Toyota MR2 je dvojsedadlový športový automobil s motorom pred zadnou nápravou a zadným náhonom, ktorý v rokoch 1984 až 2007 vyrábala japonská automobilka Toyota. Existovali tri rozdielne generácie Toyoty MR2: 1984-1989 s hranatými tvarmi, 1990-1999, ktorá mala dizajn podobný s automobilmi Ferrari, a 2000-2007, ktorá sa podobala na Porsche Boxster. Základné dizajnové prvky ako vzpery MacPherson na oboch nápravách, priečne montovaný radový štvorvalcový motor boli spoločné pre všetky tri generácie.
__TOC__
Prvá generácia (W10; 1984-1989)
Prvá generácia bola uvedená v roku 1984 a v tom istom roku vyhrala cenu Car of the Year Japan. Bola výrazne hranatých tvarov, ktoré pripomínajú origami skladačku z papiera. Ďalšími automobilmi s podobným dizajnom boli v tej dobe Lancia Beta Montecarlo, Fiat X1/9 a exotická Lancia Stratos. Najdôležitejšími prvkami modelu MR2 boli ľahká karoséria (950 kg v Japonsku a 1066 kg v USA), vynikajúce riadenie a ľahký a výkonný motor s malým zdvihovým objemom.
Ako pohonnú jednotka, použila Toyota v prvej generácii atmosférický štvorvalec 4A-GE so zdvihovým objemom 1587 cm³ s rozvodom DOHC a 4 ventilmi na valec, ktorý pochádza z Toyoty Corolla (E80). Motor bol vybavený viacbodovým elektronickým vstrekovaním Denso, variabilnou geometriou sacieho potrubia T-VIS a poskytoval výkon od 85 do 91 kW (115 až 124 koní) pre Európu a 96 kW/130 koní pre Japonsko. Japonské modely mali neskôr znížený výkon na 88 kW/120 koní. Štandardom bola 5-rýchlostná manuálna prevodovka C50 (neskôr C52), pričom voliteľná bola 4-rýchlostná automatická prevodovka. Cestné testy ukázali zrýchlenie z 0 na 96 km/h za časy okolo 8 sekúnd a štvrť míle zvládla za čas okolo 16 sekúnd, čo je výrazne rýchlejšie ako jej konkurenti Pontiac Fiero, alebo Fiat X1/9.Thompson, Jonathan. "Japan's First Mid-Engine Sportscar", Road and Track Magazine, November 1984.Motor Trend Magazine, January 1985.Car and Driver Magazine, February 1985.
V roku 1987 uviedla autombilka Toyota kompresorom prepĺňaný motor pre model AW11. Tento motor 4A-GZE bol vybavený Rootsovým kompresorom SC12 a medzichladičom Denso. Kompresný pomer bol znížený na 8:1. Motor poskytoval výkon 108 kW/147 koní a krútiaci moment 190 Nm. S týmto motorom zrýchľovala z 0 na 100 km/h za 6,5 až 7 sekúnd."Fiero Formula vs MR2 Supercharged Comparison Test", Road and Track Magazine, October 1987."2x2 for the Road", MotorWeek, February 20th, 1988 Kompresor bol poháňý remeňom a ovládaný elektromagnetickou spojkou. Hmotnosť sa u modelov s prepĺňaným motorom zvýšila na 1131 kg hlavne kvôli hmotnosti kompresora a jeho doplnkov a tiež kvôli montáži silnejšej prevodovky (E51).
Druhá generácia (W20; 1989–1999)
V roku 1989 podstúpila Toyota MR2 kompletné pretvorenie. Nový model bol väčší a ťažší o 160 až 180 kilogramov oproti svojmu predchodcovi. Dizajn karosérie sa stal zaoblenejší a aerodynamickejší a podobný s automobilmi Ferrari 348 a Ferrari F355, vďaka čomu dostala prezývku "Ferrari pre chudobných". Úrovne výbavy pre Japonsko 1. G s atmosférickým 2,0-litrovým motorom 3S-GE s výkonom 121 kW/164 koní. Štandardne s automatickou a voliteľne s manuálnou prevodovkou. Štandardná výbava zahŕňala: klimatizáciu, elektrické ovládanie spätných zrkadiel a továrenské čalúnenie dverných panelov a sedadiel. 2.G-Limited s atmosférickým 2,0-litrovým motorom 3S-GE. Štandardne s automatickou a voliteľne s manuálnou prevodovkou. Dodatočná štandardná výbava zahŕňala: elektrické ovládanie sklápania spätných zrkadiel, natáčacie predné hmlové svetlá a zadný spojler. 3. GT-S s prepĺňaným 2,0-litrovým motorom 3S-GTE s výkonom 163 kW/221 koní, pričom k dispozícii bola len s manuálnou prevodovkou. Výbava GT-S bola rovnaká ako výbava G-Limited. 4. GT s prepĺňaným 2,0-litrovým motorom 3S-GTE a manuálnou prevodovkou. Výbava GT je považovaná za luxusnú špecifikáciu modelového radu SW20, pričom obsahovala alkantarové/kožené čalúnenie dverných panelov a sedadiel popri štandardnej výbave G-Limited. Všetky japonské modely boli vybavené tiež dvojstupňovou elektronickou klimatizáciou. Úrovne výbavy pre Európu 1. Coupe s atmosférickým 2,0-litrovým motorom 3S-GE s výkonom 103 kW/140 koní. Táto úroveň výbavy neobsahovala zadný spojler a predné hmlové svetlá. 2. GT Coupe s atmosférickým 2,0-litrovým motorom 3S-GE s výkonom 115 kW/156 koní. 3. GT T-Bar s atmosférickým 2,0-litrovým motorom 3S-GE. Medzi štandardnú výbavu patrili celokožené čalúnenie sedadiel a dverných panelov a audio systém s ôsmymi reproduktormi.
V Európe neboli oficiálne v ponuke modely s preplňovaným motorom 3S-GTE, avšak mnoho Japonských modelov sa predávalo prostredníctvom šedého trhu.
Úrovne výbavy pre USA 1. MR2 s atmosférickým 2,2-litrovým motorom 5S-FE s výkonom 97 kW/131 koní a s 4-rýchlostnou automatickou alebo 5-rýchlostnou manuálnou prevodovkou. 2. MR2 Turbo s prepĺňaným 2,0-litrovým motorom 3S-GTE s výkonom 149 kW/203 koní a v ponuke len s 5-rýchlostnou manuálnou prevodovkou.
Tretia generácia (W30; 1999–2007)
Tretia generácia Toyoty MR2 mala tri rozdielne názvy podľa krajiny, kde sa predávala, Toyota MR-S v Japonsku, Toyota MR2 Spyder v USA a ako Toyota MR2 Roadster v Európe. Mnohí tvrdia, že jej dizajn bol inšpirovaný automobilom Porsche Boxster. Táto generácia bola dostupná s jediným motorom, a to hliníkovým radovým štvorvalcom 1ZZ-FED s objemom 1794 cm³. Podobne ako jeho predchodcovia mal rozvod DOHC a 16 ventilov. Časovanie sacích ventilov bolo nastaviteľné prostredníctvom systému VVT-i, ktotý bol uvedený v roku 1998. Tento motor poskytoval výkon 104 kW/141 koní a vďaka nízkej hmotnosti automobilu, dokázal akcelerovať z 0 na 100 km/h za 6,8 až 8,7 sekundy (v závislosti od typu prevodovky).
Pretekárske verzie Automobily Toyota MR2 sa pravidelne zúčastňovali v pretekoch cestovných automobilov Super GT.
Toyota 222D Išlo o prototyp vyvíjaný automobilkou a tímom Toyota Motorsport GmbH pôvodne pre Skupinu B a neskôr Skupinu S. Automobil bol vyvíjaný z dôvodu, že pretekárska Toyota Celica TCT nebola plne konkurencieschopná na neafrických rely súťažiach. Typ 222D bol postavený na základe roadsteru MR2 prvej generácie. Skôr ako bol vývoj automobilu dokončený, bola Skupina B zrušená. Automobil mal vážiť 750 kg a dosahovať výkon 560 kW/761 koní. Pri vývoji boli vyrobené spolu 3 prototypy s pohonom zadných ale aj všetkých kolies.
Prototyp vozu se predstavil na festivale Goodwood Festival of Speed.
Referencie
Iné projekty
Zdroj
Kategória:Automobily Toyota Kategória:Športové automobily Kategória:Rely automobily Kategória:Roadstery Kategória:Automobily skupiny B Kategória:Automobily so zadným náhonom