Хуго Јункерс (; Рејт, 3. фебруар 1859 – 3. фебруар 1935) је био немачки инжењер, пројектант авиона и привредник. Обично се сматра пиониром у пројектовању авиона и летећих крила направљених у потпуности од метала.
Биографија Доба дечаштва и школовања Породица Јункерс је живела у малом граду по имену Рајдт близу Менхенгладбаха у Немачкој. Био је трећи од седам синова Лујзе Фирхаус и Хајнриха Јункерса, који је био власник мале текстилне компаније у Рајдту, што је породици осигуравало пристојан живот. Његова мајка је умрла, када је Хуго Јункерс имао десет година, 1869. године.
Хуго Јункерс је одрастао у Рајдту и похађао је основну школу, 1867. године. Његов отац се оженио Лујзом Пфаф 1873. године, враћајући тако жену у чисто мушку породицу. Хуго Јункерс је завршио основну школу у Рајдту 1874. године и прешао у Стручну школу у Бармену 1875. године. Са деветнаест година, Хуго Јункерс је завршио школовање 1878. године. Године студија На Техничком универзитету у Берлину је започео студије инжењерства 1878. године. У току студија променио је неколико факултета, после Берлина студирао је на Универзитету у Карлсруеу, Техничком универзитету у Берлину да би завршио на Рајниш-Вестфалској техничкој школи у Ахену. У Ахену је завршио техничке студије као машински инжењер након 10 семестара у мају 1883. у 24. години и стекао званичну титулу „Bauführer“.
По завршеним студијама запослио се у неколико Ахенских машинских компанија и посветио се студију електротехнике тако да је и то завршио 1887. и стекао диплому на Берлинском техничком факултету. На препоруку свог професора запослио се у фабрици гасних мотра у Десау 1888. године. Радна биографија мини|десно|290п|Гасни мотор Јункерс -{М 12}- музејски експонат мини|десно|290п|Главна зграда Универзитета у Ахену Термодинамика и гасна техника Радећи у Фабрици гасних мотора бавио се проблемима термодинамике и у том периоду први пут му је признат патент. У овој фабрици се Хуго Јункерс успешно бавио истраживачким радом све до 1892. када се осамостаљујеhttp://www.hugojunkers.bplaced.net/gas-engine-model-i-v.html. Пошто му је 1892. признат патент за калориметар. Новооснована фирма се бавила производњом и продајом калориметра а од 1895. кад се удружио са својим колегом са студија који се бавио продајом и финансијама а Хуго истраживањима, радња је успешно пословала. Фирма је проширила делатност тако да се бавила уређајима за грејање и разноразним гасним уређајима од решоа до парних гасних котлова.
Женећи се са Терезом 1898. године Хуго формира породицу, пресељава се у Ахен где добија место шефа машинске лабораторије техничке школе и ту живе до 1920. изродили су 12-торо деце (био је успешан у сваком погледу). Научна и професорска делатност у Ахену Прешавши у Ахен испунила му се жеља да се бави професуром и научно истраживачким радом а то је укратко изгледало овако: 1897 - 1911 је шеф Машинске лабораторије TH Aachen - и бави се научним истраживањима 1899. Формира канцеларију за грађевинарство и системе централног грејања са гасним котловима 1902. Формира Институт за испитивање нафтних мотора и 1907. Установљава Експериментални институт проф. Јункерса који се бави проучавањем машинских система. Хуго Јункерс је напустио Техничку академију у Ахену након четрнаест година образовног и научног рада, отишавши у пензију у 53. години живота у јануару 1912. године. Независно истраживање (Ахен, Десау) Напустивши Теничку школу у Ахену проф. Хуго Јункерс није напустио и научно истраживачки рад, напротив, само га је више интензивирао сва истраживања започета у "Институту за испитивање нафтних мотора" и касније у "Експерименталном институту проф. Јункерса" су настављена и проширена. У оквиру института формирао је Конструкциони биро за моторе па пошто није био задовољан радом произвођача који су на основу његове лиценце производили моторе, 1913. године у Магдебургу основао властиту фабрику за производњу мотора са именом Јункерс Motorenbau GmbH. У том периоду настао је читав низ мотора који су нашли широку примену од бродоградње, локомотова, стабилних мотора до превозних средстава. Овај успешни период је трајао од 1914. године тј. до почетка рата. Када је дошло до распуштања фирме а Хуго Јункерс је смањио своје активности у тој области истраживања и више се окренуо развоју авионских мотора. На крају Првог светског рата све активности везане за моторе у Експерименталним лабораторијама биле су усмерене на развој авионских мотораhttp://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-mo3.html. Истраживања авијације (Ахен, Десау) мини|десно|290п|Јуришни авион Јункерс -{J 1}- мини|десно|290п|Јуришни авион Јункерс -{J 4}- мини|десно|290п|Путнички авион Јункерс -{F 13}- Прво интересовање за авијацију је Јункерс изразио још за време студија у Берлину 1878. слушајући разна предавања о ваздухопловству а интензивније се почео бавити у периоду 1908/09. у Ахену сарађујући са професором Рајснером на изградњи његовог првог авиона. Јункерсов допринос овоме је био што је 1910. године конструисао и направио аеродинамички тунел у Лабораторији техничке школе у Ахену на коме је авион испитан, као и што је помогао Рајснеру да се авион направи у погону компаније Јункерс + Ко. у Десауу. Хуго Јункерс је добио свој први аеротехнолошки патент бр. 253788 за једрилицу са дебелим крилом 1. фебруара 1910. Тај патент се може сматрати првим сопственим доприносом Хуга Јункерса ваздухопловним истраживањима. Конструкција и производња авиона у току Великог рата У току Првог светског рата Јункерс + Ко. је производила прототипове авиона које је пројектовао Х.Јункерс и његов пројектантски тим и учествовали са њима на конкусу који је расписао Инспекторат ваздухопловних снага (IDFLIEG). Када је 1917. године IDFLIEG прогласио Јункерсов авион Јункерс J 4 најбољи у класи, свима је било јасно да Јункерс + Ко није у стању да одговори на поруђбину и произведе потребни број авиона. Такође је постало очигледно да Јункерс није могао благовремено да одговори на неколико захтева IDFLIEG-а и немачке морнарице за нове пројекте авиона. Стога је од Јункерса затражено да одвоји развој нових авиона од серијске производње и да у производњи сарађује са искусним компанијама за производњу авиона. Због тога је Јункерс са Фокером 20.10.1917. направио заједничку фирму са називом Junkers-Fokker Werke AG. Показало се да ова фирма није била успешна, укупно је произведен 321 авион у Јункерс-Фокер-Верке АГ, током 15 месеци постојања али омогућила је да се рат преживи. Када се 24. априла 1919. године. Фокер повукао из партнерства, Хуго Јункерс је имао сопствени погон за производњу авиона у Десау, који је био способан за серијску производњу великих размера. Ово је био темељ будуће фабрике за производњу авиона у Десау и преименована је у Junkers Flugzeugwerke AG ДесауMichael Düsing. (2024). German Aviation Industry in WWI: Volume 1. Aeronaut Books. . Производња авиона између два рата мини|десно|290п|Фабрика Јункерс Десау 1928. са сликом оснивача Хуго Јункерса мини|десно|290п|Најпознатији Јункерс W 33 "Bremen" мини|десно|290п|Хуго Јункерс са сарадницима испред авиона Јункерс G 38 Компанија Јункерс чији је оснивач био Хуго Јункерс постала је ослонац немачке индустрија авиона у годинама између Првог и Другог светског рата. Нарочито су његови вишемоторски путнички и транспортни авиони израђени у потпуности од метала помогли успостављању ваздушног саобраћаја у Немачкој и у свету. Међу најзначајнијим делима његове каријере били су Јункерс J 1 из 1915. (први практични авион на свету израђен у потпуности од метала), Јункерс F 13 из 1919 (први путнички авион на свету израђен у потпуности од метала), Јункерс W 33 (који је направио прво успешно прелетања Атлантског океана са истока ка западу), Јункерс G 38 "летеће крило", и Јункерс Ju 52, један од најпознатијих путничко-транспортних авиона током 1930-их.
Осим авиона, Јункерс је такође израђивао дизел и бензинске моторе и држао је бројне патенте у областима термодинамике и металуригије. У Десау је 27.11.1923. Хуго Јункерс основао фабрику -{Junkers Motorenbau GmbH Dessau}-http://www.hugojunkers.bplaced.net/junkers-motorenbau-magdeburg.html која је поред осталих мотора производила и авионске моторе за потребе -{Junkers Flugzeugwerke AG}-.
Хуго Јункерс је био један од главних спонзора покрета Баухаус ( једна од најзначајнијих и најутицајнијих школа за архитектуру, дизајн и примењену уметност у 20. веку) и убрзао је прелазак Баухауса 1925. године из Вајмара у Десау (где се налазила његова фабрика). Интернационални развој Јункерса Одмах након Првог светског рата а због ограничења Версајским уговором Јункерс је морао да развије интензивну међународну активност како би у оштрој међународној конкуренцији развијао производњу авиона. Од 1919 - 1925. Активности компаније Junkers International су биле: Мај 1920 - 1921. оснива Јункерс-Ларсен корпорацију у САД, од новембра 1922 – март 1925. оснива подружницу Јункерса у Фили крај Москве, Совјетски савез, 16. јануар 1925 - 1935 оснива филијалу Јункерса у Шведској - АБ Флигиндустри, Лимхамн, Шведска, 15. август 1925. - 1927. Отвара погон ТОМТАШ, Турска. Укупно гледано, ниједна од међународних активности, осим активности компаније AB Flygindustri у Лимхамну, није била економски успешна. Оне су помогле да се превазиђе критично време ограничења у производњи у Немачкој и Јункерс је био у могућности да подигне свој техничко технолошки развој и настави развој авиона за спољна тржишта. Међутим, већина ових подухвата довела је до катастрофалних финансијских губитака, што је на крају довело до колапса конзорцијума Јункерс у јесен 1925. годинеhttp://www.hugojunkers.bplaced.net/hugo-junkers-biography.html. Авио саобраћај мини|десно|290п|Путничка верзија авиона Јункерс J 10 mini|десно|290п|Авион Junkers Ju 52/3m на старту mini|десно|290п|Породична кућа ЈункерсовихАвион Junkers Ju 52/3m на старту mini|десно|290п|Гроб Хуга Јункерса и жене му Терезе Одмах након завршетка непријатељстава у Првом светском рату, у новембру 1918. године, Хуго Јункерс се бавио питањем будуће цивилне употребе авиона. Инспекторат ваздухопловних снага предложио је пренамену бивших ратних авиона за поштанску службу, што би омогућило и повремене путничке летове. Инжењери Јункерс и Мадер су у ту сврху адаптирали неколико већ завршених двоседа авиона Јункерс CL.I, уклањајући наоружање са авиона и опремајући задње седиште поклопцем кабине, ради заштите путника или поште од временских услова, овим авионима нису мењали фабрички назив остали су Јункерс J 10. Јункерс је основао ваздухопловну компанију Junkers Luftverkehrs AG која се бавила експлоатацијом ових авиона и одржавањем саобраћајних линија. Прва поштанско путничка линија је била Десау-Вајмар 1919. године. Фирма се лепо развијала што је ишло у прилог Јункерсу јер их је опремао путничким авионима Јункерсове производње. Касније (1925.) се ова компанија под притиском Немачке Владе удружила са својим конкурентима у Дојче Луфт Ханзу (DLH) претече данашње Луфтханзе. Хуго Јункерс и нацистичка влада Доласком Хитлера на власт у Немачкој наступају црни дани за Хуга Јункерса, у игри је био велики улог, Концерн Јункерс је био веома значајан за Нацисте а пошто им Хуго није био наклоњен, употребили су све што им је било на располагању да га се докопају. После огорчене борбе у којој је Хуго губио једну за другом битку и на крају се повукао у своју породичну кућу изолован од света.