Praga V bol ťažký nákladný automobil, vyrábaný firmou Praga v rokoch 1911 až 1922. Bol to prvý nákladný automobil značky Praga vlastnej konštrukcie a vyrobilo sa ich viac ako 1 000 kusov. Väčšina produkcie slúžila v rakúsko-uhorskej armáde.
História V apríli 1911 nastúpil do automobilky Praga konštruktér ing. František Kec, ktorý za približne dva mesiace pripravil projekt ťažkého nákladného automobilu. Ten sa stal prvým nákladným automobilom značky Praga vlastnej konštrukcie. Vozidlo sa vyznačovalo konštrukčnou jednoduchosťou, spoľahlivosťou a dôkladným spracovaním. Počas ďalších troch mesiacov vznikli tri skúšobné kusy Pragy V a tri vlečné vozidlá P. Súprava Praga V + P (tzv. autovlak) sa v októbri 1911 úspešne zúčastnila súťaže vypísanej vtedajším ministerstvom vojny na subvencovaný armádny nákladný autovlak. Tento úspech znamenal pre dovtedy stratovú automobilku prechod z kusovej na sériovú výrobu a tým ukončenie finančných problémov firmy. Pražská automobilka Pragu V vyrábala bez väčších zmien až do roku 1922, pričom vzniklo okolo tisíc kusov. Pravdepodobne niekoľko sto ďalších vozidiel vyrobil v licencii maďarský podnik Rába. Cena súpravy Praga V + P činila na začiatku výroby 18 000 K.
Technické údaje Motor a prevodovka Pragu V poháňal radový, vodou chladený štvordobý zážihový štvorvalec s ventilovým rozvodom SV. Motor mal zdvihový objem 6 842 cm³ (vŕtanie valcov 119 mm, zdvih piestov 180 mm) a dosahoval najvyšší výkon 44 kW (60 k) pri 1 400 ot./min. Kvôli dosiahnutiu vyššej životnosti a hospodárnosti bol motor vybavený regulátorom otáčok, znižujúcim výkon na 27 kW (36 k) pri 800 ot./min. Blok valcov mal nesnímateľnú hlavu, preto bolo dno kľukovej skrine demontovateľné. Chladiaci okruh bol vybavený vodným čerpadlom, motor mal tlakové mazanie ložísk pomocou zubového čerpadla. Zapaľovanie bolo pomocou magneta, štartovanie bolo ručné, pomocou kľuky.Praga: motocykly, osobní a nákladní automobily. s. 85–86
Manuálna prevodovka vozidla bola štvorstupňová so spiatočkou, spojená s motorom cez viaclamelovú spojku v olejovom kúpeli. Prevodovka bola vybavená kužeľovým diferenciálom s uzávierkou, od ktorej sa krútiaci moment prenášal na zadné kolesá pomocou dvoch hnacích Gallových reťazí.
Podvozok a karoséria Základom podvozku bol rebrinový rám, znitovaný z lisovaných oceľových profilov. Vpredu bol na ráme uložený motor. Rám bol vybavený ťažnými hákmi, horskou vzperou a odpruženým ťažným zariadením. Nožná brzda pôsobila na zadnú, hnaciu nápravu. Kolesá boli oceľovo-liatinové, doplnené plnogumeným oráfovaním. Zadné kolesá mali navíjacie bubny pre 15 m lana.
Hmotnosti a výkony Pohotovostná hmotnosť: 3 500 až 3 850 kg (Praga V), 1700 kg (príves P) Užitočná hmotnosť (cesta/terén): 5/3 t (Praga V), 5/2 t (príves P) Najväčšia rýchlosť: 16–18 km/h (súprava Praga V + P) Spotreba: 65100 l/100 km (súprava Praga V + P)
Poznámky
Referencie
Literatúra
Iné projekty
Zdroj
Kategória:Automobily Praga Kategória:Nákladné automobily