Междунаро́дный аэропо́рт Красноя́рск и́мени Д. А. Хворосто́вскогоРаспоряжение Правительства Российской Федерации от 26 марта 2019 года № 525-р «О переименовании географических объектов (аэропортов) в Красноярском крае, в Республике Ингушетия, в Республике Карелия». (; до 2019 года — международный аэропорт Красноярск (Емелья́ново)) — международный аэропорт федерального значения, основная воздушная гавань города Красноярска. Узловой аэропорт региональных и международных авиаперевозок, крупнейший аэропорт Восточной и Центральной Сибири, один из крупнейших в России по объёму выполняемых международных грузовых рейсов. Помимо пассажирского, имеет деловой и грузовой терминалы. Аэродром совместного базирования с МЧС России.
Аэропорт Главного управления гражданского воздушного флота (ГВФ) в Красноярске создан в 1933 году на базе функционирующей с 1929 года аэростанции. В годы Великой Отечественной войны стал конечной точкой воздушной трассы «Аляска — Сибирь». В 1954 году был построен типовой аэровокзал. Аэропорт находился в черте города (на месте нынешнего жилмассива «Аэропорт»), что с появлением новых типов самолётов создавало серьёзные ограничения. Было принято решение перенести объект за пределы Красноярска. В 1980 году был открыт аэропорт Емельяново, а старая аэрогавань, получившая тогда название Красноярск-Северный, продолжала принимать гражданские суда до 1988 года, закрывшись окончательно в 1990-х годах. В 1993 году аэропорт Емельяново получил статус международного. В 2016 году вошёл в перечень аэропортов федерального значения. В 2017 году был открыт новый аэровокзал, строительство которого было приурочено к Зимней универсиаде 2019, проходящей в Красноярске. В 2019 году аэропорт сменил название с Емельяново на Красноярск, а также получил имя оперного певца Дмитрия Александровича Хворостовского, уроженца Красноярска.
Является базовым для авиакомпаний «Аэрофлот», «Nordstar», «Икар», «КрасАвиа» и «Azur Air». Также в аэропорту располагается Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России.
Имеет аэродром класса «А» и аэровокзальный комплекс площадью более 58 000 м2; общая площадь аэропорта составляет 572,7 гектаров. Способен принимать 24 рейса в час. Это шестой региональный аэропорт России, работа служб которого соответствует международным стандартам ISAGO. Является запасным аэродромом по стандартам ETOPS на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки и Европы в Азию. Расположен в 27 километрах от Красноярска и в трёх километрах от аэропорта Черемшанка.
История
Ранняя история Аэростанция Красноярск
В 1923 — 1924 годы в Енисейской губернии стали создаваться отделения Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), целью которого являлся сбор средств на нужды воздушных сил. Общество сыграло ключевую роль в развитии авиации Сибири. Собранные красноярской городской конференцией ОДВФ средства были отправлены на покупку учебного аэроплана Sopwith 1½ Strutter, предназначенного для агитационных полётов. Самолёт в разобранном виде прибыл в Красноярск в мае 1925 года по железной дороге. Его собрали и разместили возле посёлка Иннокентьевского. Для его хранения были установлены палатка и караульный пост; после найма лётного экипажа начались агитационные полёты. Так в Красноярске возник первый аэродром.
В 1925 году аэроплощадка приняла воздушную экспедицию Москва — Пекин — Токио. В 1928 году общество «Добролёт» по поручению советского правительства создало воздушно-почтовую линию Москва — Иркутск. Маршрут соединял с Москвой ряд административных центров, протянувшись на 4565 километров и пролегая через более чем сто промежуточных посадочных площадок и аэродромов. Было принято решение построить в Красноярске промежуточную аэростанцию. Краевой совет депутатов трудящихся отвёл «Добролёту» земельный участок около военного городка площадью в 1,5 км2 под её постройку. 8 мая 1929 года в Красноярск прилетел первый самолёт магистрали Москва — Иркутск, на котором прибыл начальник воздушной линии Иван Кириллович Кириллов для ознакомления с работами на аэростанции. Первый регулярный почтовый рейс совершён 15 мая 1929 года.
В 1933 году аэростанция Красноярск переименована в Красноярский аэропорт ГВФ второго класса. В 1934 году создан Енисейский объединённый авиаотряд.
Гидроавиабаза на острове Молокова (Телячьем)
В мае 1929 года Северо-Сибирское государственное акционерное общество «Комсеверпуть», занимавшееся экспортом древесины с северной части Сибири, заинтересовалось возможностью использования самолётов в ледовой разведке, необходимой для поиска оптимальных путей движения караванов судов. Организация добилась получения одного самолёта Dornier Do 16, который из Севастополя доставили на Карское море. После успешной проводки 27 морских судов борт отправился в Игарку, а затем в Красноярск, где успешно приземлился на Абаканской протоке Енисея рядом с Телячьим островом. На острове был построен временный деревянный склад для его хранения. Абаканская протока оказалась исключительно удобной для взлётов и посадок гидросамолётов. В конечном счёте на Телячьем острове началось возведение гидроавиабазы для полярной авиации.
В 1930 году уже три самолёта обслуживали навигацию 46 судов. В составе «Комсеверпути» была создана Служба связи, позже переименованная в Авиаслужбу, самостоятельное структурное авиационное подразделение со своим командованием и самолётами. Авиаслужба располагала в основном поплавковыми гидросамолётами, которые были пригодны для эксплуатации только в летний сезон. Зимой они в разобранном виде хранились на Телячьем острове. Выполнялись и заказные полёты по перевозке пассажиров и грузов. В 1934 году «Комсеверпуть» реорганизован в Главное управление Северного морского пути при СНК СССР (Главсевморпуть). Авиаслужба с 1936 года стала именоваться Управлением полярной авиации Главсевморпути, в составе данного Управления находились в том числе и Красноярский авиаремонтный завод и аэродром.
Изначально авиаремонтных мастерских для гидросамолётов в Красноярске не было, поэтому для ремонтных работ привлекались специалисты из Москвы и члены экипажа. Летом 1932 года на острове началось создание необходимого оснащения. В следующие годы он стал развиваться в двух направлениях — как гидроавиабаза и как авиаремонтные мастерские для гидросамолётов. В 1934 году Телячий переименовали в остров Молокова, в честь полярного лётчика и Героя Советского Союза Василия Сергеевича Молокова. В 1935 году мастерские получили название «Красноярский авиаремонтный завод». До 1940-х годов он оставался единственным заводом в СССР, где стандартные самолёты модифицировали для полётов в условиях Крайнего Севера: производилось утепление кабин, установка устройств для аэрофотосъёмки и ориентации над льдинами.
Вокруг завода постепенно образовался посёлок. С 1938 года часть ангаров переводили на правый берег Енисея, так как на острове места становилось всё меньше.
Великая Отечественная война
Авиаремонтный завод был переоборудован под военные нужды за два-три дня. Туда также было переведено конструкторское бюро Г. М. Бериева. На заводе выпускался самолёт КОР-2. Бюро продолжало работу в Красноярске до 1945 года. К началу Великой Отечественной войны красноярский сухопутный аэропорт являлся одним из лучших за Уралом. С октября 1941 по декабрь 1944 года здесь базировалась эвакуированная после начала боевых действий Харьковская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров.
24 июня 1941 года президент США Франклин Рузвельт объявил о поддержке СССР в войне с Германией. Американские товары и военная техника начали поступать в СССР на условиях ленд-лиза. В 1941 году советские и американские руководители начинают переговоры о создании трассы для поставок военной техники «Аляска — Сибирь» («Алсиб»). Летом 1942 года был одобрен маршрут для поставки военных самолётов, следующий через Чукотку, Колыму и Якутию до Красноярска. Красноярск стал конечным пунктом трассы, здесь завершался перегон машин из США и начиналась их доставка в боевые части. 16 ноября 1942 года в Красноярск прибыли первые американские истребители. В августе — сентябре 1943 года на базе действующего аэропорта сформирован Красноярский аэропорт первого класса. Он имел две бетонные ВПП 1000 на 80 метров, четыре ангара, служебные помещения, склад, гараж, водомаслогрейку. Кроме военной техники аэропорт принимал и отправлял пассажиров и импортные грузы для фронта. Всего по трассе было доставлено 7 906 самолётов. После капитуляции Германии в мае 1945 года трасса продолжала работу ещё четыре месяца в преддверии войны с Японией. В конце августа США прекратили поставки самолётов СССР, началось поэтапное расформирование структур трассы. В начале 1946 года «Алсиб» прекратил своё существование.
Послевоенное время После окончания войны авиаремонтный завод столкнулся с трудностями восстановления разрушенного хозяйства страны. Кроме того, с последующим началом строительства коммунального моста взлёты гидросамолётов с Абаканской протоки стали бы невозможны. В конце 1949 года правительство приняло решение о переводе завода на крупное судостроение. В январе 1950 года принято решение о перенесении авиаремонтной базы Главсевморпути в район Игарки. В том же году предприятие передано в распоряжение Министерства речного флота СССР. Весной 1966 года в результате наводнения произошло полное затопление производственных площадей завода и жилых строений на острове Молокова. Это заставило городские власти расселить посёлок. В 1974 года авиаремонтные мастерские были перенесены в сухопутный аэропорт. К 2022 году сохранилось только бревенчатое здание гидропорта 1931 года постройки и развалины завода.
В 1954 году в аэропорту начал действовать типовой двухэтажный кирпичный аэровокзал с пропускной способностью 150 человек в час. Тогда же прошла реконструкция ВПП, построены рулёжные дорожки. В 1956 году организована служба бортпроводников для пассажирских рейсов, выполнявшихся на самолётах Ли-2. В 1957 году начали поступать самолёты Ил-14, а на смену По-2 в 1958 году пришли Ан-2 и Як-12. В 1959 году до аэропорта пущен троллейбус, появилась Аэровокзальная площадь. В 1961 году в Красноярское управление ГВФ стали поступать более современные самолёты, в частности Ил-18, которые ещё несколько десятилетий обслуживали пассажирские перевозки. Использование современных машин позволило намного увеличить протяжённость авиалиний, Ил-18 выполняли рейсы в Москву, Владивосток, Норильск, Сочи, Ленинград и другие пункты назначений. На смену Ли-2 и Ил-14 начали поступать Ан-24, Як-40. Первый реактивный самолёт, Ту-123, прибыл в декабре 1961 года. Рос пассажиропоток: если в 1968 году аэропорт обслужил 820 тысяч пассажиров, то в 1971 году — около трёх миллионов. В 1960—1970 годах стал основным транзитным пунктом для рейсов из европейской части СССР в восточную.
В конце октября 1976 года аэропорт впервые принял Ту-154. К тому моменту длина ВПП составляла 2350 метров, но для принятия этого самолёта всё ещё не хватало 150 метров. Даже недогруженный Ту-154 отрывался от полосы буквально в нескольких десятках метров от нынешней улицы Шахтёров. В конце 1970-х такая практика привела к происшествию: в условиях жары двигатели «Ту» не успели набрать необходимую для взлёта мощность, и самолёт пронёсся на небольшой высоте над крышей проезжавшего автобуса, потоком воздуха опрокинув его. Пострадал водитель, и после этого на улице Шахтёров появился светофор, регулирующий движение самолётов и автомобилей. Включать и выключать светофор мог только диспетчер, руководивший полётами.