náhľad|230x230bod Varšavské metro tvoria dve linky podzemnej dráhy vo Varšave. Je to jediné metro v Poľsku.
Dejiny Po vyhlásení nezávislého Poľska v roku 1918 sa Varšava stala hlavným mestom nového štátu. V tomto čase vznikli prvé plány na vybudovanie siete podzemnej železnice. Začali sa prípravné práce, avšak Veľká hospodárska kríza v 30. rokoch a druhá svetová vojna ich zastavili. Plány počítali s dvoma linkami s celkovou dĺžkou . Po Varšavskom povstaní a oslobodení bolo zničených 90 percent budov v strede mesta a tak bola dôležitejšia obnova mesta ako doprava.
Varšava bola prebudovaná ako moderné mesto so širokými bulvármi a domami v sovietskom štýle. Z dopravného hľadiska mala byť zavedené, podobne ako v Prahe, aj podpovrchová električka, a to trasovaná rovnako ako prvá linka predvojnového projektu. Na okrajových častiach by linka viedla po povrchu a v centre meste by sa nachádzalo niekoľko staníc pod zemou. Projekt bol však v roku 1948 zrušený a nahradený koncepciou klasického metra, vedeného zhruba 15 metrov pod povrchom. Jeho realizácia sa však tiež neuskutočnila.right|thumb|Schéma metra
Obrat priniesla až hrozba jadrovej vojny. Komunistické úrady si uvedomovali, že budú v prípade ohrozenia musieť zaistiť aj prevádzku cez rieku Vislu, aj ochranu civilného obyvateľstva. Vypracovali sa plány na výstavbu prvej trate, vedenej severojužným smerom a založenej hlboko pod zemou. Na sedemnástich miestach začali súčasne a okamžite stavebné práce, vybudovalo sa 771 metrov tunelov. Po smrti Stalina v roku 1953 sa väčšina prác zastavila a Varšava zase stratila nádej na vlastný systém podzemnej dráhy, prebiehali však rôzne prieskumné práce až do roku 1957.
Konečné rozhodnutie o výstavbe podzemnej dráhy pod mestom padlo v roku 1984, metro bolo koncipované ako klasické metro sovietskeho typu. Vzhľadom na to, že Poľsko sa nachádzalo v tom čase v nie veľmi priaznivej ekonomickej situácii, stavba postupovala pomaly. Prvý úsek modrej linky 1 s jedenástimi stanicami bol sprevádzkovaný v roku 1995 a stále sa rozširuje. Existujú aj plány na vybudovanie ďalších dvoch liniek, červenej a zelenej.
Druhá linka (M2) so 7 stanicami bola otvorená 8. marca 2015. Spája východný a západný breh Visly a náklady na jej výstavbu presiahli 1 mld. eur.
Linky
M1 Ozn.Názov staniceOdovzdaná do používaniaLokalizáciaSTP1Kabaty – Depo7. apríl 1995ul. Wilczy DółA1Kabaty7. apríl 1995Aleja Komisji Edukacji Narodowej, ul. WąwozowaA2Natolin7. apríl 1995Aleja Komisji Edukacji Narodowej, ul. BelgradzkaA4Imelin7. apríl 1995Aleja Komisji Edukacji Narodowej, ul. Indiry GandhiA5Stokłosy7. apríl 1995Aleja Komisji Edukacji Narodowej, ul. Jastrzębowskiego, ul. HerbstaA6Ursynów7. apríl 1995Aleja Komisji Edukacji Narodowej, ul. Surowieckiego, ul. Bartoka, ul. WokalnaA7Służew7. apríl 1995 ul. Wałbrzyska, ul. Batuty, ul. SonatyA8Wilanowska7. apríl 1995ul. Puławska, blízko al. Wilanowskiej,A9Wierzbno7. apríl 1995Aleja Niepodległości, ul. Woronicza, ul. NaruszewiczaA10Racławicka7. apríl 1995Aleja Niepodległości, ul. Racławicka, ul. WiktorskaA11Pole Mokotowskie7. apríl 1995Aleja Niepodległości, ul. RakowieckaA12Politechnika7. apríl 1995ul.Waryńskiego (Rondo Jazdy Polskiej) i ul. NowowiejskaA13Plac KonstytucjiplánovanáPlac Konstytucji, ul. WilczaA14Centrum26. máj 1998pl. Defilad, rondo R. DmowskiegoA15Świętokrzyska11. máj 2001ul. Świętokrzyska, ul. MarszałkowskaA16Ratusz Arsenał11. máj 2001pl. Bankowy, ul. Długa, al. SolidarnościA17Muranówplánovanául. gen. Andersa, ul. Anielewicza, ul. ŚwiętojerskaA18Dworzec Gdański20. december 2003ul. gen. Andersa, ul. SłomińskiegoA19Plac Wilsona8. apríl 2005Plac Thomasa Woodrowa WilsonaA20Marymont29. december 2006ul. Słowackiego, ul. Popiełuszki, ul. Armii KrajowejA21Słodowiec23. apríl 2008 ul. Kasprowicza, ul. Żeromskiego, ul. MarymonckaA22Stare Bielany25. október 2008 ul. Kasprowicza, ul. Płatnicza, al. ZjednoczeniaA23Wawrzyszew25. október 2008 ul. Kasprowicza, ul. Wolumen, ul. LindegoA2Młociny25. október 2008 ul. Kasprowicza, ul. Nocznickiego
M2 +Ozn.Názov staniceOdovzdaná do používaniaLokalizáciaSTP2Karolin - Depoplánovaný rok otvorenia 2026C1Karolinplánovaný rok otvorenia 2026C2Chrzanówplánovaný rok otvorenia 2026C3Lazurowaplánovaný rok otvorenia 2026C4Bemowo30. června 2022C5Ulrychów30. června 2022C6Księcia Janusza4. dubna 2020C7Młynów4. dubna 2020C8Płocka4. dubna 2020C9Rondo Daszyńskiego8. marec 2015Rondo Daszyńskiego, ul. ProstaC10Rondo ONZ8. marec 2015Rondo ONZ, ul. Prosta, ul. Świętokrzyska, al. Jana Pawła II.C11Świętokrzyska8. marec 2015ul. Świętokrzyska, ul. MarszalkowskaC12Nowy Świat-Uniwersytet8. marec 2015ul. ŚwiętokrzyskaC13Centrum Nauki Kopernik8. marec 2015Wybrzeże Kościuszkowskie, Skwer KahlaC14Stadion Narodowy8. marec 2015ul. SokolaC15Dworzec Wileński8. marec 2015ul. Targowa, al. SolidarnościC16Szwedzka15. září 2019C17Targówek Mieszkaniowy15. září 2019C18Trocka15. září 2019C19Zacisze28. září 2022C20Kondratowicza28. září 2022C21Bródno28. září 2022
Vlaky V súčasnosti disponuje linka ruskými vozidlami typu 81-71 v počte 60 ks, ako aj modernými vlakmi od firmy Alstom v počte 108 ks a vlakmi od firmy Siemens.
Galéria
Iné projekty
Externé odkazy Oficiálna stránky (po anglicky) Podrobná mapa všetkých troch liniek po dokončení Podrobná príručka o Varšavskom metre (po anglicky) Diskusné fórum fanúšikov varšavského metra (po poľsky) Mapa siete
Kategória:Doprava vo Varšave Varšava