Iliušin Il-18 (v kóde NATO: „Coot“) je turbovrtuľové dopravné lietadlo vyvinuté v Sovietskom zväze v 50. rokoch 20. storočia. Lietadlo po prvýkrát vzlietlo v roku 1957 a stalo sa jedným z najznámejších a najodolnejších sovietskych lietadiel svojej doby. Il-18 bol po niekoľko desaťročí jedným z hlavných dopravných lietadiel na svete a vo veľkom sa vyvážal.
Vznik a vývoj náhľad|Iliušin Il-18V Aeroflotu na letisku Glasgow-Prestwick
Il-18 vznikol na základe požiadaviek sovietskej štátnej leteckej spoločnosti Aeroflot na lietadlo na prepravu osôb i na prepravu nákladu a vojenské účely. Konštruktér Sergej Iliušin však uprednostnil dopravné lietadlo, ktoré by malo ekonomickejšiu prevádzku. Výsledkom konštrukčných prác bolo dolnokrídle lietadlo s turbovrtuľovými motormi, ktoré po prvýkrát vzlietlo 4. júla 1957. V roku 1959 boli Il-18 nasadené na linky Moskva – Soči a Moskva – Alma-Ata, postupne začali Il-18 lietať aj na viacerých vnútroštátnych aj medzinárodných linkách ZSSR. Lietadlá Il-18 slúžili u všetkých leteckých spoločností bývalého socialistického tábora, vo veľkom množstve a po dlhý čas. Od začiatku 60. rokov lietali aj u Československých aerolínií. ČSA používali Il-18 na vnútroštátnych linkách (najmä do Bratislavy, Košíc a Popradu), na linkách po Európe, na linkách do Afriky, na Blízky východ a istý čas aj na diaľkovej linke do Havany, kam lietali Il-18 verzie D. Linka do Havany mala medzipristátia v írskom Shannone a v kanadskom Gandere. Čoskoro však boli Il-18D na tejto linke nahradené lietadlami Il-62. Posledný Il-18 vyradili ČSA až v roku 1990.
Il-18 bol vyrábaný v niekoľkých typových verziách s rôznou kapacitou cestujúcich a nákladu, a bol vyvážaný do mnohých krajín sveta. Celkom bolo vyrobených vyše 850 kusov a mnohé z Il-18 lietajú ešte dnes. Existovala aj armádna verzia označená Il-20 Coot, ktorá slúžila ako radarom vybavené lietadlo včasnej výstrahy.
Používatelia Civilní používatelia Súčasní náhľad|Iliušin Il-18D spoločnosti NPP Mir na letisku Narian-Mar
Rusko NPP Mir Kórejská ľudovodemokratická republika Air Koryo
Bývalí náhľad|Iliušin Il-18V spoločnosti Balkan na letisku Paríž-Le Bourget, september 1974 náhľad|Iliušin Il-18V (OK-PAE) Československých aerolínií na letisku v Banjule v Gambii, 30. november 1965 náhľad|Iliušin Il-18B spoločnosti CAAC na letisku Kuej-lin-Čchi-feng-ling, 1984 náhľad|Iliušin Il-18D spoločnosti Malév na letisku Štokholm-Arlanda, december 1966 náhľad|Iliušin Il-18V spoločnosti Interflug na Medzinárodnom letisku Ferihegy v Budapešti, 17. apríl 1986 náhľad|Iliušin Il-18V spoločnosti LOT na letisku v Düsseldorfe, 1. jún 1975 náhľad|Iliušin Il-18D Aeroflotu na letisku Štokholm-Arlanda, apríl 1971
Afganistan Ariana Afghan Airlines Bulharsko Balkan Bulgarian Airlines Česko-Slovensko Československé aerolínie (ČSA) Letecký oddiel Ministerstva vnútra Čína CAAC Džibutsko Daallo Airlines Egypt EgyptAir (predtým United Arab Airlines) Ghana Ghana Airways Guinea Air Guinée Jemen Yemenia Kazachstan Irbis Aero Kirgizsko Anikay Air Kuba Aero Caribbean Cubana Maďarsko Malév Mali Air Mali Nemecko Berline German European Airlines Nemecká demokratická republika Deutsche Lufthansa Interflug Poľsko LOT Polonia Airways Polnippon Rumunsko TAROM Rusko ASTAir Domodedovskie avialinii GVG Airline Rossija Tretiakovo Somálsko Daallo Airlines Jubba Airways Sovietsky zväz Aeroflot Spojené arabské emiráty Phoenix Aviation Srí Lanka FitsAir Ukrajina Ľvivski avialiniji Sevastopol Avia Vietnam Vietnam Airlines
Vojenskí používatelia Súčasní náhľad|Iliušin Il-18D v službách ruských vzdušných síl
Rusko Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie Ruské námorné letectvo
Bývalí Afganistan Afganské vzdušné sily Alžírsko Alžírske vzdušné sily Bulharsko Vláda Bulharskej republiky Gruzínsko Gruzínske vzdušné sily Indonézia Vláda Indonézskej republiky 22px|border Jemenská arabská republika Vzdušné sily Jemenskej arabskej republiky Juhoslávia Juhoslovanské vojenské letectvo Poľsko Vzdušné sily Poľskej republiky Rumunsko Vláda Rumunska Sovietsky zväz Vojenské vzdušné sily ZSSR Vietnam Vzdušné sily Vietnamskej ľudovej armády
Il-18 v službách ČSA VerziaRegistráciaMeno lietadlaPočet sedadielU ČSA od – doPôvod a ďalší osud lietadlaIl-18BOK-NAA „Ostrava“neskôr „Piešťany“848. 1. 196028. 2. 1979Pôvodne u Aeroflotu ako CCCP-75703. Dňa 2. januára 1977 sa zrazil s Tupolevom Tu-134A (OK-CFD) na letisku Praha-Ruzyně. Po vyradení z flotily ČSA bolo lietadlo 8. marca 1979 predané do kbelského múzea, kde je dodnes.Il-18BOK-NAB „Košice“848. 1. 196028. 7. 1976Pôvodne nové. Dňa 28. júla 1976 zničené pri havárii v Bratislave (linka OK001 Praha – Bratislava), pričom lietadlo minulo pristávaciu dráhu a spadlo do jazera Zlaté piesky. Zahynulo 76 ľudí a traja prežili so zraneniami.Il-18VOK-OAC „Sliač“9011031. 5. 196030. 5. 1980Pôvodne nové. Zošrotované v dňoch 19.20. novembra 1984 pri skúškach Semtexu.Il-18VOK-OAD neznáme9011031. 5. 196028. 3. 1961Pôvodne nové. Dňa 28. marca 1961 sa lietadlo viacmenej rozpadlo v letovej hladine nad Norimbergom. Stroj letel na linke OK511 Praha – Zürich – Rabat – Dakar – Konakry – Bamako. Vznikli rôzne špekulácie, vrátane možnosti zostrelenia, ale táto nehoda nebola nikdy uspokojivo vyšetrená.Il-18B, v roku 1971 prestavaný na Il-18VOK-PAE „Karlovy Vary“8490–110 (po prestavbe na Il-18V v roku 1971)22. 4. 196118. 5. 1980Pôvodne nové. Od 17. marca 1982 bolo lietadlo umiestnené pri autokempe na Seči. Teraz je v Zruči pri Plzni (v súkromnom Air Parku).Il-18VOK-PAF neznáme9011022. 4. 196111. 7. 1962Pôvodne nové. Dňa 11. júla 1962 letel tento stroj na tej istej linke ako 28. marca 1961 lietadlo Il-18V (OK-OAD). Kvôli hustej hmle v Rabate pristávalo lietadlo na letisku v Casablance, kde tiež nebolo najpriaznivejšie počasie. Po prvom prelete v 150 metroch lietadlo opakovalo priblíženie, pri ktorom zachytilo o vedenie vysokého napätia a havarovalo.Il-18VOK-PAG „Vysoké Tatry“901104. 1. 196221. 2. 1980Pôvodne nové. Lietadlo slúžilo od 25. mája 1982 ako reštaurácia v Slušoviciach. Neskôr bolo prevezené a prevádzkované ako reštaurácia pri ZOO v obci Lešná (neďaleko Zlína). Nakoniec bolo lietadlo niekoľko rokov k videniu rozobraté a zdevastované na pozemku kovošrotu v neďalekej obci Ostrata.Il-18VOK-PAH „Mariánské Lázně“901104. 1. 196231. 10. 1979Pôvodne nové. V roku 1981 bolo lietadlo odkúpené Filmovým štúdiom Barrandov a v dňoch 27.28. augusta upravené trhavinou pre účely nakrúcania seriálu Sanitka. Potom bol stroj zlikvidovaný.Il-18DOK-WAI neznáme6512019. 5. 19675. 9. 1967Pôvodne nové. Dňa 5. septembra 1967 letelo lietadlo na linke OK523 Praha – Shannon – Gander – Havana. Po štarte z letiska v Gandere stroj havaroval. O príčine panujú dohady. Posádka pravdepodobne zavčasu zatiahla vztlakové klapky a došlo ku klesaniu lietadla a nárazu do zeme.Il-18DOK-WAJ „Poděbrady“6512021. 7. 196725. 10. 1984Pôvodne u Aeroflotu ako CCCP-75451. Od 17. septembra 1986 slúži ako reštaurácia neďaleko Bakova nad Jizerou. Lietadlo sa však niekoľko rokov nevyužívalo a chátralo. Od decembra 2006 opäť slúži ako reštaurácia. V roku 2011 dostalo nový náter propagujúci nápoj Kofola.Il-18EOK-PAI nemalo12021. 1. 197715. 12. 1989Lietadlo najprv (v rokoch 19621977) slúžilo u vládnej letky ako OK-BYP. Po skončení služby u ČSA preletel stroj 29. januára 1990 do Norimbergu, čo bol zároveň posledný let lietadla Il-18 u ČSA. Tu mal byť stroj zošrotovaný, ale našťastie skončil v múzeu v Sinsheime, kde je dodnes.Il-18DOK-VAF nemalo6512031. 12. 197719. 1. 1990Lietadlo najprv (v rokoch 19661977) slúžilo u vládnej letky ako OK-BYZ. Po skončení služby u ČSA preletelo do Norimbergu, kde slúžilo ako trenažér hasičov.
Technické údaje náhľad|500px|Il-18V náhľad|Kokpit lietadla Il-18V náhľad|Interiér kabíny pre cestujúcich
Il-18V Posádka: 5 Počet sedadiel: 90110 Pohonná jednotka: 4 × turbovrtuľový motor Ivčenko AI-20K, každý s výkonom 2 942 kW (4 000 k) Rozpätie: Dĺžka: Výška: Plocha krídel: Hmotnosť prázdneho lietadla: Max. vzletová hmotnosť: Cestovná rýchlosť: /h Dostup: Dolet: Maximálny dolet:
Il-18D Posádka: 5 Počet sedadiel: 65120 Pohonná jednotka: 4 × turbovrtuľový motor Ivčenko AI-20M, každý s výkonom 3 125 kW (4 250 k) Rozpätie: Dĺžka: Výška: Plocha krídel: Hmotnosť prázdneho lietadla: Max. vzletová hmotnosť: Cestovná rýchlosť: /h Dostup: Dolet: Maximálny dolet:
Il-18E Posádka: 5 Počet sedadiel: 120 Pohonná jednotka: 4 × turbovrtuľový motor Ivčenko AI-20M, každý s výkonom 3 125 kW (4 250 k) Rozpätie: Dĺžka: Výška: Plocha krídel: Hmotnosť prázdneho lietadla: Max. vzletová hmotnosť: Cestovná rýchlosť: /h Dostup: Dolet: Maximálny dolet:
Referencie
Iné projekty
Zdroj
Kategória:Sovietske dopravné lietadlá Kategória:Lietadlá Iliušin