boeing T-43 под Дубровником — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 3 апреля 1996 года в 3 км от аэропорта Дубровника. Военно-транспортный самолёт ВВС США (принадлежал ) совершал рейс IFO-21 по маршруту Загреб—Тузла—Дубровник. На его борту находились 30 пассажиров и 5 членов экипажа; среди пассажиров был министр торговли США Рональд Браун.

Полёт проходил при слабой видимости и в сильный дождь. При заходе на посадку в аэропорту Дубровника самолёт отклонился от курса и врезался в гору Стражишче. Погибли все находившиеся на его борту 35 человек — 1 стюардесса выжила после катастрофы и была обнаружена спасателями, но скончалась по дороге в больницу от полученных травм. Катастрофа рейса 21 по числу погибших стала третьей в истории Хорватии (с учётом её пребывания в составе Югославии).

Расследование NTSB показало, что катастрофе способствовали несколько факторов, из которых в качестве основных назывались «ошибки командования, ошибки экипажа и недостаточно проработанная процедура захода на посадку». В частности, выяснилось, что рейс IFO-21 не имел права совершать посадку в аэропорту Дубровник в плохую погоду в связи с соответствующими распоряжениями ВВС США, а также из-за отсутствия в аэропорту соответствующего оборудования для приёма самолётов. Тем не менее все запреты были проигнорированы командованием части, к которой был приписан самолёт.

Сведения о рейсе 21

Самолёт

Boeing CT-43A, представлявший собой военную модификацию самолёта Boeing 737-200 (регистрационный номер 73-1149, заводской 20696, серийный 347), был выпущен в 1974 году, совершив первый полёт 27 марта. 11 апреля того же года он был передан Военно-воздушным силам США — в частности, он принадлежал , базировавшейся на авиабазе Рамштайн (Рамштайн-Мизенбах, ФРГ). Самолёт был оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A.

Вместимость самолёта составляла 53 человека (после модификации, проведённой в 1992 году). С момента последней проверки и инспекции совершил 48 циклов «взлёт-посадка» и налетал 103,5 часа, выполнив 98,6 % задач.

Экипаж Состав экипажа рейса IFO-21 был таким:

Командир экипажа — 35-летний капитан Эшли Дэвис (). Ранее управлял самолётом Boeing KC-135. На пилота Boeing T-44 был квалифицирован в 1994 году, командиром воздушного судна стал в 1995 году. Налетал 2942 часа, в том числе 582 на Boeing T-43. Помощник командира — 33-летний капитан Тимоти Шафер (). Ранее управлял самолётом Lockheed C-141 (квалифицирован в 1993 году). На пилота Boeing T-43 был квалифицирован в 1990 году, командиром воздушного судна стал в 1992 году. Налетал 2835 часов, в том числе 1676 на Boeing T-43.

В салоне самолёта работали три бортпроводника: Сержант Черил Тёрнедж (), 37 лет. Сержант (техник-сержант) Шелли Келли (), 36 лет. Штаб-сержант Роберт Фаррингтон-младший ().

Также на борту находился служебный пассажир — 29-летний авиамеханик и штаб-сержант Джеральд Олдрич ().

С февраля по март 1996 года (за 60 календарных дней) личный состав 76-й воздушно-транспортной эскадрильи совершил 80 рейсов. Командующего эскадрильей и начальника оперативного отдела эскадрильи оценивали как опытных руководителей, умевших выполнять поставленные задачи по доставке пассажиров и грузов; о Дэвисе и Шафере отзывались как о «лучших пилотах в мире».

Пассажиры Значительную часть пассажиров составляли чиновники из Министерства торговли США и крупные бизнесмены, которые летели в Дубровник для проведения переговоров с правительством Хорватии по поводу восстановления национальной экономики.

Министерство торговли США Рональд Браун (), министр торговли США. Дуэйн Кристиан (), начальник охраны Брауна. Адам Дарлинг (), личный советник Брауна. Гэйл Доберт (), заместитель руководителя Бюро связей с бизнес-кругами (). Кэрол Хэмилтон (), пресс-секретарь Брауна. Кэтрин Хоффман (), старший советник Брауна по стратегическому планированию и особым инициативам. Стивен Камински (), торговый советник службы внешней и внутренней торговли США. Кэтрин Келлогг (), личный помощник из Бюро связей с бизнес-кругами. Чарльз Майсснер (), помощник Брауна по вопросам международной торговли. Уильям Мортон (), заместитель помощника Брауна по международному экономическому развитию. Лоуренс Пэйн (), специальный помощник службы внешней и внутренней торговли США. Наоми Уорбасс (), специалист по международной торговле.

Бизнесмены Барри Л. Конрад (), председатель и CEO компании «Barrington Group» (Майами, Флорида). Пол Кушман III (), председатель и CEO компании «» (Вашингтон, округ Колумбия). Роберт Э. Донован (), президент и CEO компании «ABB Inc.» (Норуолк, Коннектикут). Клаудио Элиа (), председатель и CEO компании «Air & Water Technologies Corp.» (Сомервилл, Нью-Джерси). Дэвид Форд (), президент и CEO компании «InterGuard Corp.» в составе «Guardian International» (Оберн-Хилс, Мичиган). Фрэнк Майер (), президент компании «Enserch International Ltd.» (Даллас, Техас). Уолтер Мёрфи (), старший вице-президент компании «AT&T Submarine Systems Inc.» (Морристаун, Нью-Джерси). Леонард Пьерони (), председатель и CEO компании «» (Пасадина, Калифорния). Джон А. Сковилль (), председатель компании «» (Чикаго, Иллинойс). Дональд Тёрнер (), президент компании «Bridge Housing Corp.» (Сан-Франциско, Калифорния). Стюарт Толан (), президент компании «Bechtel-Europe/Africa/Middle East/Southwest Asia» (Сан-Франциско, Калифорния). Роберт А. Уиттакер (), председатель и CEO компании «» (, Нью-Джерси).

Прочие лица Джеймс Левек (), аналитик ЦРУ. Ли Джексон (), сотрудник Министерства финансов США. Натаниль Нэш (), руководитель бюро газеты «The New York Times» во Франкфурте-на-Майне.

Также на борту были двое граждан Хорватии — переводчица Драгица Лендич-Бебек () и фоторепортёр газеты «Slobodna Dalmacija» Никша Антонини ().

Полный список пассажиров рейса изначально должен был храниться в оперативном центре Командования ВВС США в Европе, однако его там не обнаружили. В итоге его восстановили только при помощи американского посольства в Загребе.

+ Гражданство Пассажиры Экипаж Всего 28 5 33 2 0 2 Всего 30 5 35

Хронология событий

Подготовка к вылету Пассажирами рейса IFO-21 были члены делегации Министерства торговли США во главе с министром Рональдом Брауном. Делегация прибыла с официальным визитом в Хорватию, чтобы обсудить восстановление экономики региона, подорванной гражданскими войнами в Хорватии и в Боснии и Герцеговине. В течение трёх дней делегация должна была посетить несколько городов Хорватии и Боснии и Герцеговины, а перелёт из Загреба в Дубровник был четвёртым из пяти запланированных. Их рейс изначально был запланирован на 1 апреля, а Дубровник в первоначальном маршруте как пункт назначения не фигурировал, тем более что пилоты рейса 021 (командир Дэвис и помощник командира Шафер) ранее никогда не садились в аэропорту Дубровника. Самолёт Boeing CT-43A должен был совершить серию рейсов в восьмидневный промежуток с 27 марта по 5 апреля 1996 года: помимо министра торговли Рональда Брауна, самолёт должен был доставить в разные точки министра обороны США Уильяма Перри и первую леди США Хиллари Клинтон, которые фигурировали в числе особо важных пассажиров. Прежде в ноябре 1995 года командир экипажа Дэвис перевозил на борту этого самолёта глав Хорватии, Югославии и Боснии и Герцеговины в Сараево после подписания Дейтонских соглашений, хотя с первого раза сесть в Сараево ему не удавалось.

1 апреля в 19:45 командованию 76-й воздушно-транспортной эскадрильи сообщили об изменениях в маршруте и включении в список остановок Дубровника, однако доподлинно не было известно, получили ли пилоты в тот день это же сообщение; впоследствии вдова помощника командира Шафера сообщила следователям, что её мужу позвонил командир Дэвис и попросил прибыть в расположение экипажа пораньше. Утром 2 апреля экипаж рейса 21 готовился на базе своей эскадрильи к вылету в Загреб. Он запросил внести изменения в маршрут и позволить экипажу вернуться в Загреб на то время, пока американская делегация будет пребывать в Сараево. Изменения были внесены, а командир экипажа также запросил план перелёта в Дубровник. В 12:32 по местному времени самолёт с экипажем вылетел с авиабазы Рамштайн и в 14:00 приземлился в Загребе, а через час (в 15:00) члены экипажа разместились в одном из отелей. Ожидалось, что их рейс начнётся ранним утром 3 апреля, в промежутке между 03:30 и 04:00. Boeing CT-43A борт 73-1149, на борту которого планировалось доставить пассажиров, летел из Каира.

Вечером 2 апреля в 22:00 помощник командира Шафер связался с авиабазой, запросив информацию о последних изменениях в маршруте; позже утверждалось, что ему доложили о факте изменений устно, а при отправке факсом подробного документа с детальной информацией он получил только его обложку. После четвёртого изменения маршрут рейса IFO-21 стал таким: Загреб—Тузла—Сплит—Тузла—Дубровник—Загреб; причиной включения Сплита в список остановок стала парковочная площадка недостаточных размеров в Тузле, не позволявшая держать самолёт положенные 7 часов и 20 минут до вылета в Дубровник. В итоге экипажу предложили по прибытии в Тузлу оставить там пассажиров и лететь в Сплит, а затем вернуться в Тузлу за пассажирами и вылететь в Дубровник. В Тузле самолёт должен был сесть на базе SFOR, а в Дубровнике — на ВПП № 12 местного аэродрома Чилипи. Экипаж самолёта, летевшего из Каира, не знал, известно ли его «сменщикам» об изменениях в план полёта, но готов был оказать всю необходимую помощь.

Командир экипажа самолёта, летевшего из Каира, подготовил для своих коллег план трёх из пяти перелётов (в том числе из Тузлы в Дубровник), а также собрал информацию для обеспечения связи с диспетчерами и даже вытащил из справочника листы с описанием процедуры посадки самолёта в Дубровнике, намереваясь передать всё это коллегам в Загребе. В 23:20 летевший из Каира борт 73-1149 приземлился в Загребе, а его командир экипажа в промежуток между 00:30 и 01:00 уже 3 апреля зашёл в отель, отыскав помощника командира Шафера и передав ему всю необходимую информацию. Командир Дэвис в разговоре с Шафером обратил внимание на то, что для посадки в Дубровнике требовалась видимость не менее 4800 м. В 03:30 члены экипажа собрались в отеле и в 04:00 связались с авиабазой Рамштайн, получив устные указания о последнем внесённом изменении в маршрут.

В 04:03 им отправили факс с погодными условиями в Тузле, Дубровнике и Загребе на день вылета, хотя доподлинно неизвестно, подтвердили ли члены экипажа полученный факс. В частности, о погоде в Дубровнике сообщалось следующее — направление ветра 140°, скорость 10 узлов (18,5 км/ч), видимость без ограничений, облачность на высоте 762 м, пасмурная погода на высоте 2400 м, температура +12 °C, вероятность дождя, атмосферное давление 751,33 мм рт. ст. Что касается погодных условий на территориях, над которыми должен был проходить полёт, то в факсе сообщалось о возможности гроз на высотах вплоть до 10 675 м, возможности обледенения самолёта на высоте до 5490 м и небольшой турбулентности на высоте до 3050 м. Погодные сводки в тот день сообщали о большой области низкого атмосферного давления в Средиземноморском регионе и сильной облачности, сопровождаемой дождями (в отдельных регионах — с грозами). На снимках европейских метеоспутников отмечалась сильная облачность на большинстве территорий стран бывшей Югославии, а в некоторых районах вид облаков намекал на вероятность грозовых дождей. В день рейса экипаж сообщил метеорологической службе Командования ВВС США в Европе о тех же самых погодных условиях, что и в факсе (ими были отмечены сильная облачность, дождь и возможность грозы).

Перелёт из Загреба в Тузлу