Краткие общие сведения К числу транспортных магистралей города Киева относятся автотранспортные магистрали, железнодорожные пути сообщения и водные пути сообщения. Особо важную роль в транспортном сообщении имеют мосты через Днепр, а во внутригородских пассажирских перевозках — метрополитен.

Киевский метрополитен Играет важнейшую роль в транспортной системе города. Имеет три действующие линии, суммарная длина которых составляет 66,1 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами в центре города. Строится четвёртая линия.

Автотранспортные магистрали

Общие сведения Через Киев проходят три автомобильных трассы международного значения: Е95 «С.-Петербург — Одесса», Е40 — Киев-Чоп и Е373 — Киев-Ягодин (госграница). Общая протяжённость автотранспортных магистралей, расположенных в черте города, то есть проспектов, улиц, бульваров и т. п. составляет около 2000 км (точных данных нет). Большинство из них было проложено в советские времена, и на то время они вполне отвечали требованиям пропускной способности. Однако сейчас, в условиях постоянного роста количества единиц автотранспорта (1 млн на 01.09.2008), их пропускная способность оказывается явно недостаточной, вследствие чего заторы на улицах Киева, особенно в часы пик, стали обыденным явлением. Несмотря на проведённые недавно реконструкции и расширение проезжей части (Севастопольская площадь, проспект Валерия Лобановского, Демиевская площадь, бульвар Николая Михновского, мост Патона, Дарницкая площадь, Соломенская улица и др.), при существующих ныне организации движения и низкой культуре водителей заторы регулярно возникают не только на основных магистралях, но и на расположенных вблизи от них небольших улицах, которые стараются использовать в качестве объезда.

Подавляющее большинство дорог имеет асфальтированное покрытие, которое в настоящее время в удовлетворительном либо хорошем состоянии находится лишь на основных магистралях и недавно проложенных либо реконструированных дорогах. Брусчатка — дорожное покрытие из булыжника сохранилось на некоторых центральных улицах, в том числе: Андреевский спуск Владимирский спуск Подольский спуск Смородиновский спуск (в крайне неудовлетворительном состоянии — сведения от 17.10.2008 г.) Локомотивная улица (в крайне неудовлетворительном состоянии — сведения от 18.10.2006 г.) Шелковичная улица улица Богдана Хмельницкого Владимирская улица Европейская площадь улица Михаила Грушевского Прорезная улица Большая Васильковская улица Лютеранская улица улица Архитектора Городецкого улица Владимира Сальского

Основные автотранспортные магистрали Система магистралей Киева представляет собой сочетание двух систем — радиально-кольцевой в правобережной части и прямоугольной, вытянутой вдоль Днепра — в левобережной.

Кольцевые магистрали

Малая окружная автомобильная дорога От Шулявского путепровода, по часовой стрелке: улица Александра Довженко (бывшая Новоокружная), проложена в 1950-е годы; улица Олены Телиги (бывшие Новоокружная, Демьяна Коротченко), проложена в 1950-е годы; проспект Степана Бандеры (бывшие Красноказачья улица, проспект Красных Казаков, Московский проспект), перепланирован в 1976 году; Северный мост (бывший Московский), открыт в 1976 году; проспект Романа Шухевича (бывшие Новый проспект, проспект Генерала Ватутина), проложен в 1970-е годы; Братиславская улица, проложена в 1969 году; улица Гната Хоткевича (бывшая Красногвардейская), проложена в 1950-е годы; проспект Юрия Гагарина (бывшая Диагональная улица Соцгорода), проложен в 1950-е годы; проспект Соборности (бывший проспект Воссоединения), проложен в 1950-е годы; мост Патона, открыт в 1953 году; бульвар Николая Михновского (бывший Дружбы народов), проложен в 1950-е годы; проспект Валерия Лобановского (бывшие: улица Семёна Палия, Совская улица, Краснозвёздный проспект), перепланирован в 1980-е годы; Чоколовский бульвар (бывший бульвар Ленина), проложен в 1950-е годы; улица Вадима Гетьмана (бывшие улицы: Окружная, Индустриальная), проложена в 1950-е годы.

Большая окружная автомобильная дорога От развязки со Столичным шоссе, по часовой стрелке: улица Академика Заболотного, проложена в 1960-е годы; Кольцевая дорога, проложена в 1960-е годы; проспект Академика Палладина (быв. 4-я просека, Новобеличанская улица), перепланирован в 1970-е годы; Городская улица, проложена в 1970-е годы; участок через Пуще-Водицкий лес, проложен в 2000-е годы.

Радиальные магистрали Северное направление: Богатырская улица.

Северо-северо-западное направление: Набережно-Луговая улица; Новоконстантиновская улица; Кирилловская улица/улица Семёна Скляренко/Автозаводская улица; Вышгородская улица/Автозаводская улица; Минское шоссе.

Северо-западное направление: Большая Житомирская улица; улица Сечевых Стрельцов; улица Юрия Ильенко; улица Академика Щусева; улица Стеценко.

Западное направление: бульвар Тараса Шевченко; Берестейский проспект; Брест-Литовское шоссе.

Юго-западно-западное направление: Борщаговская улица; проспект Любомира Гузара; проспект Леся Курбаса.

Юго-западное направление: Голосеевский проспект; проспект Академика Глушкова.

Южное направление: Набережное шоссе; Надднепрянское шоссе; Столичное шоссе.

Юго-восточное направление: Сапёрно-Слободская улица; проспект Николая Бажана; Бориспольское шоссе.

Восточное направление: Броварской проспект.

Внутренние магистрали: Воздухофлотский проспект; улица Вячеслава Черновола; улица Даниила Щербаковского; улица Ивана Выговского; проспект Правды; улица Ивашкевича; Луговая улица; бульвар Перова; Харьковское шоссе; бульвар Леси Украинки; Большая Васильковская улица/улица Антоновича; Улица Михаила Бойчука; улица Крещатик; проспект Науки. Хордовая магистраль — планируется к строительству от Харьковского шоссе до Кольцевой дороги вдоль Южного железнодорожного полукольца. На данное время сооружён участок от Березняков до Надднепрянского шоссе.

Железнодорожные пути сообщения

Краткие исторические сведения Первой железнодорожной веткой, проложенной к Киеву была ветка Балта — Киев, являющаяся продолжением ветки Одесса — Балта. Её строительство было начато в 1866 году и завершено к 1870-му. Тогда же была проложена и ветка Курск — Киев, которая была введена в эксплуатацию после завершения строительства железнодорожного моста через Днепр (см. Дарницкий мост). Регулярное движение поездов было открыто 18 февраля 1870 года. Таким образом было создано нынешнее Южное железнодорожное полукольцо. Строительство Северного полукольца было начато в начале XX века ещё при имперской власти, а завершено в 1927 году постройкой Рыбальского моста и смыканием с Южным полукольцом. В 1972 однопутное Северное полукольцо стало двупутным. Последним масштабным железнодорожным событием стало открытие Дарницкого автомобильного-железнодорожного моста в 2010 году.

Ныне существующие железнодорожные пути В настоящее время железнодорожные пути Киева имеют пять магистральных направлений: Фастовское (юго-запад), Коростеньское (северо-запад), Нежинское (северо-восток), Гребёнковское (юго-восток) и Мироновское (юг); Мироновская ветка — однопутная; а также Северное полукольцо, проходящее через ст. Почайна и Киев-Днепровский от ст. Киев-Волынский и ст. Святошино до ст. Дарница и Южное полукольцо от ст. Киев-Волынский через Киев-Пассажирский до ст. Дарница. Все магистральные железные дороги электрифицированы переменным током, напряжение в контактной сети 25 кВ. Помимо магистральных, существует ветка от ст. Почайна до Вышгорода и множество местных железнодорожных путей промышленного назначения.

Железнодорожные станции, расположенные в черте города Киев-Пассажирский Киев-Товарный Киев-Волынский Борщаговка Борщаговка-Техническая Святошино Грушки Почайна Киев-Днепровский Киев-Демеевский Дарница Киев-Лиски Петра Кривоноса

Все станции относятся к Юго-Западной железной дороге. На станциях, не отмеченных как грузовые либо технические, имеются остановочные пункты пригородных электропоездов.

Железнодорожные вокзалы

Станция Киев-Пассажирский

Ки́ев-Пассажи́рский () Первый вокзал в Киеве был сооружён по проекту арх. И. Вишневского в 1868-70 годах, его здание было оформлено в неоготической стилистике. К началу XX века он представлялся морально устаревшим, и перед Первой мировой войной был принят проект строительства на его месте нового крупного вокзала (автор — арх. В. Щуко). На время реконструкции действовал временный деревянный одноэтажный вокзал, располагавшийся северо-западнее, в конце нынешней Старовокзальной улицы. Реализацию проекта Щуко остановила революция и гражданская война. На заложенных к тому времени фундаментах в 1928-32 годах было сооружено нынешнее здание Центрального вокзала по проекту арх. А. Вербицкого, соединившего конструктивистские формы с мотивами украинского барокко. Восстановлено после Второй мировой войны с изменением интерьера. В 2001 году была проведена масштабная реконструкция вокзала на станции Киев-Пассажирский, построен Южный вокзал. Объект был сдан к 24.08.2001, однако достройка велась ещё на протяжении трёх лет. Ныне на этой станции существует три вокзала: Центральный, Пригородный и Южный. Центральный и Южный вокзалы соединены между собой мостовым переходом, проходящим над путями и составляют единое целое. Вокзал на ст. Киев-Пассажирский обслуживает все поезда дальнего следования, маршруты которых проходят через Киев. C Пригородного вокзала отправляются поезда пригородного и межобластного сообщения, следующие в направлении Фастова и Коростеня. Пригородные поезда в Нежинском, Гребёнковском и Мироновском направлениях чаще всего отправляются с Северных платформ. Центральный и Пригородный вокзалы расположены возле Вокзальной площади, по противоположную сторону которой находятся Северные платформы. Южный имеет выход на ул. Лукашевича. Возле Пригородного вокзала находится ст. метро «Вокзальная»

Станция Дарница В прежние времена на этой станции был железнодорожный вокзал, обслуживавший пригородные поезда и некоторые поезда дальнего следования. Играл важнейшую роль в пассажирских железнодорожных перевозках для левобережной части Киева. В настоящее время находится в состоянии глобальной реконструкции, точные сроки завершения которой неизвестны. В данный момент действует Пригородный вокзал станции Дарница.

Платформа Караваевы Дачи Реконструкция платформы Караваевы Дачи, где прежде вокзала не было, была начата в начале 2003 года. Вокзал был сдан в эксплуатацию в 2005 году, а полностью завершён — в 2006-м. Находится на мосту между улицей Вадима Гетьмана (быв. Индустриальная) и Чоколовским бульваром. Имеет 2 входа/выхода, билетные кассы, зал ожидания, 3 посадочные платформы, 5 путей. Обслуживает электропоезда пригородного и межобластного сообщения.

Другие вокзалы Небольшие вокзальные помещения станционного типа имеются на станциях Киев-Волынский и Киев-Демеевский.

Водные пути сообщения В настоящее время имеют более историческое, нежели практическое значение. В момент основания Киева выбор географического местоположения во многом был обусловлен наличием крупной транспортной артерии — р. Днепр, по которой пролегал древний торговый путь «Из варяг в греки». Водный транспорт имел важное стратегическое значение вплоть до появления железных дорог, оставаясь единственным видом транспорта для перевозки крупных грузов. Во времена Киевской Руси судоходной рекой в Киеве был не только Днепр, но ещё Лыбедь и Почайна. Многочисленные мелкие реки, протекавшие по территории современного города и обычно пересыхавшие к концу лета, дали названия улицам и даже целым районам: Наводница, Глубочица, Клов, Сырец. В настоящее время все мелкие реки пересохли или ушли под землю. Лыбедь заключена в коллектор и используется для отвода сточных вод, её подземные притоки создают большие проблемы при строительстве метрополитена. От Почайны остался каскад озёр на Оболони, а в её старом устье в районе речного порта всё так же размещается гавань.