thumb|right|Logotip moštva thumb|right|Logotip moštva, ko se je imenovalo Sauber Petronas
Sauber je nekdanje moštvo Formule 1 s sedežem v švicarskem mestu Hinwil v bližini Züricha. Ustanovitelj moštva je Švicar Peter Sauber, ki se je v sedemdesetih letih 20. stoletja začel ukvarjati z izdelavo dirkalnikov.
Sauber je kot samostojno moštvo v Formuli 1 prvič sodeloval med sezonama in . Od je bilo moštvo znano kot Sauber Petronas, saj je v sodelovanju z malezijskim naftnim koncernom Petronas proizvajalo in razvijalo motorje in menjalnike, ki so jih oblikovali pri Ferrariju.
Med sezonama in je bil večinski lastnik Sauberja nemški proizvajalec avtomobilov BMW ter se je moštvo dirk udeleževalo pod nemško zastavo in imenom BMW Sauber.
Od je Sauber spet dirkal kot samostojno moštvo pod švicarsko zastavo in s Ferrarijevimi motorji. V naslednjih letih sta bila lastnika moštva ustanovitelj Peter Sauber in vodja ekipe v Formuli 1 Monisha Kaltenborn, ki sta moštvo julija leta 2016 prodala švicarskemu podjetju Longbow Finance.
V se je začelo partnerstvo z italijanskim proizvajalcem avtomobilov Alfa Romeo, zaradi česar je bilo moštvo med sezonama in imenovano Alfa Romeo Racing, vendar je še naprej dirkalo pod švicarsko zastavo in s Ferrarijevimi motorji. Po odhodu Alfe Romea je moštvo v sezonah in dirkalo pod imenom Stake F1 Team Kick Sauber.
V začetku leta 2023 je manjšinski delež v moštvu kupil nemški proizvajalec avtomobilov Audi, ki je s tem napovedal prevzem Sauberja in vstop v Formulo 1 z lastnim tovarniškim moštvom Audi F1 Team v .
Zgodovina
Prvič v Formuli 1 (1993-1996) sličica|desno|Karl Wendlinger na Veliki nagradi Velike Britanije 1993 sličica|desno|Heinz-Harald Frentzen na Veliki nagradi Velike Britanije 1995 Željo Petra Sauberja po ustanovitvi moštva v Formuli 1 je v zgodnjih devetdesetih letih 20. stoletja podpiral nemški proizvajalec avtomobilov Mercedes-Benz. Ko je Sauberjevo moštvo debitiralo v Formuli 1 v sezoni 1993, so Mercedesovi inženirji nadzirali proizvodnjo motorjev pri britanskem podjetju Ilmor. V Sauberjevi drugi je Mercedes tudi uradno dobavljal motorje švicarskemu moštvu.
Pri Sauberju sta v sezoni 1993 nastopala Avstrijec Karl Wendlinger in Finec JJ Lehto. Slednji je že na prvi dirki za Veliko nagrado Južne Afrike moštvu privozil prvi dve točki, saj je ciljno črto prečkal na petem mestu. Toda to ni bila napoved uspešnega boja Sauberja z najboljšimi moštvi v Formuli 1. V ostanku sezone so imeli veliko problemov z zanesljivostjo dirkalnikov. Tako Wendlinger kot tudi Lehto sta na 16 dirkah odstopila devetkrat, najboljša rezultata pa sta dosegla s po eno uvrstitvijo na četrto mesto.
Lehta je v sezoni 1994 nadomestil Nemec Heinz-Harald Frentzen, medtem ko je Wendlinger svoj sedež obdržal. Frentzen je nastopil na 15 dirkah, kjer se je štirikrat uvrstil med dobitnike točk in osemkrat odstopil. Wendlinger je sezono začel vzpodbudno, saj se je na prvih treh dirkah dvakrat uvrstil med dobitnike točk. Potem pa je na treningu pred četrto dirko za Veliko nagrado Monaka doživel hudo nesrečo in utrpel poškodbo glave, zaradi katere je bil nekaj tednov v komi in do konca sezone ni več nastopal. Pri Sauberju so se po Wendlingerjevi nesreči odločili, da niti Frentzen ne bo nastopil v Monaku, kasneje pa je Avstrijca pri moštvu nadomestil Italijan Andrea de Cesaris, ki je na devetih dirkah dosegel eno uvrstitev na šesto mesto in osemkrat odstopil. Na zadnjih dveh dirkah je njegov sedež prevzel Lehto.
Sauberjevo moštvo sta pred kot glavna sponzorja začela podpirati avstrijski proizvajalec energijskih pijač Red Bull in malezijski naftni koncern Petronas. Oba sponzorja sta številna leta nadaljevala podpirati moštvo. Red Bull je odšel šele, ko si je pred ustanovil lastno moštvo v Formuli 1. Petronas je ostal tudi po tem, ko je večinski delež v Sauberjevem moštvu pred sezono 2006 kupil BMW.
V sezonah 1995 in so pri Sauberju uporabljali Fordove motorje, saj se je Mercedes kot dobavitelj motorjev združil z McLarnom. Wendlinger se je na začetku sezone 1995 vrnil v dirkalnik, medtem ko je Frentzen ostal njegov moštveni kolega. Po treh odstopih in eni uvrstitvi na 13. mesto je Wendlingerja pred peto dirko sezone nadomestil francoski novinec Jean-Christophe Boullion, ki je nastopil na naslednjih enajstih dirkah in dosegel dve uvrstitvi med dobitnike točk. Lastnik moštva Peter Sauber je potem na zadnjih dveh dirkah sezone spet dal priložnost Wendlingerju, a se je ta po koncu sezone odločil, da ne bo več nastopal v Formuli 1. Frentzen je v sezoni 1995 nastopil na vseh 17 dirkah in dosegel osem uvrstitev med dobitnike točk. S tretjim mestom v Monzi je moštvu privozil tudi prvo uvrstitev na stopničke v njegovi zgodovini.
V sezoni 1996 je Wendlingerja nadomestil Britanec Johnny Herbert, ki je edine točke osvojil z uvrstitvijo na tretje mesto na kontroverzni deževni dirki v Monaku, kjer je bil zadnji med vozniki, ki so prečkali ciljno črto. Frentzen je na tej dirki odstopil krog pred koncem, kar je bilo dovolj za uvrstitev na četrto mesto. Nemec se je med dobitnike točk do konca sezone uvrstil še dvakrat.
Partnerstvo s Petronasom in Ferrarijem (1997-2005)
V sezoni 1997 je moštvo začelo uporabljati motorje in menjalnike, ki so jih oblikovali pri Ferrariju. Te so pri Sauberju proizvajali in razvijali v sodelovanju s Petronasom, ki je bil v sezoni 1997 prvič prisoten kot uradni dobavitelj motorjev. Ferrari je moštvu dobavljal tudi večino drugih delov, ki jih je bilo dovoljeno licenčno uporabljati na dirkalnikih, celo neki Ferrarijevi inženirji so delo v Formuli 1 opravljali pri Sauberju. Zaradi tega je bilo slišati komentarje o podobnem izgledu Ferrarijevih in Sauberjevih dirkalnikov. FIA je od vsake ekipe zahtevala samostojno oblikovanje šasije, toda uradnih pritožb drugih moštev ni bilo.
Po prestopu Frentzna v moštvo Williams je pri Sauberju moštveni kolega Herberta postal Italijan Nicola Larini, nekdanji testni in nadomestni voznik pri Ferrariju. Larini je na prvi dirki dosegel šesto mesto in osvojil točko, a ga je kljub temu po petih dirkah nadomestil rojak Gianni Morbidelli, ki pa ga je na štirih dirkah zamenjal Argentinec Norberto Fontana. Herbert je nastopil na vseh 17 dirkah in Sauberju privozil preostalih 15 prvenstvenih točk v sezoni 1997. Britanec je prav tako dosegel tretjo uvrstitev na stopničke v zgodovini Sauberjevega moštva, saj je dirko za Veliko nagrado Madžarske končal na tretjem mestu. sličica|desno|Giancarlo Fisichella na Veliki nagradi ZDA 2004 sličica|desno|Felipe Massa v sezoni 2005 Med sezonama in moštvo ni imelo večjih uspehov. Z občasnimi uvrstitvami na peto in šesto mesto si je v treh sezonah privozilo vsega skupaj 21 točk. V sezoni 1998 je moštveni kolega Herberta postal Francoz Jean Alesi, nekdanji stalni dirkač pri Ferrariju. Alesi je v prvi sezoni pri Sauberju moštvu privozil četrto uvrstitev na stopničke v njegovi zgodovini, ko je deževno dirko za Veliko nagrado Belgije končal na tretjem mestu. Alesi je tudi v dirkal pri Sauberju, medtem ko je Herberta nadomestil Brazilec Pedro Diniz. Ta je v naslednji sezoni 2000 obdržal svoj sedež, Alesi pa je prestopil v moštvo Prost. Francoza je pri Sauberju nasledil Finec Mika Salo, ki je v sezoni 1999 na šestih dirkah pri Ferrariju zamenjal poškodovanega Michaela Schumacherja.
V sta pri Sauberju nastopala dva mlada dirkača, Nemec Nick Heidfeld in finski novinec Kimi Räikkönen, ki sta osvojila vsega skupaj 21 točk. Moštvo se je na koncu te sezone uvrstilo na četrto mesto v prvenstvu konstruktorjev, kar je še danes najvišja uvrstitev Sauberja kot samostojnega moštva. Na prvi dirki v Avstraliji sta se oba dirkača uvrstila med dobitnike točk, medtem ko je Heidfeld na tretji dirki v Braziliji dosegel tretje mesto in moštvu privozil peto uvrstitev na stopničke v njegovi zgodovini. Räikkönen je v prestopil v moštvo McLaren-Mercedes, kjer je nasledil legendarnega rojaka Miko Häkkinena, njegov sedež pri Sauberju pa je prevzel brazilski novinec Felipe Massa.
V sta pri Sauberju nastopala nemška dirkača Heidfeld in Frentzen. Slednji je z uvrstitvijo na tretje mesto na predzadnji dirki sezone v Indianapolisu moštvu privozil šesto uvrstitev na stopničke v njegovi zgodovini. Heidfeld je to dirko končal na petem mestu. Kljub temu, da so v sezoni 2003 točke prvič podeljevali tudi za uvrstitve na sedmo in osmo mesto, se je tako Heidfeldu kot tudi Frentznu le trikrat uspelo uvrstiti med dobitnike točk.
Po koncu sezone 2003 se je 36-letni Frentzen poslovil od Formule 1, medtem ko je Heidfeld prestopil v moštvo Jordan. V se je v Sauberjev dirkalnik vrnil Massa, ki je bil v sezoni 2003 testni in nadomestni voznik pri Ferrariju, njegov moštveni kolega pa je postal Italijan Giancarlo Fisichella, ki je v sezoni 2003 nastopal pri Jordanu. Fisichella se je v sezoni 2004 devetkrat uvrstil med dobitnike točk in pred sezono 2005 prestopil v moštvo Renault, medtem ko je njegov sedež pri Sauberju prevzel Kanadčan Jacques Villeneuve. Massa se je v sezonah 2004 in 2005 vsega skupaj devetkrat uvrstil med dobitnike točk, najboljši rezultat pa je dosegel z dvema uvrstitvama na četrto mesto. Pred sezono 2006 je pri Ferrariju kot stalni dirkač nadomestil rojaka Rubensa Barrichella.
Tovarniško moštvo BMW-ja (2006-2009)
Konec leta 2005 je večinski delež v moštvu od sponzorja Credit Suisse kupil nemški proizvajalec avtomobilov BMW, medtem ko je ustanovitelj moštva Peter Sauber obdržal 20-odstotni lastniški delež. BMW si je na ta način ustvaril svoje tovarniško moštvo v Formuli 1 in ga imenoval BMW Sauber. Sedež moštva je bil še naprej v Švici, zgolj motorje so proizvajali v Münchnu, a je BMW Sauber vseeno dirkal pod nemško zastavo.
Pri moštvu je v sezoni 2006 še naprej dirkal Villeneuve, medtem ko je Massin sedež prevzel povratnik Heidfeld. Ta je v sezoni 2005 nastopal pri moštvu Williams in podpisal pogodbo z BMW-jem, potem ko je bavarsko podjetje po šestih letih prekinilo sodelovanje z britanskim moštvom v vlogi dobavitelja motorjev. Villeneuva je po 12 dirkah nadomestil novinec Robert Kubica, ki je postal prvi poljski dirkač v Formuli 1 in moštvu na dirki za Veliko nagrado Kanade 2008 privozil edino zmago.
BMW Sauber se je v štirih sezonah udeležil vsega skupaj 70 dirk in dosegel 17 uvrstitev na stopničke. Heidfeld je nastopil na vseh 70 dirkah, Kubica pa je zabeležil 57 nastopov, saj ga je po hudi nesreči na dirki za Veliko nagrado Kanade 2007 na naslednji dirki za Veliko nagrado ZDA zamenjal tedanji testni in nadomestni voznik Sebastian Vettel.
Drugič kot samostojno moštvo (2010-2017) sličica|desno|Sergio Pérez na Veliki nagradi Malezije 2011 sličica|desno|Ferrarijev dirkač Fernando Alonso in Pérez med bojem za zmago v Maleziji 2012 sličica|desno|Nasr in Ericsson na Veliki nagradi Bahrajna 2016 Po odhodu BMW-ja je ustanovitelj Peter Sauber postal večinski lastnik moštva, ki je tako v sezoni 2010 dirkalo pod švicarsko zastavo in uporabljalo Ferrarijeve motorje. Poleg tega je po petnajstih letih odšel Petronas, ki je postal glavni sponzor novega Mercedesovega tovarniškega moštva, zaradi česar so pri Sauberju med sezono 2010 iskali nove sponzorje. Na podlagi pogojev iz pogodbe Concorde je FIA Sauberju šele pred začetkom dovolila izbris besede »BMW« iz uradnega imena moštva, kljub temu, da na dirkalniku iz sezone 2010 ni bilo nobenega dela, ki so ga izdelali pri BMW-ju.
Moštvo v sezonah 2010 in 2011 ni imelo večjih uspehov, saj si je vsega skupaj 88 točk na dirkah večinoma privozilo z uvrstitvami med sedmim in desetim mestom. V sezoni 2010 se je Sauberju pridružil japonski dirkač Kamui Kobajaši, ki je v predhodni sezoni 2009 debitiral v Toyotinem dirkalniku. Moštveni kolega mu je bil izkušeni španski dirkač Pedro de la Rosa, ki ga je na zadnjih petih dirkah sezone 2010 nadomestil vrnjenec Heidfeld, potem pa v sezoni 2011 mehiški novinec Sergio Pérez.