Pratt & Whitney PW1000G je družina visokoobtočnih turboventilatorskih reaktivnih motorjev trenutno (2014) v razvoju pri ameriškem proizvajalcu letalskih motorjev Pratt & Whitney. Posebnost motorja je uporaba planetarnega reduktorja, ki zmanjša obrate nizkotlačne turbine (ki se vrti pri velikih obratih) in poganja ventilator, ki se vrti počasneje. S tem se doseže večji izkoristek turbine in tudi bolj aerodinamično oblikovani ventilator deluje bolj efektivno pri manjših vrtljajih. PW1000G je edini motor na letalih Airbus A220, Mitsubishi Regional Jet, Embraer E-Jet E2 in opcija na letalih Irkut MS-21 in Airbus A320NEO. Projekt je v preteklosti imel ime Geared Turbofan (GTF), originalno pa Advanced Technology Fan Integrator (ATFI).
Pratt & Whitney je prvič poskušal zgraditi turbofan z reduktorjev leta 1998 znan kot PW8000. V bistvu bi predelelali obstoječi Pratt & Whitney PW6000 z reduktorjem.. Po nekaj letih razvoj so prekinili z PW8000 motorjem.The Short Life and Untimely Demise of the PW8000 Potem se pojavil prej omenjeni ATFI projekt baziran isto na PW6000 vendar z novim mehanizmom reduktorja in enostopenjskim ventilatorjem. To je potem vodilo do GTF programa, z novim jedrom motorja, ki so ga razvili z nemškim MTU Aero Engines. MTU je dobavil visokohitrostno (z velikimi obrati) nizkotlačno turbino in nekaj stopenj visokotlačnega kompresorja.
Novost na PW1000G je tudi VAN (Variable-Area Nozzle), naprava, ki spreminja pretok obtočnega zraka pri različnih režimih za bolj optimalno delovanje motorja in ekonomičnost. VAN naj bi zmanjšal porabo goriva za 2%.
Julija 2008 se je GTF preimenoval v PW1000G, prvi motor v seriji "PurePower" motorjev.
Pratt & Whitney je izjavil, da je PW1000G porabi 10% do 15% manj goriva kot sedanji motorji in je precej bolj tih med obratovanjem.Garvey, William. Pratt Gears Up for PW1000G Aviation Week. Accessed: 9 January 2011.
Motor so testirali na letalu Boeing 747SP,, drugo fazo testiranj pa na Airbus A340-600.Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine PW1100G je bil prvič testiran na 747SP leta 2013 .
Testiranje PW1524G se je začelo oktobra 2010.
PW1500G je dobil certifikacijo od kanadske agencije Transport Canada februarja 2013. News - Media Centre . Bombardier. Retrieved on 2013-12-09.
Tehnične specifikacije različnih modelov Različica PW1100G-JM PW1215G/1217G PW1400G PW1519G/1521G/1524G PW1700G/1900GPremer ventilatorja 81 in (2,06 m) 56 in (1,42 m) 81 in (2,06 m) 73 in (1,85 m) Obtočno razmerje ~12:1 ~9:1 ~12:1 ~12:1 Potisk 110-150 kN (24000-33000 lbf) 67-76 kN (15000-17000 lbf) 110-140 kN (24000-33000 lbf) 84,5-104 kN (19000-23000 lbf) Poraba goriva (v primerjavi z današjnimi motorji) -15% −12% −14% Zmanjšanje hrupa −15 dB −20 dB Zmanjšanje emisij–CO2 (ton/na letalo/na leto) −2700 t −3000 t Zmanjšanje emisij–NOx −50% −55% Stopnje* , 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-2LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT Uporaba na A320neo MRJ MS-21 CSeries Embraer E-JetVstop v uporabo 2015 2015 2017 2014 2018 Stopnje: GF-ventilator (povsod 1 stopnja), LPC (nizkotlačni kompresor), HPC (visokotlačni kompresor), HPT (visokotlačna turbina), LPT (nizkotlačna turbina)
Glej tudi General Electric GE90 General Electric GEnx Progress D-27 PropFan Rolls-Royce RB211 Letalski motor Turbinski letalski motor Turboventilatorski motor Reaktivni motor
Sklici in reference
Kategorija:Letalski motorji