Зимник

Зи́мник — автомобильная, тракторная и иная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре окружающей среды.

Ранее на Руси (в том числе на территории современной Российской Федерации) «зимник», «зимний путь», «санный путь» означали поездку и вообще зимнюю дорогу на полозьях, а не на колёсах. Это прямая дорога по водам или болотам, противоположность летнику.

Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек и озёр. Зимники широко распространены в Сибири и районах Крайнего Севера, в болотистых регионах, в районах, где отсутствуют мосты через многочисленные ручьи и реки, и в других труднодоступных условиях. Зимники зачастую используют для доставки грузов и оборудования на нефте- и газопромыслы, а особенно часто — для вывоза тяжёлого и труднодоступного леса.

Классификация Автомобильные зимники (автозимник) классифицируются по нескольким категориям:

1. По расположению на местности: сухопутные: по тундре; по лесотундре; по тайге; по горам; ледовые (по льду замёрзших водоёмов): ледяные переправы (через водотоки на сухопутных автозимниках и автомобильных дорогах постоянного действия); вдоль русел рек.

2. По продолжительности использования сезона: обычные (устраиваемые только в период отрицательных температур); с продленным сроком эксплуатации (возможен проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года).

3. По продолжительности эксплуатации: регулярные (возобновляются ежегодно по одной и той же трассе); временные (используются в течение одного или двух зимних сезонов); разового пользования (для однократного пропуска колонн автомобилей).

Нормативы Согласно утверждённым нормам, зимники должны иметь две полосы с шириной не менее трёх метров каждая. В местах со сложными условиями рельефа допускается одна полоса движения шириной 4,5 метра, при этом устраиваются разъезды длиной не менее 50 метров и шириной не менее 8 метров. Расстояние между разъездами устанавливаются в горной местности в пределах видимости встречного автомобиля, а на равнинной местности — через каждые 500 метров. На зимниках с большой интенсивностью движения, прокладываемых по льду крупных рек, озёр и морей, между полосами движения устраивается нерасчищаемая от снега разделительная полоса. Максимальная скорость движения ограничена 70 км/ч.

Поскольку зимник — сравнительно скользкая дорога, то при его обустройстве не допускают крутых спусков и подъёмов, делают выемки в возвышающихся холмах, а низины засыпают землёй, или обходят стороной участки с резкими перепадами высот. Чтобы автомобили не скользили на ледяных склонах, возле дороги нужно заготавливать крупнозернистый (сухой) песок или мелкий щебень, чтобы водители могли самостоятельно посыпать дорогу перед проездом по аварийно опасному участку.

На крутых поворотах должна быть увеличена ширина дороги, чтобы беспрепятственно проходили длинномерные фуры. Для улучшения видимости нужно спиливать или срубать деревья и кусты у самой дороги.

Но, поскольку зимники являются упрощённым дорожным строительством, то здесь часто нарушаются технологические нормативы из-за недостаточного финансирования и отсутствия государственной проверки.

Строительство и содержание Автозимник устраивается с установлением стабильных морозных температур воздуха, необходимых для достаточного промерзания верхних грунтовых вод почвы. Образовавшиеся за лето ямы, выпуклости и глубокие колеи на дороге выравниваются бульдозером или грейдером. При обильном выпадении снега и образовании снежного покрова толщиной до 25 см, снег либо счищается с дороги, либо уплотняется специальными «волокушами-гладилками» (приспособленными толстыми прямыми брёвнами и широкими автомобильными шинами, например от трактора К-700). Укатка более глубокого слоя снежного покрова одними волокушами затруднительна, поэтому снег трамбуют кулачковыми, решётчатыми и ребристыми дорожными катками, подталкиваемыми мощными тракторами, после которых иногда применяются термовибрационные снегоуплотняющие машины.

Для обеспечения безопасной эксплуатации, каждые 50—70 км организуются линейные дорожные пункты с тёплыми помещениями для кратковременного отдыха водителей и пассажиров и со спутниковой связью, а каждые 150 км — аварийно-спасательные и дорожно-ремонтные службы.

На ледовых переправах через реки предусматривается усиление ледяного покрова методом намораживания, иногда с послойным использованием деревянных настилов. Здесь дополнительно устанавливают дорожные знаки, определяющие грузоподъемность переправы и условия её эксплуатации (часы работы, скорость движения автомобилей и дистанция между ними).

В безлесной тундровой зоне автозимник обозначается ориентирующими водителей в условиях пониженной видимости вешками (обычно ярко красного цвета) по обе стороны дороги через каждые 50—100 метров на прямых участках и через 20—30 метров — на кривых. В низинах, где зимой чаще всего наметаются сугробы и снежные заносы, а по весне скапливается много воды, возле дороги готовят ветви деревьев, которые водители для улучшения сцепления с дорогой могут подкладывать под ведущие колёса автомобилей, застрявших в глубоком снегу или в грязи.

В гористой местности на крутых поворотах, подъёмах и спусках, рядом с дорогой заготавливают кучи крупнозернистого песка или мелкого щебня, чтобы водители могли перед преодолением опасного участка посыпать скользкую дорогу для повышения сцепления.

В весенний период двигаться по зимней дороге целесообразно ночью (как в наиболее холодное время суток), а ремонтировать проезжую часть — днём. При интенсивном движении автотранспорта, с наступлением тёплой погоды на труднопроходимых участках зимников могут дежурить бульдозеры для вытаскивания застрявших автомобилей. Но чаще водителям приходится рассчитывать на свои навыки и находчивость, например, застилая дорожную грязь ветками с ближайших деревьев.

Продление срока эксплуатации зимника на весенне-летний период (с сохранением мохорастительного покрова) осуществляется на мёрзлом основании с использованием теплоизолирующего слоя из смеси снега со льдом, мхом, торфом, опилками. В качестве дополнительной теплоизоляции для предотвращения оттаивания основания могут применять искусственные материалы (пенополистирол, пенополиуретан и прочее).

Для преобразования зимника в круглогодичную дорогу без замены многометровой неустойчивой толщи торфа и глинистой жижи щебнем, который необходимо привезти в огромном количестве за сотни километров (при полном отсутствии дорог в вечной мерзлоте), в лесистой местности сооружают деревянный настилСтроительство деревянных сплошных и колейных покрытий (лежневых, бревенчатых) - Строительство автомобильных дорог поверх зимника из растущих вокруг него деревьев. Сначала на землю укладывают обрубленные ветки деревьев и кустов,21.5. Строительство деревянных, сплошных и колейных покрытий (лежневых и бревенчатых) и поверх них — брёвна в два слоя (поперёк дороги, и вдоль движения автомобилей), которые выравнивают и скрепляют железными скобами, штырями, большими гвоздями, хомутами (иногда тросами и верёвками). Для повышения скорости движения и защиты от возгорания покрытие рекомендуется засыпать гравийным материалом или супесчаным грунтом. Через каждые несколько сот метров (в зависимости от местного климата) под деревянным настилом дороги обустраивается пропуск воды (широкая труба или мост).

Рекорды Наиболее известным зимником является «Дорога жизни» (ВАД), которая во время блокады Ленинграда была единственным путём, соединявшим осаждённый город с Большой Землёй. Самый длинный в мире, самый северный в России ледовый автозимник, проложенный по замёрзшему морю, соединяет Певек с труднодоступным селом Айон; Его протяжённость составляет 120 км.

См. также

Лесовозная дорога Колонный путь Просёлочная дорога

Примечания

Литература Дальстрой, Годовой отчёт Дальстроя за 1932 год. Дальстрой, Объяснительная записка к Промфинплану Треста Дальстрой на 1934 год. Глава 1, Федеральный закон Российской Федерации № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях», от 21 июля 2005 года. Глава 1, Федеральный закон Российской Федерации № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», от 8 ноября 2007 года.

Ссылки

Сайт «Немодный клуб», Зимник. Что это и как по нему ездить. Зимние дороги России «Карта дальневосточных зимников Александра Еликова и Евгения Касперского»

Категория:Тыл Категория:Зима Категория:Типы дорог Категория:Транспорт в Арктике