John Norman Surtees CBE (* 11. február 1934, Tatsfield, Spojené kráľovstvo† 10. marec 2017, Londýn, Spojené kráľovstvo) bol britský motocyklový a automobilový pretekár. Je jediným človekom v histórii, ktorý získal titul majstra sveta v motocyklových pretekoch aj vo Formule 1. Tituly majstra sveta na motocykloch vybojoval v triedach 350 cm³ a 500 cm³, zatiaľ čo majstrom sveta Formuly 1 sa stal v roku 1964 s tímom Ferrari.
Začiatky kariéry a úspechy na motocykloch John začal svoju kariéru motocyklového jazdca v roku 1951 v tíme Nortons. V roku 1956 sa pripojil k tímu MV Agusta a získal svoj prvý titul v kráľovskej triede do 500 cm3 víťazstvom v prvých troch pretekoch sezóny. V roku 1958 dosiahol double v triedach 500 cm3 a 350 cm3. V roku 1959 dosiahol grand slam víťazstvom vo všetkých siedmich pretekoch sezóny do 500 cm3 a všetkých šiestich pretekoch sezóny do 350 cm3. V roku 1960 získal titul opäť v oboch triedach. V tom istom roku začal svoju kariéru na štyroch kolesách. Vo svojich prvých pretekoch Formuly 2 John šoféroval Cooper T51 pre tím Kena Tyrrella a skončil druhý. Svoju kariéru vo Formule 1 potom začal s tímom Lotus.
Formula 1
Lotus (1960) Svoj debut vo Formule 1 absolvoval v tíme Lotus na Veľkej cene Monaka 1960, kde odstúpil pre mechanický problém. Vo svojej druhej veľkej cene, VC Veľkej Británie, zaujal druhým miestom za úradujúcim majstrom sveta Jackom Brabhamom. Tento výkon okamžite upútal pozornosť paddocku, najmä preto, že mal veľmi málo skúseností s monopostom. Na Veľkej cene Portugalska získal pole position, ale problém s chladičom mu zabránil preniesť tento výkon do pretekov.
Cooper (1961) Sezóna 1961 bola jeho prvým plným rokom vo Formule 1. Pridal sa k tímu Yeoman Credit Racing, ktorý jazdil na vozidlách Cooper T53. Na Veľkej cene Holandska skončil siedmy, čo bol povzbudivý výsledok pre jazdca, ktorý sa ešte len učil. Na Veľkej cene Belgicka dosiahol svoj najlepší výkon sezóny, skončil piaty a získal svoje prvé body do majstrovstiev sveta. Na Veľkej cene Francúzska skončil opäť piaty. Svoje prvé víťazstvo však získal na Glover Trophy, podujatí, ktoré nebolo majstrovským.
Lola (1962) Sezóna 1962 znamenala dôležitý krok v jeho kariére, keď sa pripojil k pretekárskemu tímu Bowmaker, ktorý debutoval vo Formule 1 s vozidlami Lola Mk4. Od začiatku sezóny vykazoval sľubné výsledky napriek obmedzeniam svojho monopostu. V Holandsku John získal pole position, ale po nehode odstúpil. Na Veľkej cene Monaka skončil štvrtý, čím získal svoje prvé body v sezóne. Na Veľkej cene Veľkej Británie štartoval z druhého miesta a skončil druhý za Jimom Clarkom, ktorý bol cez víkend nedotknuteľný. Ďalšie umiestnenie na stupňoch víťazov dosiahol na Veľkej cene Nemecka, kde skončil druhý, dve sekundy za Grahamom Hillom. Tento výkon potvrdil jeho rýchlu adaptáciu na Formulu 1 a jeho potenciál pre nasledujúce sezóny. Sezónu zakončil na štvrtom mieste v šampionáte, čo bol povzbudivý výsledok, ktorý mu umožnil etablovať sa ako špičkový jazdec napriek obmedzeniam jeho auta. Jeho výkony upútali pozornosť veľkých tímov a nasledujúci rok sa pripojil k Ferrari, čím začalo rozhodujúce obdobie jeho kariéry.
Ferrari (19631966)
1963 Od začiatku roka sa rýchlo adaptoval na Ferrari 156, keďže tím sa po ťažkej sezóne 1962 prestavoval. Na Veľkej cene Monaka skončil štvrtý a získal svoje prvé body s Ferrari. V Holandsku sa dostal na tretí stupienok pódia. Druhé pódiové umiestnenie s Ferrari získal druhým miestom v Silverstone. Vrcholom jeho sezóny však bola Veľká cena Nemecka, ktorá sa konala na impozantnom okruhu Nürburgring. John si tam zabezpečil svoje prvé víťazstvo vo Formule 1, čím ukončil obdobie sucha pre Ferrari. Toto víťazstvo bolo o to významnejšie, že prišlo na jednom z najnáročnejších okruhov v kalendári. Na Veľkej cene Talianska získal pole position, ale motor sa mu pokazil už po 16 kolách, keď viedol. Rovnaké nešťastie ho postihlo aj v Spojených štátoch, ale tentoraz to bolo na samom konci pretekov. Sezónu ukončil na štvrtom mieste v šampionáte, čo bol povzbudivý výsledok, ktorý potvrdil jeho potenciál v rámci Ferrari.
Majstrovský titul1964 V roku 1964 mal John nové Ferrari 158 vybavené motorom V8. Od začiatku sezóny bol konkurencieschopný, ale v Monaku odstúpil kvôli mechanickému problému. V Holandsku sa však zotavil a skončil druhý, no v nasledujúcich dvoch pretekoch odstúpil. Na Veľkej cene Veľkej Británie skončil tretí za Jimom Clarkom a Grahamom Hillom. Títo dvaja šampióni potom mali jasný náskok v šampionáte, zatiaľ čo John bol iba šiesty. Jeho prvé víťazstvo v roku prišlo na Veľkej cene Nemecka, ktorá sa konala na Nürburgringu, okruhu, ktorý obzvlášť miloval. Tento výkon mu umožnil vrátiť sa do boja o titul. Následne vyhral Veľkú cenu Talianska a v Spojených štátoch skončil druhý. Finále šampionátu prišlo na Veľkej cene Mexika, kde si traja britskí jazdci stále mohli nárokovať titul. Clark dominoval pretekom, zatiaľ čo Hill, vtedy tretí, sa zdržal kvôli kolízii s Lorenzom Bandinim, Johnovým tímovým kolegom. Dve kolá pred koncom Clark odstúpil kvôli mechanickému problému a v poslednom kole Bandiniho predbehol jeho tímový kolega. John skončil druhý a získal titul majstra sveta s Ferrari, ktoré malo namiesto tradičnej červenej farby modro-bielu, a to kvôli sporu medzi Enzom Ferrarim a talianskou federáciou. Tento titul zostáva jedným z najikonickejších v histórii Formuly 1 a udeľuje ho jazdcovi, ktorý vynikal na dvoch aj štyroch kolesách.
1965 Johnova tretia sezóna s Ferrari sa niesla v znamení solídnych výkonov, ale ničím sa nepodobala výkonom Jima Clarka a jeho Lotusu. Na prvej Veľkej cene sezóny v Južnej Afrike John ukázal, že je stále vážnym uchádzačom o titul, keď skončil druhý. Na Veľkej cene Monaka však skončil iba štvrtý a v Belgicku odstúpil. Následne skončil tretí vo Francúzsku a Veľkej Británii. Koniec sezóny bol katastrofálny, poznačený niekoľkými odstúpeniami a výsledkami pod očakávaniami. V posledných piatich pretekoch nezískal žiadne body a nakoniec skončil v šampionáte piaty, ďaleko od boja o titul.
1966 Po zisku titulu v roku 1964 a náročnejšej sezóne 1965 začal John rok s Ferrari 312 s motorom V12. Po odstúpení v Monaku vyhral Veľkú cenu Belgicka, čo bolo víťazstvo dosiahnuté v náročných poveternostných podmienkach. Vnútorné napätie so športovým riaditeľom Eugeniom Dragonim však viedlo k náhlemu rozchodu. Tesne pred 24 hodinami Le Mans John opustil Ferrari po nezhode ohľadom vedenia tímu a jazdcov zapojených do pretekov.
Cooper (1966) Následne sa pripojil k Cooperu, kde jazdil na vozidle T81 s motorom Maserati. Napriek tejto zmene na poslednú chvíľu sa mu podarilo zabezpečiť si druhé miesto na Veľkej cene Nemecka, čím preukázal svoju prispôsobivosť a talent. Na konci sezóny dosiahol presvedčivé víťazstvo na Veľkej cene Mexika, čím potvrdil svoje trvalé postavenie jedného z najlepších jazdcov v tomto športe. Sezónu ukončil na druhom mieste v šampionáte, hlboko za Jackom Brabhamom.
V tom roku založil vlastný tím, Surtees Racing Organisation. S týmto tímom sa zúčastnil amerického šampionátu CanAm a s vozidlom Lola T70 ho aj vyhral.
Honda (19671968)
1967 Sezóna 1967 znamenala novú etapu v jeho kariére. John sa pripojil k Honde. Od začiatku sezóny mal problémy s vozidlom RA273, ktoré bolo považované za príliš ťažké a nedostatočne konkurencieschopné proti vozidlám Lotus a Brabham. Napriek tomu sa mu podarilo v prvom kole v Južnej Afrike skončiť tretí. Zlomovým bodom jeho sezóny bola Veľká cena Talianska, kde šoféroval nový RA300. Po zabezpečení pole position John odjazdil pozoruhodné preteky a zvíťazil po intenzívnom súboji s Jackom Brabhamom, ktorého v posledných chvíľach predbehol. Toto víťazstvo bolo jediným víťazstvom Hondy vo Formule 1 v danom roku a zostáva jedným z vrcholov jeho kariéry. Majstrovstvá ukončil na štvrtom mieste. Táto sezóna sa niesla v znamení jeho kľúčovej úlohy vo vývoji monopostov Hondy, ako aj jeho schopnosti vyťažiť maximum z auta, ktoré nebolo vždy konkurencieschopné.
1968 Počas svojej druhej sezóny s Hondou John jazdil na RA301. Sezóna však bola komplikovaná kvôli nedostatočnej konkurencieschopnosti auta v porovnaní s Lotusom a McLarenom. Od začiatku sezóny mal s Hondou problémy so spoľahlivosťou. Jeho najlepším výsledkom sezóny bolo druhé miesto na Veľkej cene Francúzska za Jackiem Stewartom. Druhá polovica sezóny bola poznačená odstúpeniami zo súťaže a tretím miestom v Spojených štátoch. Táto sezóna však znamenala koniec jeho dobrodružstva s Hondou, ktorá sa na konci roka stiahla z Formuly 1.
BRM (1969) John sa pripojil k BRM v roku 1969 po tom, čo odmietol ponuku na návrat do Ferrari. BRM P138, neskôr P139, sa trápili kvôli nedostatočnej konkurencieschopnosti auta. Ťažko dosahoval významné výsledky, mal niekoľko odstúpení a pretekov mimo bodovej kategórie. Jeho najlepší výsledok roka bol na Veľkej cene Spojených štátov, kde skončil tretí, jeho jediné pódiové umiestnenie v sezóne.
Surtees Racing Organisation (19701972) Sezóna 1970 znamenala zlom v jeho kariére, keď sa rozhodol navrhnúť si vlastné auto Formuly 1. Sezónu začal s McLarenom M7C, ale v prvých šiestich Veľkých cenách skončil iba raz šiesty. John debutoval so svojím autom, Surtees TS7, na Veľkej cene Veľkej Británie, ale pre mechanické problémy odstúpil. Jeho najlepší výsledok sezóny bol na Veľkej cene Kanady, kde skončil piaty a získal prvé body svojho tímu vo Formule 1. Na Veľkej cene Mexika dosiahol aj ôsme miesto. Mimo šampionátu však John vyhral Medzinárodný zlatý pohár pred Lotusom Jochena Rindta.
Popri Formule 1 sa John zúčastnil vytrvalostných pretekov s Ferrari, vrátane 1000 kilometrov Spa, kde skončil druhý po boku Jackyho Ickxa, a 1000 kilometrov Nürburgring, kde skončil tretí s Ninom Vaccarellom. Tieto vytrvalostné výkony dokázali, že zostal konkurencieschopným jazdcom aj napriek ťažkostiam, s ktorými sa stretával v monopostoloch.
V roku 1971 jazdil na vozidle Surtees TS9, ale mal problémy s konkurencieschopnosťou auta a ťažko konkuroval iným monopostom. Jeho najlepší výsledok roka prišiel na Veľkej cene Holandska, kde skončil piaty a získal pre svoj tím cenné body. Mimo šampionátu opäť vyhral Medzinárodný zlatý pohár.
Neskoršia kariéra a život po pretekoch V roku 1972 sa zúčastnil jedných finálových pretekov v Taliansku a potom sa venoval svojej úlohe manažéra tímu. Tím Surtees pretekal až do roku 1978, pričom v roku 1972 dvakrát skončil na stupňoch víťazov a v šampionáte skončil na piatom mieste. Následne ho pravidelne vídali na historických podujatiach, ako šoféruje motocykle aj autá. Koncom prvého desaťročia 21. storočia sa jeho mladý syn Henry začal venovať motoristickým pretekom. Ale 19. júla 2009 zahynul 18-ročný mladík počas pretekov Formuly 2 v Brands Hatch pri náraze kolesa.
Neskôr sa venoval podpore mladých talentov a motoristickým charitatívnym projektom. Za svoje prínosy motoršportu bol vyznamenaný Order of the British Empire (CBE) a v roku 2016 bol uvedený do Siene slávy motoršportu.
Pretekárske výsledky
Majstrovstvá sveta motocyklov SezónaTriedaTímPretekyVíťazstvaDruhýTretíBodyUmiestnenie1952500 cm³Norton1–––118. miesto1955250 cm³NSU11––87. miesto350 cm³Norton3––2116. miesto1956350 cm³MV Agusta211–144. miesto500 cm³MV Agusta33––241. miesto1957350 cm³MV Agusta1–––310. miesto500 cm³MV Agusta311–173. miesto1958350 cm³MV Agusta66––321. miesto500 cm³MV Agusta66––321. miesto1959350 cm³MV Agusta66––321. miesto500 cm³MV Agusta77––321. miesto1960350 cm³MV Agusta4211221. miesto500 cm³MV Agusta651–321. miestoCelkom493843260
Formula 1