Let Emirates 521 bol pravidelný medzinárodný osobný let z Thiruvananthapuramu v Indii do Dubaja v Spojených arabských emirátoch, ktorý prevádzkovala letecká spoločnosť Emirates s využitím lietadla typu Boeing 777. 3. augusta 2016 sa lietadlo s 282 cestujúcimi a 18 členmi posádky na palube zrútilo pri pristátí na Medzinárodnom letisku v Dubaji.

Všetkých 300 osôb na palube nehodu prežilo; 32 cestujúcich utrpelo zranenia a 4 z nich boli vážne zranení.https://web.archive.org/web/20210121194733/https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/125/2016-Published%20Final%20Report%20AIFN-0008-2016-UAE521%20on%206-Feb-2020.pdf Počas záchrannej operácie zahynul jeden letiskový hasič; ďalších sedem hasičov utrpelo zranenia. Ide o prvú nehodu s úplnou stratou lietadla, do ktorej bolo zapojené lietadlo spoločnosti Emirates.

Pozadie

Lietadlo Ide o lietadlo typu Boeing 777-31H, registrované pod označením A6-EMW, sériové číslo 32700 a výrobné číslo 434. Bolo vybavené dvoma motormi Rolls-Royce Trent 892 a malo 13 rokov; prvý let absolvovalo 7. marca 2003. Spoločnosti Emirates bolo dodané ako nové 28. marca 2003 a pred nehodou nalietalo 58 169 letových hodín v rámci 13 620 vzletov a pristátí.https://web.archive.org/web/20210121194733/https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/125/2016-Published%20Final%20Report%20AIFN-0008-2016-UAE521%20on%206-Feb-2020.pdf

Posádka Kapitánom bol 34-ročný občan Spojených arabských emirátov, ktorý pracoval pre spoločnosť Emirates od marca 2001 a mal nalietaných 7 457 letových hodín, z toho 5 123 hodín na lietadle typu Boeing 777. Prvý dôstojník bol 37-ročný austrálsky štátny príslušník menom Jeremy Webb, ktorý pracoval pre spoločnosť Emirates od októbra 2014 a mal nalietaných 7 957 letových hodín, z toho 1 292 na lietadle typu Boeing 777.http://www.news.com.au/travel/travel-updates/incidents/australian-copilot-jeremy-webb-ran-for-life-after-emirates-plane-crash-landing-and-caught-fire-in-dubai/news-story/a0a918eafb6c26456c7bcb9649f0fd2d

Let 3. augusta 2016 vzlietol let EK521 z medzinárodného letiska v Trivandrum (TRV) o 10:34 IST (05:04 UTC), 29 minút po plánovanom čase odletu. Prílet na medzinárodné letisko v Dubaji (DXB) bol naplánovaný na 12:24 GST (08:24 UTC).http://flightaware.com/live/flight/UAE521/history/20160803/0435Z/VOTV/OMDB

Z hľadiska letovej kontroly (ATC) prebehli priblíženie a pristátie normálne, pričom podľa vtedajších záznamov ATC nebola vyhlásená žiadna núdzová situácia. Posádka oznámila, že vykonáva opakované priblíženie, načo im veža nariadila stúpať do výšky 4 000 stôp (1 200 m), čo posádka potvrdila. Krátko nato veža nariadila nasledujúcemu letu, aby vykonal opakovaný priblížovací manéver, a upozornila záchranné služby. Boli hlásené veterné šmyky a okolná teplota 48 °C (118 °F).

Nehoda sa stala o 12:37 GST (08:37 UTC). Výrazné veterné šmyky ovplyvnili rýchlosť lietadla počas neskorého konečného priblíženia a lietadlo pristálo na dráhe 12L s dĺžkou 4 351 metrov (14 275 ft) v bode približne 1 100 metrov (3 600 ft) za prahom dráhy, pri rýchlosti 162 uzlov (300 km/h; 186 mph).https://web.archive.org/web/20210121194733/https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/125/2016-Published%20Final%20Report%20AIFN-0008-2016-UAE521%20on%206-Feb-2020.pdf O dve sekundy neskôr systém RAAS v kokpite vydal varovanie „LONG LANDING“ a posádka zahájila opakovaný priblížovací manéver. Šesť sekúnd po dosadnutí hlavných kolies, pričom predné koleso bolo stále nad dráhou, sa lietadlo opäť vzneslo do vzduchu po otočení do stúpacieho postavenia. Nastavenie klapiek bolo znížené na 20° a podvozok bol nastavený na zasunutie, avšak poloha plynových páčok zostala nezmenená, pretože aktivácia automatického systému pre opakovaný priblížovací manéver je po dosadnutí blokovaná. Lietadlo dosiahlo maximálnu výšku nad dráhou 85 stôp (26 m) pri klesajúcej indikovanej rýchlosti, než začalo klesať späť k zemi. Dvanásť sekúnd po opätovnom vzlietnutí posádka ručne posunula plynové páky na maximum, lietadlo však naďalej klesalo a o 3 sekundy neskôr narazilo na dráhu s čiastočne zasunutým podvozkom.https://web.archive.org/web/20210121194733/https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/125/2016-Published%20Final%20Report%20AIFN-0008-2016-UAE521%20on%206-Feb-2020.pdf

Lietadlo najskôr narazilo spodnou časťou zadného trupu a so čiastočne zasunutým podvozkom sa šmýkalo približne 800 metrov (2 600 ft; 870 yd) po dráhe 12L, pričom sa otočilo doprava o približne 120°.https://web.archive.org/web/20210121194733/https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/125/2016-Published%20Final%20Report%20AIFN-0008-2016-UAE521%20on%206-Feb-2020.pdf Keď lietadlo šmýkalo po dráhe, motor č. 2 (pravý) sa odtrhol a skĺzol pozdĺž prednej hrany krídla smerom k jeho koncu. Hasičské vozidlá dorazili k lietadlu menej ako 90 sekúnd po tom, čo sa zastavilo (čo bolo 33 sekúnd po počiatočnom náraze), a začali hasiť požiare na viacerých miestach, pričom všetkých 300 cestujúcich a členov posádky bolo bezpečne evakuovaných. Videá z interiéru lietadla, natočené na mobilné telefóny cestujúcich, ukázali, že cestujúci sa neevakuovali, ale uprednostnili príručnú batožinu, čo viedlo k neprimerane dlhej evakuácii a ostrej kritike. Deväť minút po tom, čo lietadlo zastavilo, pričom na palube zostali už len kapitán lietadla a hlavný palubný sprievodca (ktorí kontrolovali, či nezostali na palube žiadni ďalší cestujúci), došlo k výbuchu, keď plamene dosiahli strednú palivovú nádrž lietadla. Výbuch mal za následok smrť hasiča,  obyvateľa Ras al-Khaimah menom Jassim al-Balooshi. Tridsaťdva osôb na palube lietadla utrpelo zranenia, vrátane kapitána a hlavnej letušky, ktorí sa po výbuchu evakuovali; hlavná letuška bola jedinou osobou spomedzi cestujúcich a posádky, ktorá utrpela vážne zranenia v dôsledku vdýchnutia dymu.  Okrem toho bolo zranených sedem hasičov, z ktorých viacerí utrpeli úpal. Výbuch spôsobil rozšírenie požiaru do kabíny lietadla; hasičom trvalo 16 hodín, kým požiar dostali pod kontrolu. Letisko bolo počas nehody a po nej uzavreté, čo malo za následok presmerovanie mnohých letov.

Cestujúci V lietadle sa nachádzalo 282 cestujúcich a 18 členov posádky.

Vyšetrovanie Všeobecný úrad pre civilné letectvo (GCAA) vykonal vyšetrovanie nehody, pričom mu pomáhali spoločnosť Emirates, výrobca lietadla Boeing a spoločnosť Rolls-Royce, výrobca motorov modelu 777. Okrem toho Národný úrad pre bezpečnosť dopravy Spojených štátov (NTSB) vyslal päťčlenný tím, aby sa pripojil k ostatným vyšetrovateľom.http://www.themalaymailonline.com/world/article/emirates-jet-tried-to-abort-landing-shortly-before-dubai-crash Záznamník letových údajov a záznamník hlasu v kokpite boli z lietadla vyňaté deň po nehode. Predbežná správa o nehode bola zverejnená v septembri 2016, a predbežné vyhlásenie v auguste 2017. Predbežná správa zistila, že pilot sa pokúsil opäť vzlietnuť po krátkom dosadnutí a že lietadlo nakoniec narazilo do dráhy, keď sa jeho podvozok ešte zatahovalhttps://web.archive.org/web/20160906230455/https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/90/2016-2016%20-%20Preliminary%20Report,%20AAIS%20Case%20AIFN-0008-2016%20-%20A6-EMW.pdf

Záverečná správa bola zverejnená 6. februára 2020. V správe sa v časti venovanej príčinám uvádzalo nasledovné:

Správa na záver uvádza:

Následky Po nehode bolo letisko uzavreté na 5 a pol hodiny; mnohé lety boli presmerované na blízke letiská, ako napríklad medzinárodné letisko v Abú Zabí, medzinárodné letisko v Šardžá a medzinárodné letisko Al Maktoum. V dôsledku uzavretia letiska museli spoločnosti Emirates a Flydubai zrušiť niekoľko svojich letov, čo malo vplyv aj na 23 000 cestujúcich na letisku. Medzinárodné letisko v Dubaji obnovilo prevádzku o 18:30 miestneho času, s obmedzenou kapacitou, pričom využívalo iba jednu vzletovú a pristávaciu dráhu a maximálne využívalo dráhy na medzinárodnom letisku Al Maktoum. Prilietajúce lietadlá mali prednosť pred odlietajúcimi letmi.http://www.thenational.ae/uae/transport/flight-disruptions-expected-at-dubai-airport-for-48-hours-following-crash-landing Poškodená vzletová a pristávacia dráha bola opravená a opätovne otvorená 4. augusta o 17:45 miestneho času, a letisko obnovilo normálnu prevádzku 6. augusta, 72 hodín po nehode.

11. augusta, osem dní po havárii, spoločnosť Emirates poskytla každému z 282 cestujúcich odškodnenie vo výške 7 000 USD, z čoho 2 000 USD predstavovalo náhradu za stratu batožiny a osobných vecí a 5 000 USD za akékoľvek ďalšie škody, ktoré každý z nich utrpel.

Referencie

Zdroj

Kategória:Letecké nehody Kategória:Udalosti v 2016 Kategória:Letecká nehoda Emirates Kategória:2016 v Spojených arabských emirátoch