Praga AV (Alfa-vojenská) bol trojnápravový veliteľský automobil s pohonom 6×4, vyvinutý a vyrábaný firmou Praga v rokoch 1936 až 1937. Pre potreby Československej armády vzniklo v troch sériách 321, resp. 390 vozidiel.
História Československá armáda začala počas 20. rokov 20. storočia požadovať automobily s lepšími terénnymi vlastnosťami než mali vtedy bežne produkované civilné typy. Tatra postupne dodala niekoľko desiatok trojnápravových vozidiel Tatra 26 a Tatra 72. V polovici 30. rokov však už armáda požadovala výkonnejší a robustnejší automobil. V roku 1935 vyhlásilo Ministerstvo národnej obrany súťaž na nový veliteľský automobil. Zúčastnili sa jej typy Praga AV, Tatra 82 a Škoda 903, z ktorých zvíťazil model automobilky Praga. Rovnako ako jej konkurenti, mal trojnápravovú koncepciu s pohonom zadných náprav. Základ podvozku i pohonné ústrojenstvo bol prevzatý z typu Praga Golden, predstaveného v októbri 1935. MNO objednalo celkom 390 vozidiel Pragy AV. Prvá, tridsaťkusová séria bola dodaná v apríli 1936, 2. sériu 360 vozidiel výrobca dodával od januára 1937. Celá objednávka bola splnená do polovice roka 1938. Podľa iných zdrojov vzniklo iba 321 kusov v troch sériách v rokoch 1936 a 1937. Cena vozidla bola 76 600 Kč.
Automobily Praga AV v československej armáde slúžili k preprave veliteľov a ich doprovodu na úrovni roty a vyššie. Boli zaraďované predovšetkým k útočným útvarom (tankové vojsko), motorizovanej pechote a delostrelectvu, ďalej k vybraným ženijným a spojovacím jednotkám. Jeden kus Pragy AV poslal výrobca v roku 1939 v rámci dodávky tankov LTP do Peru.
Po okupácii Česko-Slovenska získali tieto vozidlá nemecké ozbrojené sily, ktoré ich využili v nasledujúcich ťaženiach, niektoré z nich už prestavané na rádiovozidlá. Istý počet vozidiel Praga AV Nemci odpredali Bulharsku. Vozidlá, ktoré sa nachádzali v útvaroch na Slovensku, po vzniku Slovenského štátu zaradila do služby slovenská armáda.
Do súčasnosti sa zachovali pravdepodobne dva kusy Pragy AV v prevádzkyschopnom stave. Jeden exemplár sa nachádza vo Vojenskom technickom múzeu Lešany, pričom Vojenský historický ústav Praha ho získal v roku 1977. Druhý dochovaný automobil priviezol v roku 2009 z Peru slovenský zberateľ, ktorý renovovaný kus predstavil verejnosti v máji 2011.
Technické údaje náhľad|Bulharský cár Boris III. v Prage AV Motor a prevodovka Pragu AV poháňal radový, vodou chladený zážihový šesťvalec s rozvodom SV. Zdvihový objem motora bol (vŕtanie valcov 80 mm, zdvih piestov 115 mm) a jeho maximálny výkon 51,5 kW (70 k) pri 3 500 ot/min. Blok valcov a kľuková skriňa boli zo šedej liatiny, hlava valcov bola hliníková. Piesty boli odliate z hliníkovej zliatiny Novasil. Kovaný kľukový hriadeľ bol uložený v štyroch klzných ložiskách. Chladiaca sústava s článkovým chladičom mala nútený obeh pomocou vodného čerpadla, ktoré bolo na spoločnom hriadeli s ventilátorom poháňanom remeňom od kľukového hriadeľa. Mazanie motora bolo tlakové obežné, so suchou kľukovou skriňou. Palivovú zmes pripravoval spádový karburátor Solex 40 RIF alebo RTF. Dve palivové nádrže pod sedadlom vodiča a spolujazdca mali objem 70 l, pomocná nádrž na 11 litrov bola na priečnej stene pod kapotou. Dopravu paliva zabezpečovalo mechanické membránové čerpadlo. Motor sa nachádzal vpredu, pozdĺžne nad a za prednou nápravou.
Za motorom bola na zotrvačníku umiestnená suchá jednolamelová spojka, za ktorou nadväzovala trojstupňová prevodovka, doplnená dvojstupňovou redukčnou prevodovkou medzi prvou a druhou nápravou.
Podvozok Základ podvozku tvoril rám z dvoch pozdĺžnych oceľových profilov, vzájomne spojených piatimi priečnikmi a výstuhou v tvare X medzi prvou a druhou nápravou. Spoje boli zvárané a čiastočne skrutkované. Vzadu boli dve hnacie nápravy s výkyvnými poloosami a vybavené diferenciálmi s uzávierkami. Nápravy boli na každej strane odpružené spoločným poleliptickým listovým perom, výkyvne uloženým na stredovom čape. Nepoháňaná predná náprava mala nezávislé zavesenie s priečnymi závesmi, odpruženými vinutými pružinami. Rozchod kolies bol 1400 mm, rázvor náprav bol 2500 mm + 920 mm. Svetlá výška pod nápravami dosahovala 220 mm.
Vozidlo bolo vybavené hydraulickými bubnovými brzdami na všetkých kolesách. Kolesá boli 18 palcové, s lisovanými oceľovými diskami a pneumatikami s rozmerom 5,50–18“.
Karoséria Praga AV mala otvorenú šesťmiestnu osobnú karosériu typu break, krytú skladacou strechou. Vpredu mala dve sedadlá pre vodiča a spolujazdca, vzadu dvojmiestnu lavicu, medzi nimi boli dve sklápacie sedadlá. Pretiahnutá zadná časť obsahovala batožinový priestor, na ktorom boli upevnené dve náhradné kolesá. Rám karosérie bol drevený, opláštený plechovými panelmi.
Rozmery a výkony Rozmery a výkony sa v dostupných zdrojoch mierne líšia, uvedené sú podľa Sprema.
Dĺžka: 5 130 mm Šírka: 1 810 mm Výška: 1 900 mm (so strechou) Hmotnosť podvozku: 1 740 kg Pohotovostná hmotnosť: 2 180 kg Užitočná hmotnosť: 700 kg Maximálna rýchlosť: 90 km/h Spotreba paliva: 28 l/100 km
Referencie
Externé odkazy Fotogalerie renovace Pragy AV z Peru
Iné projekty
Zdroj
Kategória:Automobily Praga