ELC AMX (engin léger de combat, с ) — серия опытных французских лёгких истребителей танков, разработанных в период с 1955 по 1959 гг. Не сохранилось ни одного прототипа. В результате ряда технических неудач все наработки были использованы для создания усовершенствованного варианта — ELC AMX bis, который сохранился и по сей день.
История создания
Предпосылки В связи с появлением у Советского Союза танков Т-10 и Т-54 в конце 1940-х, имеющих мощные противоснарядное бронирование и пушку, у ряда стран НАТО появилась нужда в бронетехнике, имеющей достаточно мощное вооружение для их успешного уничтожения. В середине 1950-х для армии США разрабатывались танки с одинаково мощной бронёй и крупнокалиберными орудиями для стрельбы высокоскоростными бронебойными боеприпасами (M103), в Великобритании велись разработки более современных подкалиберных и бронебойно-фугасных боеприпасов. Французское командование пошло по другому пути и дало заказ на разработку лёгкобронированной машины, которая вооружалась бы орудием, имеющим высокие пробивные свойства — от 300 мм, для борьбы с танками на дистанции не менее одного километра, а также возможность борьбы с пехотойELC AMX 1956 historical & technical document. Ряд индивидуальных инженеров или компаний, как, например, AMX и Brunon-Valette, пошли разными путями.
Разработка и испытания образцов Чертежи и документация для ELC AMX с башней TC901 появились ещё 4 сентября 1955 годаELC AMX-1 TC901 primary documentation. Для создания двух прототипов «лёгкой боевой машины» выбор компании AMX пал на конструкцию бронетранспортёра Hotchkiss CC2, изменив её, убрав грузовой отсек и заменив его закрытым боевым отделением и оснастив более мощным двигателем. 14 марта 1956 года для первого прототипа (chassis №1, далее по тексту ELC AMX-1) была изготовлена первая башня под обозначением TC901 (tourelle-casemate, ) с 90-мм пушкой D.914 и ручным наведением, а 15 марта 1956 года он вышел на испытания. Из-за задержки с поставкой аккумулятора на ней отсутствовала рабочая система вентиляции для отвода газов от стреляных пулемётных патронов и танковых зарядов. Уже в апреле 1956 года на огневых испытаниях эффективная дальность стрельбы составила 600 м, а кумулятивный снаряд пробивал до 350 мм стальной брони.
28 июня 1956 был изготовлен чертёж башни TC902 с дальномером.
15 октября 1957 года был выполнен чертёж увеличенной башни TC903 для установки орудия D.915.
15 июня 1958 года научно-исследовательской службой AMX в был выпущен документ, сравнивающий башни проектов ELC AMX и ELC Even. Уже тогда было известно о существовании макетов башен TC904 и TC30 и об их техническом оснащении.
25 января 1959 года были выполнены чертёж и документация на ELC AMX с башней TC.904, оснащённой дальномером и гидравлическим приводом наведения по горизонталиELC AMX TC904 data sheets (Chatellerault).
В апреле 1959 года прорабатывался вариант установки башни с автоматическим орудием Hispano-Suiza HS.831 для стрельбы как по наземным целям, так и для борьбы с авиациейELC AMX TC30 information, data sheets (Chatellerault). Был изготовлен лишь макет.
25 мая 1959 года у второго прототипа (chassis №2, далее — ELC AMX-2) был выявлен ряд проблем с КПП танка (в основном связанных с износом шлицов первичного вала и шестерни задней передачи), что, помимо срочного ремонта имеющихся и изготовления новых деталей, потребовало её модификации.
28 октября 1959 года на первом прототипе была установлена башня TC902 с 90-мм орудием для стрельбы оперёнными кумулятивными снарядами, и в целом конструкция танка была успешной, однако требовалось внести изменения в размеры башни и увеличить скорость полёта снарядов. На втором прототипе стояла башня TC903 с 90-мм орудием для стрельбы кумулятивными снарядами «obus G». На башне TC904 стояло идентичное орудие, но сама башня была лучше оснащена: имелся оптический дальномер и гидропривод системы наведения. Также эта башня могла быть установлена на ELC bis. В связи с более совершенной конструкцией башни №904 требовалось немедленно модифицировать второй прототип и установить эту самую башню на замену TC903. Все изменения касательно обоих прототипов требовалось выполнить к 1 декабря 1959 года.
Итоги Всего было изготовлено два прототипа - ELC AMX-1 и ELC AMX-2. На первом из прототипов испытывались башни TC901 и TC902, на последнем — просторные башни TC903 и TC904. Из-за увеличившейся массы башни TC903 второй прототип испытывал перегрузку ходовой части, что привело к поломке ленивца. В связи с многообещающим успехом машины, но перечисленными в тексте статьи проблемами, было решено разработать полностью новую несущую конструкцию с более толстой бронёй, мощным двигателем и надёжной ходовой частью — вариант ELC bis.
Описание конструкции Броневой корпус и ходовая часть Корпуса машин сваривались из 8-мм стальных листов (за исключением лобового толщиной 15 мм), чего недостаточно для защиты экипажа от чего-либо более мощного, чем винтовочные пули. Эффективная дистанция поражения такой брони бронебойной пулей калибра 7,5 мм составляет 250 м, бронебойная пуля 12,7 мм может поразить танк с дистанции 1 300 мAMX ELC and AMX ELC bis armor thickness. Двигатель и трансмиссия располагались в передней части танка, мощность от трансмиссии передавалась на ведущее колесо (звёздочку), расположенное спереди. Для натяжения гусеницы использовались два поддерживающих ролика и направляющее колесо. Диаметр катков составлял 530 мм, полная ширина гусениц — 305 мм. Выхлопная система проходила справа по надгусеничной полке и оканчивалась в районе центра основания башни. Экипаж располагался в башне сзади, за которой находится топливный бак. В боевом отделении отделении помещалось 36 снарядов. Вооружение, башни и средства наблюдения и связи Башня-каземат №901, в которой находилось боевое отделение, имела бронирование 8 мм (за исключением основания башни и лобовой брони толщиной 20 мм) и вмещала в себя два человека — командира, параллельно выполнявшего функции наводчика и радиста, который имел доступ к 8 приборам наблюдения, и механика-водителя, который имел доступ к 5 приборам слежения за дорогой. Также водитель танка вёл огонь из спаренного 7,5-мм пулемёта AAT-52, его боекомплект составлял 1 050 патронов, и заряжал орудие D.914, предназначенное для стрельбы оперёнными кумулятивными снарядами – сначала ранним Energa, имеющем начальную скорость полёта 600 м/с при массе 2 кг, позже – снарядом подразделения ST/ART массой 3,6 кг и имеющем скорость 750–770 м/с (позже этот снаряд получит индекс OCC 90-62), либо безымянным 4,8-кг боеприпасом со скоростью полёта 600 м/с и выдвижным оперением. В итоговом варианте башня вмещала в себя 12 снарядов. В ряде документов к машине указано дополнительное защитное вооружение — четыре дымовых гранатомёта, однако подтвердить их наличие по фотографиям не является возможным. Наведение башни и пушки — ручное, за два поворота ручкой в секунду башня вращалась на 6°, орудие поднималось или опускалось на 2°.
Башня TC902 имела другую форму, в неё был установлен оптический дальномер. Вероятно, одна из его частей выступала в качестве прицела (понять расположение прицела на фотографиях TC901 очень проблематично). В неё устанавливалось то же орудие.
Увеличенная башня TC903 использовалась для установки пушки D.915, предназначенной для стрельбы кумулятивным «двуслойным» невращающимся снарядом 90-T-56 («obus G»)В разработке: AMX-30B2 Brenus: пока внешняя оболочка снаряда стабилизировалась в полёте под воздействием нарезов ствола, внутренняя часть с боеголовкой, за счёт подшипника, оставалась неподвижной, что предотвращало воздействие губительных центробежных сил на кумулятивную струю при попадании в цель. Конструкция кумулятивных снарядов «G» для CN-105-F1 — орудия, устанавливавшегося на средний M-51 и основной танки AMX-30, была идентичной. Начальная скорость полёта 90-мм снаряда «G» при массе 7,5 кг равнялась всего 700 м/с. Казематная башня №903 весила 2,3 тонны, что негативно влияло на работу трансмиссии и ходовой части. Дальномер предусмотрен не был.
Башня TC904, предположительноБашни обоих танков — ELC AMX-2 TC904 на исторических фотографиях и ELC AMX bis в музее в Сомюре визуально идентичны; тем не менее, техническая документация на ELC bis, пусть и с видоизменённым кожухом орудия, уточняет, что бронирование башни, а следовательно и её масса и выходящая из этого худшая скорость ручного горизонтального наведения, выше тех данных, которые предоставлены насчёт башни TC904 для ELC AMX-2. Не исключено, что документация для ELC bis подразумевает нереализованный проект башни TC910. сохранившаяся по сей день, вооружается тем же орудием, но несколько легче и компактнее и вновь обзаведена оптическим дальномером, а таже гидравлическим приводом горизонтального наведения, который обеспечивает скорость ГН 24°/сек. При выходе из строя электроники предусмотрено ручное наведение башней: за два поворота ручкой в секунду башня вращается на 6°. Орудие по-прежнему наводится с помощью ручного механизма. Во время испытаний TC904 предназначалась для стрельбы снарядом «G», однако, согласно технической документации ELC bis, она может вмещать 19 оперённых боеприпасовAMX ELC bis performance, mass, gabarites, что доводит общий боекомплект танка до 53 снарядов. В задней части башни установлен вращающийся барабан, который упрощает подачу снарядов заряжающему (эта конструкция не является досылателем снарядов в казённик)Saumur Tank Museum — Engin Leger de Combat (late 2022).
Башни TC901, TC902 и TC30 оснащались радиостанциями AN/VRC 7 (TC30 должна была дополнительно оснащаться приёмником SCR 593), TC903 и TC904 оснащались радиостанциями AN/GRC 4.
Двигатель, трансмиссия и мобильность ELC AMX оснащались рядными бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями SOFAM Type 4 GSd A. с водяным охлаждением и магнитным зажиганием. Объём двигателя составлял 4,728 литра, диаметр цилиндра — 112 мм, ход поршня — 120 мм. Степень сжатия равнялась 6,72. Мощность двигателя при 3 600 об/мин составляла 164 л.с., максимальный крутящий момент достигался при 2 400 об/мин и составлял 373 Н·м. Напряжение аккумулятора равнялось 24 V. Объём топливного бака составлял 360 литров. Коробка переключения Ford передач имела 4 передачи вперёд (из них 3 синхронизированных) и одну назад, что позволяло развивать максимальную скорость 68 км/ч по шоссе. Средняя скорость при движении по ровной дороге составляла 40—50 км/ч, при движении по пересечённой местности — от 18 до 25 км/ч. В зависимости от прототипа использовались системы сцепления Ferodo Type 12 LF или Gravina. Поворот машины обеспечивался дифференциалом типа «Кливленд», радиус разворота машины составлял 4,75 м. Расход бензина составлял 62 л/100 км по шоссе, при езде по бездорожью расходовалось 25 литров бензина в час. Общий запас хода составлял 580 км по шоссе и 14 часов по бездорожью. +Таблица скоростей КПП ELC AMXНомер передачиПри 3 600 об/минПередаточное числоГлавная пара№110,6 км/ч6,45,24№222 км/ч3,09№340 км/ч1,69№468 км/ч1R8,7 км/ч7,82
Модификации
Прототипы
ELC AMX-1 — первый прототип с системой сцепления Ferodo Type 12 LF. Использовался для испытаний башен TC901 и TC902.
ELC AMX-2 — второй прототип с системой сцепления Gravina. Использовался для испытаний башен TC903 и TC904.
Башни
+Обозначение башниTC901TC902TC903TC904TC30TC910ИллюстрацияСтатуспрототиппрототиппрототиппрототипмакетне производиласьГод проектирования прототипа с башней1955195619591959Год изготовления башни1956ИзготовительSAMOSAMOSAMOCAFLCETIБоевая масса прототипа с башней, т6,55 (проект.) 6,7 (факт.)AMX ELC: General history, armament, casemate turret, mobility, turret modifications7,36,86Боевая масса башни, т1,652,31,82Длина прототипа с пушкой вперёд, мм5000 (проект.)