Douglas DC-8 je štvormotorové prúdové dopravné lietadlo. Išlo o prvé prúdové lietadlo od spoločnosti Douglas Aircraft. Výroba prebiehala v rokoch 1958 až 1972; vyrobilo sa 556 kusov lietadiel tohto typu. Hlavnými používateľmi sú dnes Air Transport International, Astar Air Cargo a Johnsons Air.
Varianty Rané modely DC-8 Series 10 – maximálna hmotnosť stúpla zo 120 ton na 123 ton. Pôvodne nieslo označenie DC-8A ale po nástupe DC-8 series 30 bolo preznačené. DC-8 series 20 – vysokovýkonné prúdové motory Pratt & Whitney JT4A-3 s ťahom 15,916 lbf (70,8 kN) zvýšili max. hmotnosť na 125 ton. Pôvodne nieslo označenie DC-8B, po nástupe DC-8 series 30 bolo preznačené. DC-8 Series 31 – Určený pre medzikontinentálne lety, s motormi JT4A-9 s ťahom 16,906 lbf (75,2 kN) stúpla max. hmotnosť na 136 ton. thumb|right|Douglas DC-8-32 spoločnosti Pan Am na letisku Schiphol v Amsterdame, 1967 DC-8 series 32 – bol podobný, ale max. hmotnosť stúpla na 140 ton. DC-8 series 33 – má prúdové motory JT4A-11 s ťahom 17,625 lbf (78,4 kN). Vztlakové klapky povoľovali uhol 1,5 stupňa čím sa zvýšila efektivita letu. Ďalej malo zosilnený podvozok a max. hmotnosť 143 ton. DC-8 series 40 – boli veľmi podobné ako series 30, ale mali výkonnejšie dvojprúdové motory Rolls-Royce Conway s ťahom 17,625 lbf (78,4 kN). Pre vyššiu efektivitu letu – menej hluku a menej spalín. Síce boli série 40 dobré, predalo sa ich málo. DC-8 series 41 a 42 – max. hmotnosť bola 140 alebo 143 ton. DC-8 series 43 – nový dizajn krídel zvýšil dolet o 8 percent, max. hmotnosť o 3 tony a priemernú rýchlosť o 10 uzlov (/h). DC-8 series 50 – Veľa starších strojov bolo prestavaných na tento štandard. DC-8 series 51, 52, 53 – všetky mali motory JT3D-1 s ťahom 17,108 lbf (76,1 kN) alebo JT3D-3B s ťahom 18,120 lbf (80,6 kN) s rôznymi max. hmotnosťami: 126, 138 a 142 ton. DC-8 series 55 – opäť motor JT3D-3B z max. hmotnosťou 147 ton. DC-8 Jet Trader – Douglas vyrobil novú nákladnú verziu DC-8 založenú na series 50.
Séria Super 60 thumb|right|Douglas DC-8-55 spoločnosti Garuda Indonesian Airways na letisku Kai Tak v Hongkongu, 1967 DC-8 series 61 – bolo navrhnuté s veľkou kapacitou a stredným doletom. Malo rovnaké krídla a konštrukciu ako series 53 a zmenšený dolet pre zvýšenie kapacity. Celkom bolo predaných 88 kusov. Prvý let – 14. marca 1966 FAA certifikácia – 2. septembra 1966 Prvá dodávka – 26. januára 1967 (United Airlines) Uvedenie do prevádzky – 25. februára 1967 (United Airlines) thumb|right|Douglas DC-8-62 spoločnosti Scandinavian Airlines System (SAS) pristáva na letisku v Zürichu, apríl 1978 DC-8 series 62 – motor JT3D-7 s ďalšími zmenami zvýšil aj dolet. Max. hmotnosť je 151 ton, kapacita 159 pasažierov a dolet . Prvý let – 29. augusta 1966 FAA certifikácia – 27. apríla 1967 Prvá dodávka – 5. mája 1967 (Scandinavian Airlines System (SAS)) Uvedenie do prevádzky – 22. mája 1967 (Scandinavian Airlines System (SAS)) DC-8 series 63 – je posledný variant tejto série, ktorá sa začala používať v júni 1968. Bola to kombinácia dlhého trupu z verzie -61 a aerodynamických zdokonalení, zvýšenej palivovej kapacity, a motora JT3D-7 zo -62. Max. vzletová hmotnosť je 159 ton a dolet je . Bolo vyrobených 107 kusov a zhruba polovica bola určená pre prevážanie nákladu. Prvý let – 10. apríla 1967 FAA certifikácia – 30. júna 1967 Prvá dodávka – 15. júla 1967 (KLM) Uvedenie do prevádzky – 27. júla 1967 (KLM) Posledná dodávka – máj 1972 (Scandinavian Airlines System (SAS))
thumb|right|Douglas DC-8-73(F) spoločnosti Air Canada Cargo pristáva na letisku v Zürichu, máj 1985 Séria Super 70 DC-8 series 72, 73 – boli priamočiarymi nástupníkmi -62, -63, motory JT3D boli nahradené dvojprúdovými motormi CFM56-2 s ťahom 22,144 lbf (98,5 kN). DC-8 series 71 – dosiahlo to isté, ale vyžadovalo podstatne viac modifikácií pretože -61 nemalo upravené krídla a premiestnené motory ako -62, -63. Max. vzletová hmotnosť bola rovnaká, ale bolo tu zmenšené užitočné zaťaženie, pretože motory boli trochu ťažšie. Všetky 3 modely boli certifikované v roku 1982.
Špecifikácie Verzie DC-8-32 DC-8-51 DC-8-54JT (-54CF) DC-8-61 DC-8-63CFPosádka TrajaUžitočné zaťaženie 176 cestujúcich (economy) 124 cestujúcich (mixed) 144–179 cestujúcich (economy) 132 cestujúcich (mixed) 132 cestujúcich (mixed) 155–189 cestujúcich (economy) 8 paliet pre náklad + 63 cestujúcich (economy) 13 paliet pre náklad 200–212 cestujúcich (mixed) 251–269 cestujúcich (economy) 251–269 cestujúcich (economy) 200–212 cestujúcich (mixed)Celková dĺžka Rozpätie Celková výška Plocha krídel Maximálna vzletová/pristávacia hmotnosť Maximálna celková hmotnosť Pohonná jednotka (4×) prúdový motor Pratt & Whitney JT4A-9, každý s ťahom 74,7 kN dvojprúdový motor Pratt & Whitney JT3D-1 alebo JT3D-3, každý s ťahom 75,61/80,06 kN dvojprúdový motor Pratt & Whitney JT3D-3B, každý s ťahom 80,06 kN dvojprúdový motor Pratt & Whitney JT3D-7, každý s ťahom 84,51 kNMaximálna cestovná rýchlosť /h /h /h /hDolet (prázdneho lietadla) Cestovná výška letu Kapacita paliva 88 579 litrov 91 891 litrovPočet vyrobených kusov 43 30 15 78 53
Zdroje
Iné projekty
Kategória:Lietadlá Douglas Kategória:Dopravné lietadlá USA