Фокер -{D.VIII}- () је ловац-извиђач направљен у Немачкој. Авион је први пут полетео 1918. године.
Пројектовање и развој мини|десно|350п|Мотор -{Oberursel Ur II}-, авиона Фокер -{D.VIII}- мини|десно|350п|Цртеж авиона Фокер -{D.VIII}- у три пројекције мини|десно|350п|Авион Фокер -{D.VIII}- са ознакама Холандије мини|десно|350п|Авион Фокер -{D.VIII}- у лету
Овај авион је пројектовао Reinhold Platz (Рајнхолд Плац) за посебну намену да би компанија Фокер учествовала на Другом такмичење ловаца које је одржано између 27. маја и 21. јуна 1918. у Адлерсхофу, немачком центру за тестирање авиона. Конструисан као ловац моноплан парасол, заснован на трупу са носећом конструкцијом од заварених цеви и крилима прекривеним шперплочом у целом распону. Крило, које је имало дебео профил, било је постављено у равни са видном линијом пилота, што је смањило видљивост према горе. Овај прототип је носио ознаку E.V сходно ознакама које су се користиле у Фокеру (E=Eindecker-једнокрилац, V=пети по реду). Током такмичења, E.V је показао добре перформансе, неки тест пилоти су му дали предност у односу на Фокера D.VIII. Након тога је склопљен уговор за производњу 400 авиона за војску, који су сви били погоњени мотором -{Oberursel Ur II}-. Авион је добио војну ознаку Фокер -{D.VIII}-.
Био је то последњи Фокеров ловац у Првом светском рату.
Технички опис Труп му је правоугаоног попречног пресека, бокови трупа и под су равни а поклопац (горња страница) трупа закривљен. Носећа конструкција трупа је направљена од заварених челичних цеви високе чврстоће. Дијагонале за учвршћење рамова су од челичних цеви у пределу испред кокпита а иза према репу су жичане. Мотор је обложен лимом а кабина пилота је обложена шперплочом. Шперплочом је обложена и горња страна трупа све до репа авиона. Изван лимене облоге, цео труп је обложен импрегнираним платном, укључујући и делове трупа обложене шперплочом. Пилот је седео у отвореном кокпитуД. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,. Прегледност из пилотске кабине је била добра јер је у авион уграђен звездасти ваздухом хлађен мотор. Два митраљеза су била у хаптичком пољу пилота тако да је могао интервенисати кад дође до њиховог застоја у раду.
Авион је био опремљен ваздухом хлађеним ротационим мотором, -{Oberursel Ur II}- снаге 110 -{KS}-. То је био звездасти мотор са 9 цилиндара немачка копија мотора La Rhone 9J. На вратилу мотора је била причвршћена од слојевито лепљеног дрвета двокрака вучна елиса, непроменљивог корака. Мотор је лименом облогом заштићен због опасности које може изазвати својом ротацијом.
Авион Фокер -{D.VIII}- је висококрилни једнокрилац (парасол). Крило му је једноделно трапезастог облика са заобљеним крајевима и средње дебљине. Нападна ивица крила је управна на осу авиона. Конструкција крила је метална са две рамењаче. Предња рамењача са нападном ивицом крила чини торзиону кутију. Крила су пресвучена импрегнираним платном. На средини је крило најдебље а према крајевима та дебљина се смањује. Крило је балдахином повезано са трупом авиона. Предња рамењача се са шест подупирача ослања на труп (по три са сваке стране трупа) а задња рамењача се са два подупирача ослања на труп (по један са сваке стране). Конструкција елерона је цевасти челични оквир и челичне цеви као ребра, облога је од платна. Управљање елеронима је помоћу сајли за управљање.
Репне површине Сва три стабилизатора (вертикални и два хоризонтална) су троугластог облика направљени од челичних цеви, обложени платном и причвршћени за горњу страницу трупа. Кормило правца са великом компезационом површином је направљено од челичних цеви и обложено платном. Кормила дубине су направљена од дрвета и такође обложена платном. Троугласти реп (хоризонтални стабилизатори) су ослоњени цевастим челичним подупирачима са сваке стране на доњу страницу трупа.
Стајни орган је био класичан, два точка напред и трећа ослона тачка испод репа. Направљен као челична конструкција од заварених танкозидих цеви са фиксном осовином. Tочкови су били димензија Ø 690 mm x 83 mm. У циљу смањења аеродинмичког отпора точкови су направљени од лима без отвора на њима а осовина је обложена маском која има профил крила. Амортизација је била помоћу гумених каишева а на репном делу се налазила еластична дрвена дрљача.
Наоружање
Табела техничких података за авионе Фокер -{Dr.I}- - -{D.VIII}- Тип авиона Фокер -{Dr.I}- -{D.VI}- -{D.VII}- -{D.VIII}- Намена ловац ловац ловац ловац Година 1917. 1918.1918.1918. Посада 1 1 1 1 Број крила 3 2 2 1 Дужина 5,77 m 6,23 m 6,95 m 5,92 m Размах 7,10 m 7,65 m 8,90 m 8,35 m Висина 2,05 m 2,55 m 2,75 m 2,60m Површина крила 17,48 m² 17,70 m² 20,50 m² 10,70 m² Маса празног 406 kg 393 kg 735 kg 384 kg Маса полетна 586 kg 583 kg 880 kg 574 kg Број мотора 1 1 1 1 Мотор -{Oberursel Ur II}- -{Oberursel Ur II}- -{Mercedes D.III}- -{Oberursel Ur II}- Снага 110 KS (80 kW) 110 KS (80 kW) 160 KS (120 kW) 110 KS (80 kW) Max. брзина 170 km/h 196 km/h 200 km/h 204 km/h Плафон 5.000 m 8.000 m 7.000 m 7.000 m Долет 300 km 300 km 220 km 300 km Брзина пењања 345 m/min 333 m/min 344* m/min 394 m/min Наоружање митраљ. 2 х 7,92mm 2 х 7,92mm; 2 x 7,92mm 2 x 7,92mm *са мотором BMW III, брзина пењања је 416 m/min
Верзије V.26 - први прототип. V.27 - прототип V.26 са мотором -{Benz IIIb}- 195 -{KS}- (145 -{kW}-). V.28 - Прототип опремљен са ротационим моторима -{Oberursel Ur III}- 145 -{KS}- (108 -{kW}-) или -{Goebel Goe.III}- 160 КС (118 -{kW}-). V.29 - Већа верзија V.27 са линијским, течношћу хлађеним мотором -{Mercedes D.III}- 160 -{KS}- (119 -{kW}-) или са -{BMW IIIa}- 185 -{KS}- (138 -{kW}-). V.30 - Модификација прототипа V.26, једрилица са једним седиштем без мотора. E.V - Иницијални производни модел. D.VIII - Основни производни модел са ротационим мотором -{Oberursel Ur II}- 110 -{KS}- (80 -{kW}-)
Оперативно коришћење мини|десно|350п|Авион Фокер -{D.VIII}- са америчким ознакама мини|десно|350п|Авион Фокер -{D.VIII}- из пољског ратног ваздухопловства мини|десно|350п|Констукција трупа авиона Фокер -{D.VIII}- са мотором -{Oberursel Ur II}- - музејски експонат мини|десно|350п|Авион Фокер -{D.VIII}- Музеј у Алабами САД мини|десно|350п|Реплика авиона Фокер -{D.VIII}- Први авиони Фокер -{D.VIII}- су стигли на Западни фронт 7. августа 1918. а већ 17. августа, према званичним записима, пилот Емил Ролф је забележио прву ваздушну победу овим авионом. Био је то добар почетак. Нажалост тих дана су погинула три пилота због лома крила на овим авионима. Одмах су обустављени сви летови ових авиона а истражна комисија је установила узроке ломова крила. Биле су то грешке у одступању од пројекта, лошег квалитета производње и лошег квалитета материјала коришћених током изграде крила. Са крилима авиона, направљеним у складу са оригиналном спецификацијом квалитета и са новим крилом коме је повећана чврстина и квалитет, авион више није имао проблема.
На све ово је изгубљено време, јер је комисија окончала истрагу и октобру а рат је завршен 11. новембра 1918. године. До краја рата у Fokker-Flugzeugwerke је произведено је 285 ових авиона.
Утисци пилота о авиону су били следећи: његове перформансе пењања и поглед из кокпита са свих страна су били одлични, а био је и лак за летење и реаговао на команде. Неки пилоти су га више волели од Фокера -{D.VII}- јер је био лакши за маневрисање. Имао је тенденцију да се нагиње на десно крило при слетању. Такође је добио надимак - "Летећа бритва" - по својој карактеристичној конструкцији моноплана. Након тако кратког времена коришћења Фоккер -{E.V / D.VIII}- на Западном фронту, није могуће дати мериторну оцену квалитета овог авиона у тактичко техничком смислу.
Након завршетка рата ови авиони су коришћени у земљама победницама али и у онима које су настале распадом Аустроугарског царства. После рата, осам машина је отишло у састав пољског ваздухопловства и борило се у Пољско-совјетском рату 1919-1920. Црвена армија је заробила један авион.
Италија је на основу ратне оштете добила неколико комада који су коришћени док нису израубовани један од тих авиона додуше некомплетан чува се у музеју Ђани Капрони из Трента.
Сачувани примерци авиона
Сачуван је један некомплетан авион овог типа и чува се као музејски експонат у Италији. Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, Trento Italy (некомплетан Фокер D.VIII) Један комплетан авион се налази у
Army Aviation Museum in Fort Rucker, Alabama САД.
У музеју Stampe en Vertongen Museum у Антверпену постоји једна од реплика овог авиона која је у летном стању. Посетиоци овог музеја, могу разгледати и ову доста верну копију авиона Фокер -{D.VIII}-.
Земље које су користиле авион Фокер -{D.VIII}-
(после рата) (после рата) (после рата) (после рата)
(после рата) (после рата) (после рата) (после рата) (после рата)
Види још Фокер D.I Фокер D.II Фокер D.IV Фокер D.V Фокер D.VI Фокер D.VII
Референце
Литература
Спољашње везе http://www.airwar.ru/enc/fww1/fokd8.html https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=204 https://aergistal.github.io/il2/planes/fokkerd8.html https://stormbirds.blog/2021/06/15/a-full-review-of-flying-circus-vol-2s-fokker-d-viii/ http://www.theaerodrome.com/aircraft/germany/fokker_dviii.php http://froggyrs.blogspot.com/2011/11/ekskurzija-u-amsterdam-i-poseta.html http://www.roden.eu/HTML/004.html http://www.dutch-aviation.nl/index5/Military/index5-1%20Fokker%20Military%20Aircrafts.html https://www.fokker-history.com/en-gb/d-serie https://www.fokker-history.com/en-gb/d-viii
Категорија:Ловачки авиони Категорија:Војни авиони 1910—1919. Категорија:Авиони Првог светског рата Категорија:Немачки ловачки авиони Првог светског рата Категорија:Фокер Категорија:Немачки ловачки авиони 1910—1919.