Ханза-Бранденбург -{D.I}-/-{Hanza-Brandenburg D.I}- () је ловачки авион направљен у Аустроугарској. Авион је први пут полетео 1916. године.
Пројектовање и развој
Немачки и аустроугарски авиони пред и за време Првог светског рата си били разврстани у неколико категоријаHaberfellner, Wernfried; Walter Schroeder . Wiener-Neustädter Flugzeugwerke GmbH (на ((de))). AT-Graz: Weishaupt. које су биле саставни део ознаке авиона. Наиме, ознака авиона се састојала од назива произвођача (на пр. Албартос, ОЕФФАГ, УФАГ, Ханса Бранденбург), категорије (словна ознака на пр.-{B}-, -{C}-, -{D}-) и типа авиона (бројна ознака римски број -{I}-, -{II}-, -{III}-). Класификација авиона војног ваздухопловства је имала следеће ознаке:
-{A}- - Једнокрилац двосед обично ненаоружан школски авион, -{B}- - Двокрилац двосед старији тип са снагом мотора до 110 -{kW}-/(150 -{KS}-), -{C}- - Двокрилац двосед новији тип са снагом мотора до 120 -{kW}-/(160 -{KS}-), -{D}- - Двокрилац једносед - борбени авион, -{E}- - Једнокрилац једносед - борбени авион типа ФОКЕР, -{F}- - Двокрилац снаге мотора 260-{kW}-/(350 -{KS}-) - извиђач дугог домета, -{G}- - Двокрилац двомоторни - велики авион, -{H}- - Двокрилац вишемоторни - транспортни авион.
За време док је радио за фирму Ханса Бранденбург, инж. Ернст Хајнкел је пројектовао и развио неколико типова авиона Ханса Бранденбург. Авион Ханса Бранденбург -{D.I}- је ловачки двокрилни једномоторни авион. Био је главни ослонац ловачких снага аустроугарског РВ од јесени 1916. до средине 1917, на италијанском, руском и балканском ратишту. Иако је имао лоше управљачке и маневарске способности авион је служио до краја рата. Произведен је у свега 122 примерка. На основу овог авиона у аустријској фабрици авиона Феникс () су развијени бољи авиони који су носили ознаке Феникс -{D.I}-, -{D.II}- и -{D.III}-.
Технички опис
Авион Ханса Бранденбург -{D.I}- је једномоторни двокрилни једноседи авиони. Авиони су потпуно дрвене конструкције труп је обложен шперплочама, а крила су пресвучена платном а предњи део трупа на кога је причвршћен шесто цилиндарски линијски мотор Аусро-Даимлер снаге 160 -{KS}- који је обложен лимом. Елиса која покреће авион је двокрака, направљена од дрвета фиксног корака. Попречни пресек трупа је парвоугаоног облика, био је доста дубок па је авион изгледао здепаст у односу на авионе који су се тада производили. Крила су четвртастог облика са упорница у облику слова -{X}- гледано са сваке стране (спреда и са стране) па је авион према томе добио популаран назив „паук“. Горња и доња крила су истих димензија. Крилца има само на горњим крилима. Стајни трап је фиксан конвенционалног типа, напред точкови са фелнама а назад на репу авиона налази се еластична дрљача као трећа ослона тачкаHansa-Brandenburg D.I (Type KD) Fighter (((en))). www.militaryfactory.com.Hansa-Brandenburg Hansa- Brandenburg D.I (((ru))). Уголок неба. 2004. .
Наоружање
Оперативно коришћење
На бази авиона Ханса Бранденбург -{D.I}- који се по лиценци производио у аустријској фирми „Феникс“ () инжењери ове фирме Л. Кирсте и Е. Шпарман су направили три авиона ове врсте Феникс -{D.I}- () са мотором Хиеро 200 -{KS}- (произведено 120 примерака); нешто лакша измењена верзија Феникс -{D.II}- () са мотором Хиеро 200 -{KS}- (произведено 26 примерака); Феникс -{D.IIа}- () са појачаним мотором Хиеро 230 -{KS}- (произведено 48 примерака); и последња развијена верзија је била Феникс -{D.III}- () са мотором Хиеро 230 -{KS}- (произведено 26 примерака).Петровић, Огњан М. (2/2000). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930)". Лет - Flight 2: .Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi . Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg (на ((de))). У конструктивном погледу ови авиони су се од оригинала разликовали у томе што су уместо „паук“ или „звезда“ упорница између крила имали по пар упорница са сваке стране затегнуте челичним сајлама. Вертикални стабилизатор и кормило правца ових авиона је било веће па је захваљујући тим изменама летне карактеристике авиона Феникс -{D.I}-; -{D.II}- и -{D.III}- биле боље од оригинала авиона Ханса Бранденбург -{D.I}-. Стајни трап је фиксан конвенционалног типа, напред точкови конструкције као у бицикла а назад на репу авиона налази се еластична дрљача као трећа ослона тачка. Шведска је после рата купила 17 авиона Феникс -{D.III}- и сама произвела 10 примерака ових авиона.Phonix D.I / D.II / D.III 1917 (((en))). www.aviastar.org. Након распада Аустроугарске монархије авиони затечени на територијама новонасталих држава су коришћени у њиховим ваздухопловствима.
Коришћење авиона Ханса Бранденбург -{D.I}- у ваздухопловству Краљевине СХС/Југославије Заплењени ловци Феникс -{D.I}-, Феникс -{D.II}- и Феникс -{D.IIа}- су летели у ваздухопловству Краљевине СХС. Тачан број није утврђен али се процењује да их је било око десет. Два -{D.I}- су после рата коришћени у Словенији, у Новом Саду су се налазило бар два -{D.II}- и један -{D.IIа}- а пет авиона -{D.I}- и -{D.IIа}- који су припадали морнаричком ваздухопловству Аустроугарске заробљено је у Игалу. Авиони овог типа су углавном коришћени за обуку и тренажу пилота ловаца на новосадском аеродрому све до 1925. године.
Земље које су користиле овај авион
Види још Ханза Бранденбург Списак непријатељских авиона коришћених на Балканском ратишту у Првом светском рату
Референце
Литература
Спољашње везе
https://www.militaryfactory.com/aircraft/ww1-austro-hungarian-military-aircraft.asp
Категорија:Ловачки авиони Категорија:Двокрилци (авиони) Категорија:Војни авиони 1910—1919. Категорија:Авиони Првог светског рата Категорија:Аустроугарски ловачки авиони Првог светског рата Категорија:Ханза-Бранденбург авиони Категорија:Аустроугарски ловачки авиони 1910—1919.