Motor Nissan RB je 2,0 – 3,0-litrový radový šesťvalcový štvordobý benzínový motor vyrábaný automobilkou Nissan v rokoch 1985 až 2004.

Obe verzie, DOHC a SOHC majú hliníkovú hlavu valcov. SOHC verzie majú 2 ventily na valec a DOHC verzie majú 4 ventily na valec; všetky výstupky vačkového hriadeľa riadia jeden ventil. Všetky motory RB majú remeňom poháňané vačkové hriadele a blok motora z liatiny. Väčšina turbo modelov mala turbodúchadlo s medzichladičom (okrem motorov RB20ET a RB30ET s jedným vačkovým hriadeľom) a väčšina má obehový blow-off ventil kvôli redukcii nárastu tlaku, keď je škrtiaca klapka zavretá.

Motor Nissan RB je odvodený zo šesťvalca Nissan L20A, ktorý má rovnaké vŕtanie a zdvih ako RB20.

Vŕtanie a zdvih Všetky motory Nissan používajú určené názvy, identifikujúce rodinu motorov (na príklad, RB), zdvihový objem a charakteristické vlastnosti. Pre detaily pozri zoznam motorov Nissan.

Základné veličiny motorov RB; RB20 – 2,0 L (, vŕtanie: , zdvih: ) RB24 – 2,4 L (, vŕtanie: , zdvih: ) RB25 – 2,5 L (, vŕtanie: , zdvih: ) RB26 – 2,6 L (, vŕtanie: , zdvih: ) RB30 – 3,0 L (, vŕtanie: , zdvih: ) "D" označuje rozvod DOHC oproti OHC "E" označuje motor s elektronickým vstrekovaním paliva "S" označuje motor s karburátorom "T" označuje motor z výroby vybavený turbodúchadlom "TT" oznčuje motor z výroby vybavený dvomi turbodúchadlami "P" označuje motor, ktorý spaľuje LPG (skvapalnený ropný plyn)

RB20

right|thumb|Motor RB20DET v Nissane 240SX Tu sú varianty motorov 2,0 L RB20: RB20E – OHC (96 až 110 kW (130 až 150 koní) pri 5600 ot/min, 167 až 181 Nm pri 4 400 ot./min.) RB20ET – OHC s prepĺňaným (125 kW (170 koní) pri 6000 ot/min, 206 Nm pri 3 200 ot./min.) RB20DE – DOHC (110 až 114 kW (150 až 155 koní) pri 6400 ot/min, 181 až 186 Nm pri 5 600 ot./min.) RB20DET – DOHC prepĺňaný (158 kW (215 koní) pri 6400 ot/min, 264 Nm pri 3 200 ot./min.) RB20P – OHC (69 kW (94 koní) pri 5600 ot/min, 142 Nm pri 2 400 ot./min.) RB20DET-R – DOHC prepĺňaný (154 kW (210 koní) pri 6 400 ot/min, 245 Nm pri 4 800 ot./min. NEO RB20DE – DOHC (114 kW (155 koní), upravená dolná hranica krútiaceho momentu, redukcia spotreby paliva a emisií.

RB24S right|thumb|Motor RB24S použitý na latinskoamerickom Laureli Altima A31 RB24S je veľmi raritný motor a nebol vyrábaný pre domáci japonský trh. Boli ním vybavené niektoré Nissany Cefiros s ľavostranným riadením. Mechanicky, RB24S kombinuje hlavu valcov z RB30E, blok motora z RB25DE/DET a kľukový hriadeľ z RB20DE/DET s vysokými piestami.

Tento motor používal karburátory namiesto vstrekovacieho systému Nissan ECCS. V štandardnej forme s rozvodom OHC vyvíjal výkon 104 kW/141 koní pri 5000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 197 Nm pri 3000 otáčkach za minútu.

RB25 right|thumb|1993 RB25DET s VCT Motor 2,5 L RB25 bol vyrábaný v štyroch podobách: RB25DE – DOHC bez prepĺňania 140 kW/190 koní pri 6000 ot/min, 255 Nm pri 4000 ot/min) RB25DET – DOHC TURBO (T3 Turbo) (245 až 250 koní a 319 Nm) NEO RB25DE- DOHC bez prepĺňania 147 kW/200 koní pri 6000 ot/min, 255 Nm pri 4000 ot/min) NEO RB25DET – DOHC TURBO (206 kW (280 koní) pri 6400 ot/min, 362 Nm pri 3200 ot/min)

RB26DETT right|thumb|Motor RB26DETT v Nissane Skyline R34 GT-R Motor RB26DETT je 2,6-litrový radový šesťvalec vyrábaný Nissanom pre použitie hlavne v 1989 – 2002 Nissanoch Skyline GT-R. Blok motora RB26DETT je zo zliatiny a hlava valcov je z hliníka. Hlava valcov sa skladá z 24 ventilov (4 ventily na valec) a používa rozvod DOHC. Nasávanie motora RB26DETT sa skladá z rozličných motorov RB série, v ktorom to má šesť samostatných škrtiacich klapiek namiesto jednej. Motor tiež používa paralelný twin-turbo systém. Turbo systém je nastavený tak, že predné turbodúchadlo je poháňané prvými tromi valcami a zadné turbodúchadlo zase poslednými tromi valcami. RB26DETT používa dvojicu turbodúchadiel T28 s keramickým ložiskom, ktoré sú vybavené wastegate ventilmi na obmedzenie tlaku do 10 psi, hoci Skyline GT-R bol vyrábaný s reštriktorom plnenia pre obmedzenie plnenia do hranice 14 psi.

Prvý 2,6-litrový RB26DETT mal dva turbodúchadlá a dosahoval výkon okolo 206 kW/280 koní pri 6800 otáčkach za minútu a krútiaci moment 353 Nm pri 4400 otáčkach za minútu. Tento motor je široko známy svojou pevnosťou a potenciálom na extrémne výkony. U tohto motora nie je nezvyčajný výkon 600 koní nadobudnutý pomocou bez modifikácií útrob motora. Pri pravidelnej údržbe je mnoho z týchto motorov za hranicou najazdených 100 000 míľ, pričom niekoľko z nich dokonca aj za hranicou 200 000 míľ. Pri extrémnych úpravách motor RB26DETT je schopný dosiahnuť výkon v krajniosti až 1 megawatt (alebo nad 1340 koní).

Nismo urobilo rozhodnutie o úprave motora 2,6 L twin-turbo a súťažilo v triede , čím sa stal motor RB26DETT známym.

Motor RB26DETT pbol používaný v nasledujúcich automobiloch: Nissan Skyline GT-R BNR32 Nissan Skyline GT-R BCNR33 Nissan Skyline GT-R BNR34 Nissan Skyline GT-R 40th Anniversary AUTECH 4-dverový GTR (ENR33 GTS-4 Chassis used) Nissan Stagea 260RS WGNC34改 (RS4 Chassis used)

RB26DETT N1 Motor RB26DETT N1 je upravená verzia motora RB26DETT, vyvinutá firmou Nismo (Nissan Motorsports) pre motoršportové súťaže Skupinu A a Skupinu N. Motor mal zlepšené vodné a olejové kanály v bloku motora. Piesty a vrchné piestne krúžky boli upravené na . Motor N1 mal tiež upravené vačkové hriadele a turbodúchadlá. So zdokonalením výrobných technológií, ako zváranie a materiálové procesy je motor N1 teoreticky schopný dosiahnuť výkon aj 1400 kW/1900 koní.

RB26DETT Z2 Toto je motor, ktorý používal Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Motor používal pevnejší blok motora RB26 N1, bol upravený dielmi Nismo na objem 2,8 L (vŕtanie a zdvih ). Výsledkom bol výkon 368 kW/500 koní a krútiaci moment 540 Nm.

RB30 Štyri modely boli s motorom 3.0 L RB30vyrábané medzi 1985 – 1991: RB30S – OHC s karburátorom RB30E VL Commodore – OHC so vstrekovaním paliva (114 kW/155 koní pri 5200 ot/min, 247 Nm pri 3 600 ot./min.) RB30E R31 Skyline – OHC so vstrekovaním paliva (117 kW*159 koní pri 5200 ot/min, 252 Nm pri 3 600 ot./min.) RB30ET VL Commodore – OHC so vstrekovaním paliva a turbodúchadlom (150 kW/204 koní pri 5 600 ot./min., 296 Nm pri 3 200 ot./min.)

Nissan Special Vehicles Division Australia vyrobilo dva limitované modely R31 Skylinov, GTS1 a GTS2. Tie mali o niečo výkonnejšie motory RB30E, s dlhšími vačkovými hriadeľmi priechodnejším výfukom. GTS1 RB30E – OHC s vstrekovaním paliva (130 kW/177 koní pri 5 500 ot./min., 255 Nm pri 3 500 ot./min.) – špeciálny profil vačkových hriadeľov, špeciálny výfuk GTS2 RB30E – OHC so vstrekovaním paliva (140 kW/190 koní pri 5600 ot/min, 270 Nm pri 4 400 ot./min.) – špeciálny profil vačkových hriadeľov, špeciálny výfuk, počítač piggy back, portovanie ventilov

RB30DE Tieto raritné motory boli používané v M30 Tommi Kaira na základe Skylinu R31 GTS-R. Upravený hlava valcov RB20DE bola spojená s blokom motora RB30E. Motor tak poskytoval výkon 177 kW/240 koní pri 7000 otáčkach za minútu a krútiaci moment 294 Nm pri 4800 otáčkach za minútu.

RB30DET right|thumb|Motor RB30DET – blok motora R31 RB30E, hlava valcov R32 RB25DE. Nissan nevyrábal tento motor, ale názov odkazuje na prepĺňaný motor s blokom motora RB30E s rozvodom DOHC. Obyčajne tento hybrid v Austrálii používal RB30E oko ojnice pre kľukový čap spojené s hlavou RB25DE, RB25DET alebo RB26DETT a turbodúchadlom.

Hoci mal väčší zdvihový objem ako RB26DETT. maximálny možný počet koní má menší, ako bloku motora RB30 chýba vnútorné zaliate vystuženie motora RB26 a následné nedostatočné otáčky tak vysoký harmonický výstup ~7500 ot/min.

RB-X GT2 a RB28DET Motor RB-X GT2 (dizajnovaný a postaveny firmou REINIK) je špeciálne vyrobený pre Nismo 400R. Rozdiel medzi týmto motorom a RB26DETT sú v tom, že motor má vŕtanie a zdvih (87,0 × ) čím sa zvýšil zdvihový objem na . Motor dáva výkon 331 kW/450 koní pri 6800 otáčkach za minútu a 469 Nm or pri 4400 otáčkach za minútu. Tento motor bol vyrábaný so zosilneným blokom a hlavou valcov, kovovým tesnením pod hlavou valcov, piestami s chladiacimi kanálmi, kovaným kľukovým hriadeľom a ojnicami, turbodúchadlom N1 so zosilneným mechanizmom, vysokoprietokovým vzduchovým filtrom, downpipe potrubím z nehrdzavejúcej ocele, a športovým katalyzátorom s nízkym odporom voči prúdiacim plynom. Väčšina z týchto úprav nebola dostupná pre motor RB26DETT. REINIK tiež vyrobil 20 motorov RB28DET, ktoré mali základ v motore RB25DET z modelu Skyline R33. Tieto motory boli objednané sieťou Prince Nissan Dealership pre špeciálnu edíciu R33 GT25t zvanú 280 Type-MR. Motor bol postavený pre výšší krútiaci moment a výkon obmedzený na 300 koní.

Stroker kity Tu je viacero stroker kitov dostupných pre motory RB.

Dosiahnuteľné zvýšenia zdvihových objemov stroker kitmi motorov RB: RB20 – 2,2 L, 2,4 L RB25 – 2,6 L, 2,7 L, 2,8 L RB26 – 2,7 L, 2,8 L, 2,9 L,3,0 L, 3,15 L RB30 – 3,2 (Nitto), 3,3 (RIPS), 3,4 (Spool Imports)

Referencie

Iné projekty

Zdroj

Kategória:Motory Nissan Kategória:Radové motory Kategória:Šesťvalcové motory