Mil Mi-2 (v kóde NATO: „Hoplite“) je ruský (pôvodne sovietsky) viacúčelový ľahký vrtuľník skonštruovaný v Moskovskom vrtuľníkovom závode M. L. Mila začiatkom 60. rokov 20. storočia. Napriek tomu, že ide o sovietsku konštrukciu, stroj bol vyrábaný výhradne v závode PZL vo Świdniku v Poľsku. Výroba skončila v roku 1985. Vyrobilo sa približne 7 200 kusov. Vrtuľník Mi-2 sa požíval na civilné aj vojenské ciele.
Vznik a vývoj Začiatkom 60. rokov 20. storočia sa v ZSSR začal proces vývoja nových vrtuľníkov ľahkej a strednej triedy. Konštrukčná kancelária M.L. Miľa, povzbudená úspechom pri konštrukcii dovtedy najväčšieho vrtuľníka na svete - Mi-6, sa pustila do návrhu nového stroja. Za základ nových vrtuľníkov ľahkej a strednej triedy im poslúžili zastarávajúce vrtuľníky Mi-1 a Mil Mi-4, ktoré mali byť upravené na pohon novými turbohriadeľovými motormi. Stroj Mi-2 vznikol v dôsledku snáh o modernizáciu zastarávajúceho vrtuľníka Mi-1, ktorého piestový motor AI-26V v tej dobe nespĺňal požiadavky. Neskorší návrh počítal s inštaláciou dvoch motorov a použitím čo najväčšieho počtu súčastí Mi-1 (napr. prevodovka, rotor atď.). Počet zmien však bol natoľko veľký, že Mi-2 sa od svojho predchodcu podstatne líšil. Nový prototyp niesol označenie V-2. Prototyp V-2 ľahšej triedy bol koncipovaný ako dvojmotorový napriek tomu, že v tom čase vrtuľníky tejto hmotnostnej kategórie boli koncipované ako jednomotorové. M.L. Miľ pôvodne predpokladal, že vrtuľník Mi-2 bude prevažne používaný v poľnohospodárstve, doprave a v zdravotníctve. V januári 1961 bol príslušnou komisiou schválený model Mi-2 a koncom februára boli dodané výkresy prototypov. Prvý let prototypu sa uskutočnil v septembri 1961 a trval 15 minút. Počas letových skúšok bol Mi-2 pilotovaný G. Alferovom a B. Anopovom, pričom prvý bol poverený letovými skúškami poľnohospodárskej verzie a druhý dopravnej verzie. Na jar 1962 sa uskutočnili niekoľkomesačné skúšky poľnohospodárskej verzie pri kolchoze neďaleko od Moskvy, ktoré mali preveriť všetky aspekty prevádzky nového stroja. Koncom roka 1962 začal ZSSR rokovania s Poľskom, ktoré sa týkali možnosti sériovej výroby vrtuľníkov Mi-2 v továrni WSK-Świdnik. Poľsko malo dobré skúsenosti už z predošlej sériovej výroby vrtuľníkov Mi-1, ktoré boli označované tiež ako SM-1. Vďaka týmto faktom bola v januári 1964 podpísaná medzivládna dohoda medzi ZSSR a PĽR o odovzdaní práv na ďalší vývoj a predaj poľskému leteckému priemyslu. V ZSSR sa nemali vyrábať ani motory GTD-350. Zmluva stanovovala dodanie požadovaného počtu Mi-2 pre ZSSR, dodávky náhradných dielov a motorov. Konštrukčná kancelária M.L. Miľa zároveň napomáhala pri zavádzaní sériovej výroby v Poľsku. Prvý poľský Mi-2 vzlietol 4. novembra 1965 s posádkou Wiesław Mercik, Kazimierz Moskwicz a Henryk Jaworski. Od roku 1966 prebiehala sériová výroba naplno.
Operačné nasadenie Stroj bol od začiatku projektovaný ako viacúčelový typ. Existovali vojenské, dopravné, poľnohospodárske, nákladné, zdravotnícke a cvičné verzie. V letectve ZSSR slúžil od roku 1965. Jeho vojenská modifikácia slúžila ako ľahko pancierovaný transportný vrtuľník, ktorý je schopný leteckého sprievodu s výzbrojou rakiet kalibru a kanónom kalibru .
Používatelia Vojenskí thumb|Mi-2Ch vystavený v múzeu poľského letectva v Krakove Afganistan Afganské vzdušné sily Albánsko Alžírsko Arménsko Azerbajdžan Bielorusko Bulharsko Česko-Slovensko Česko Vzdušné sily armády Českej republiky thumb|Vyradený český Mil Mi-2 v leteckom múzeu Kbely, 2007. Džibutsko Estónsko Etiópia Gruzínsko Ghana Indonézia India Irak Juhoslávia Kambodža KĽDR Lotyšsko thumb|Vyradený Mil Mi-2 letectva NDR, 2011. thumb|Ukrajinský vrtuľník Mi-2MSB počas súťaže vrtuľníkov Litva Líbya Libéria Lesotho Maďarsko Mongolsko Mexiko Mjanmarsko Nikaragua NDR Poľsko Peru Rusko Slovensko Vzdušné sily Slovenskej republiky Sovietsky zväz Vojenské vzdušné sily ZSSR Sýria Ukrajina USA thumb|Ruský Mil Mi-2 vo farbách spoločnosti Konvers Avia, 2006. Civilní Bulharsko Estónsko Maďarsko Poľsko Turecko Sovietsky zväz USA
Špecifikácie (Mi-2T) right|300px Technické údaje Posádka: 1 Kapacita: 8 cestujúcich alebo 2 ležiaci a 2 sediaci pacienti alebo vnútorného alebo vonkajšieho nákladu Dĺžka: Priemer rotoru: Priemer vyrovnávajúceho rotoru: Výška: Plocha rotoru: Hmotnosť prázdneho vrtuľníka: Vzletová hmotnosť: Maximálna vzletová hmotnosť: Pohonná jednotka: 2 × turbohriadeľový motor Klimov GTD-350, každý s výkonom 298 kW thumb|right|Kokpit Mi-2 vystaveného v leteckom múzeu v Košiciach
Výkony Maximálna rýchlosť: /h Cestovná rýchlosť: /h Dolet: Dostup: Stúpavosť: /s Zaťaženie rotoru: /m² Pomer výkon/hmotnosť: 170 W/kg
Bibliografia Letectvi & kosmonautika č.13, LII, ročník 1976 March, Peter R., Directory of military aircraft of the world, Cassel&Co, ISBN 1-85409-527-7 Referencie
Iné projekty
Kategória:Vojenské vrtuľníky Kategória:Vrtuľníky Mil