мини|250п|-{(ICE)}- 3 код Дортмунда мини|250п|Веларо РУС (Сапсан) Интерсити експрес -{(ICE)}- (, превод: међуградски експрес) су брзи возови немачке производње.
Возе углавном у Немачкој и деломично у суседним земљама. -{ICE}- возови су најбољи возови немачких железница ().
Развој -{ICE}- возова је почео у осамдесетим годинама 20. века. Тренутно постоје три верзије, -{ICE}- 1 (1981), -{ICE}- 2 (1996) и најновији -{ICE}- 3 (1999). Најновији -{ICE}- 3 је познат као Сименс Веларо и производи га истоимена фирма.
-{ICE}- 1 и -{ICE}- 2 такође возе за Швајцарску и Аустрију, док -{ICE}- 3 возе за Белгију. У јуну 2007. отворена је линија Париз-Франкфурт, на којој возе Талис и -{ICE}-.
Компанија Сименс је на бази -{ICE}- 3 изградила серију Сименс Веларо возова који су у потпуности производ ове компаније.
У 2001. години шпанске железнице су наручиле 16 Веларо возова, а касније су уговор проширили на још десет возова.
У новембру 2005. године Кина је наручила 60 Веларо возова.
Године 2006. потписан је уговор са руском владом о изради и одржавању -{ICE}- возова за руско тржиште. За потребе руског тржишта и према тамошњим стандардима направљен је Веларо РУС.
Историја -{(ICE)}- мини|250п|Мрежа пруга на којима се крећу -{ICE}- возови у Немачкој
Прве тестирајуће вожње обављене су 1985. са такозванима -{ICE-В}- возовима. -{ICE}- је 1. маја 1988. оборио тадашњи рекорд са брзином 406,9 -{km/h}-. Тај тип је 1996. наследио -{ICE-С}-.
По уговору са Немачким министарством за транспорт, наручен је 41 воз 1988, 1990. бројка је била већ код 60, због унификације са Источном Немачком. -{ICE}- мрежа је званично отворена 29. маја 1991.
мини|лево|-{ICE}- 1 мини|250п|Мрежа пруга на којима се крећу -{ICE}- возови у Аустрији
Прва генерација
Први возови (-{ICE}- 1) били су разреда 401, који је пуштен у саобраћај 1989.
Први регуларни воз у саобраћају је био 2. јуна 1991. на траси : Хамбург-Хановер-Касел-Вилсхелмхое-Фулда-Франкфурт-Манхајм-Алтона. Исте године се траса продужи до Минхена, Штутгарта и Вирцбурга.
Због недостатка возова, саобраћај је заживео тек 1992.
Друга генерација
1997. је пуштена у рад новија генерација возова, -{ICE}- 2 (разред 402), са бољим балансом током вожње.
Прво су били коришћени на траси Берлин-Келн. Ови возови смањили су путовање и до 2,5 сата. Возови су имали максимално оптерећење веће него што је препоручивао међународни железнички савез (-{UIC}-), па су неки имали уграђене мање пантографе.
-{ICE}- 1 и -{ICE}- 2 радили су на електричном напону 15 -{kV}-, и због тога саобраћали су само у земљама немачког говорног подручја.
Трећа генерација мини|лево|Унутрашњост ИЦЕ 3
Да би возови били прихваћени по међународним стандардима, Немци су направили и трећу генерацију, -{ICE}- 3. Са мањом масом, возови су могли да путују и по Европи. Направљена су два нова разреда, 403 (-{domestic ICE 3}-) и 406 (-{ICE 3M}-), где слово М значи Мерсистем, значи може да се користи у електричним мрежама са различитим напонима. Означени су као Сименс Веларо.
Најновија брза траса је отворена у мају 2006, Нирнберг-Инголштат и поред пруге Франкфурт-Келн је једина пруга на којој дозвољава брзине иде до 300 -{km/h}-.
-{ICE}- Т и -{ICE}- ТД
Заједно са -{ICE}- 3 направљени су и дужи возови -{ICE}- Т па и дизелски -{ICE}- ТД. Сличног су дизајна као -{ICE}- 3. Ти возови су служили за спорије трасе. Године 2003. дизелски возови су одстрањени из саобраћаја због кварова и нерентабилности. Од 2004. служи и -{ICE}- Т2 генерација возова (разред 411.5).
Несрећа у Ешедеју
мини|220px|Несрећа у Ешедеју Најпознатија и најтрагичнија несрећа са брзим возовима, десила се 3. јуна 1998. године код града Ешеде на линији Хановер-Хамбург. Воз -{ICE}- 884 „Вилхелм Конрад Рендген“ је искочио из шина при брзини 200 -{km/h}- након чега је погинуло 101 људи а 88 било тешко повређено а 106 лакше, од укупно 287 (макс. 681) путника и чланова посаде колико је било у возу.
Разлог несреће је био оштећен точак, чији обод се распао. Касније истраживање показало је, да је вероватно грешку направио механичар, који није уочио пукотину на точку. Након тога, -{ICE}- је почео радити модуларне точкове, којима се не могу десити такви кварови.
Немачке железнице платиле су путницима велику одштету.
Техничке карактеристике Воз Максимална брзина Бројседишта Јачина мотора -{ICE}- 1 328 -{km/h}- 345 9.600 -{kW}- -{ICE}- 2 310 -{km/h}- 400 4.800 -{kW}- -{ICE}- 3 368 -{km/h}- 415 8.000 -{kW}- -{ICE}- Т 253 -{km/h}- 367 4.000 -{kW}- -{ICE}- ТД 222 -{km/h}- 195 2.240 -{kW}-
Спољашње везе
Детаљна карта -{ICE}- мреже Званична страна Немачких железница
Категорија:Возови