thumb|Mestská hala Prešov počas smútočného ceremoniálu

Havária lietadla An-24 slovenských vzdušných síl v roku 2006 sa udiala večer 19. januára za tmy, za priaznivých meteorologických podmienok a z príčiny zlyhania ľudského faktora, do zalesneného kopca pri pristávaní medzi obcou Hejce a Telkibánya v Maďarsku, iba 3 km od slovenskej hranice, približne 20 km od košického letiska. Pri náraze lietadla Antonov An-24 Vzdušných síl Slovenskej republiky zahynulo 41 vojakov a 1 civilný zamestnanec ministerstva obrany SR, 1 vojak prežil. Lietadlo privážalo naspäť slovenských členov síl KFOR z polročnej služby v Kosove. Ide o najsmrteľnejšiu leteckú nehodu v dejinách samostatného Slovenska a Maďarska.

Lietadlo Antonov An-24 Vzdušných síl Slovenskej republiky s reg. 5605 bolo vyrobené 31. októbra 1969 a od začiatku prevádzky malo nalietaných 10 951 hodín. Lietadlo bolo podľa Správy o leteckom nešťastí ku dňu letu prevádzkyschopné a udržiavané, posledná generálna oprava bola vykonaná dňa 13. septembra 2000.

Nehoda Dňa 19. januára 2006 o 17:15 odštartovali z letiska v kosovskej Prištine dve vojenské lietadlá so slovenskými príslušníkmi mierových síl KFOR. Pristátie bolo plánované o 19:40 na letisku v Košiciach. Okolo 19:38 po začatí priblíženia na pristátie havarovalo jedno z lietadiel neďaleko maďarsko-slovenských hraníc. Narazilo ešte na maďarskom území v zalesnenej oblasti medzi obcami Hejce a Telkibánya. Išlo sa o tzv. riadený let do terénu. Havarovaným strojom bolo lietadlo sovietskej výroby Antonov An-24V, rok výroby 1969, registrácia 5605, samostatnej dopravnej letky v Kuchyni.

O 19:46 vyhlásila Letecká pátracia záchranná služba (LPZS) pohotovosť prvého stupňa a k miestu nehody bol vyslaný z letiska Sliač vrtuľník Mi-17, ktorý lokalizoval miesto nehody na svahu vrchu Borsó o 20:30. O pol hodiny neskôr prekročili slovensko-maďarskú hranicu štyri sanitky a hasiči z Košíc. Na mieste nehody, v ťažko prístupnom teréne a mraze, našli záchranári jediného preživšieho – nadporučíka Martina Farkaša (27), ktorý bol transportovaný na oddelenie ARO do košickej nemocnice.

Trosky lietadla An-24 boli neskôr prevezené na leteckú základňu v Prešove a podrobené dôkladnému vyšetrovaniu. Dôvody havárie neboli napriek nájdeniu funkčného zapisovača letových údajov dlhú dobu zrejmé, nakoniec sa však potvrdila pôvodná domnienka, že nešťastie spôsobilo najpravdepodobnejšie zlyhanie ľudského faktoru, pretože sa šetrením nenašli žiadne dôkazy poukazujúce na poruchu systémov lietadla. Lietadlo An-24 nebolo vybavené zariadením na nahrávanie hlasu, tzv. CVR (cockpit voice recorder), a tak nebolo možné prešetriť komunikáciu členov posádky lietadla tesne pred nárazom stroja do terénu. Posádka sa zrejme dopustila primárnej navigačnej chyby, keď priblíženie na vzletovú a pristávaciu dráhu 01 košického letiska prebiehalo namiesto nížinným údolím Hornádu východnejšie, nad kopcami Zempléni-hegység. Podľa vyšetrovacej komisie nemalo lietadlo správne nastavený rádiový výškomer (výškomer ukazoval správne hodnoty, avšak neupozornil posádku na zblíženie sa s terénom vo výške 300m nad ním, čím prišla posádka o možnosť včasnej reakcie). Samotný rádiovýškomer má možnosť nastavenia tzv. nebezpečnej výšky, ktorej dosiahnutie bude posádke signalizovať. Posádka mala povinnosť túto hodnotu nastaviť pred započatím priblíženia, no neučinila tak vzhľadom na problémy so signalizáciou dosiahnutia tejto výšky od modernizácie lietadla. Signalizácia dosiahnutia nebezpečnej výšky pri klesaní bola zvuková (osemsekundový tón v slúchadlách posádky), a tiež optická (oranžová žiarovka na ukazovateli rádiovýškomeru). Kvôli nesprávnej inštalácii systém nefungoval správne, a tak pôvodne osemsekundové zvukové varovanie (ktoré je zámerne intenzívne, a preto rušivé) trvalo až do vypnutia lietadla po pristátí alebo vypnutia rádiovýškomeru (čím by posádka prišla o údaj aktuálnej výšky nad terénom). Z daného dôvodu posádka obvykle nebezpečnú výšku navzdory predpisom zámerne nenastavovala. Nenastavenie nebezpečnej výšky avšak nebolo bezprostrednou, ale spolupôsobiacou príčinou nehody.

Posádka nesprávne odhadla prechod z prístrojového na vizuálne priblíženie k letisku v Košiciach. Po 15 rokoch sa pozostalí dožadovali nového vyšetrenia havárie z dôvodu ich podozrenia, že závery vyšetrovania nie sú správne, pretože podľa nich neboli zohľadnené všetky relevantné dôkazy. Niektorí pozostalí, združení v občianskom združení pod vedením kontroverznej postavy Ivana Katrinca, prezentujú viacero alternatívnych príčin, ktoré zostávajú nepodložené a viac menej ostávajú ako konšpiračné. Pracujú s faktami vytrhnutými z kontextu a neodbornými názormi.

Na Slovensku bol po nehode 24-hodinový štátny smútok. Rozlúčka s plnými vojenskými poctami sa konala za účasti tisícov ľudí v prešovskej mestskej hale, na ulici Jána Pavla II. Na pohreb obetí havárie pricestoval aj generálny tajomník NATO Jaap de Hoop Scheffer. Slovenský minister obrany Juraj Liška podal demisiu.

V roku 2020 minister obrany Jaroslav Naď odtajnil spis k obnovenému vyšetrovaniu vojenského špeciálu AN-24.

Obete

Hodnosť, meno a priezvisko Vek Útvar Pôsobenie v misii Zastávaná funkcia plk. Martin Haber 57 VÚ Liptovský Mikuláš 6 mesiacov Lekár obväziska plk. Štefan Ivan MO SR metodická pomoc Zástupca vel. CRO ŠbRO GŠ OS SR pplk. Ľuboš Balucha 41 VÚ Prešov 6 mesiacov Veliteľ kontingentu pplk. Josef Bigas 32 MO SR 6 mesiacov Náčelník pracoviska MO SR pplk. Igor Angelovič 45 GŠ OS SR 12 mesiacov Starší dôstojník veliteľstva KFOR pplk. Ľuboš Belák 36 MO SR metodická pomoc Náčelník oddelenia objasňovania a dokazovania trestnej činnosti na veliteľstve VP MO Trenčín pplk. Miroslav Novák 37 VÚ Malacky posádka lietadla Druhý pilot – veliteľ SDL Malacky pplk. Michal Štang 45 ÚVD MO SR metodická pomoc Generálny vikár OS SR mjr. Vladimír Sopúch 41 SLPS Hlohovec metodická pomoc Náčelník logistiky mjr. Róbert Tulipán 25 MO SR 6 mesiacov VSD pracoviska MO SR mjr. Ľuboš Martinček 37 MO SR 6 mesiacov VSD pracoviska MO SR kpt. Igor Scigeľ 33 VÚ Liptovský Mikuláš 6 mesiacov Náčelník zmeny skupiny vojenskej polície kpt. Tomáš Žipaj VÚ Malacky posádka lietadla Palubný inžinier kpt. Norbert Kumančík 35 VÚ Malacky posádka lietadla Kapitán lietadla kpt. Marián Fábry 31 VÚ Trebišov metodická pomoc Náčelník logistiky mechaniz. praporu kpt. Michal Agnet MO SR metodická pomoc VSD OddROMZ CRO ŠbRO kpt. Róbert Soľava VÚ Malacky posádka lietadla Navigátor kpt. Dominik Ocelka 30 MO SR 14 mesiacov Náčelník pracoviska MO SR npor. Ján Balog 30 VÚ Trebišov 6 mesiacov Veliteľ mechanizovanej roty npor. Marián Illéš 29 VÚ Trebišov 12 mesiacov Zástupca veliteľa roty npor. Jana Peštová 27 VÚ Zvolen 6 mesiacov Zástupca náčelníka skupiny PeM npor. Peter Orlovský 26 VÚ Prešov 6 mesiacov Zástupca náčelníka skupiny log. podpory npor. Adriana Joppová 35 VÚ Prešov 12 mesiacov Zástupca náčelníka skupiny vel. a spojenia npor. Alexander Gaál VÚ Martin 12 mesiacov Starší dôstojník skupiny logistiky npor. Ján Hejduk VÚ Malacky posádka lietadla Vo výcviku na palubného technika por. Ľudovít Orlický 26 VÚ Prešov 6 mesiacov Dôstojník skupiny podpory velenia por. Dušan Paľuch 27 VÚ Prešov 12 mesiacov Dôstojník skupiny podpory velenia npráp. Róbert Letko 35 VÚ Prešov 12 mesiacov Starší inšpektor skupiny voj. polície práp. Ondrej Keszi VÚ Malacky posádka lietadla Radista práp. Vlastimil Čepičan 33 Vojenská polícia 10 mesiacov Inšpektor skupiny vojenskej polície nrtm. Karol Malatin 27VÚ Malacky posádka lietadla Technik elektro-špeciálneho vybavenia lietadiel nrtm. Daniel Gumenický 31 VÚ Trebišov 6 mesiacov Veliteľ mechanizovaného družstva rtm. Peter Krištan 27 VÚ Trebišov 12 mesiacov Veliteľ mechanizovaného družstva rtn. Marek Kičinko 32 VÚ Trebišov 6 mesiacov Technik roty rtn. Peter Komora 22 VÚ Trebišov 12 mesiacov Veliteľ mechanizovaného družstva čat. Bronislava Gregorovičová 22 VÚ Malacky posádka lietadla Palubná sprievodkyňa des. Juraj Žubor 31 VÚ Nitra 6 mesiacov Vodič prieskumník des. Pavol Čigáš 35 VÚ Trebišov 12 mesiacov Vodič prieskumník des. Rastislav Novák 26 VÚ Trebišov 12 mesiacov Vodič prieskumník slob. Peter Cogan 28 VÚ Trebišov 12 mesiacov Vodič prieskumník voj. Tomáš Kardoš 23 VÚ Michalovce 6 mesiacov Vodič družstva podpory a velenia Mgr. Peter Kotvan MO SR metodická pomoc IMO SR

Iné projekty

Referencie

Zdroj

Kategória:Letecké nehody Kategória:2006 na Slovensku Kategória:2006 v Maďarsku Kategória:Boršodsko-abovsko-zemplínska župa