BMW E30 je druga generacija serije 3, koja se proizvodila od 1982. do 1994. godine i zamenila seriju 3 E21. Serija modela je obuhvatala kupe i kabriolet karoserije, kao i prve 3 serije koje su se proizvode u stilovima karoserije limuzina i karavan. Pokretao ga je četvorocilindarski benzinski, šestocilindarski benzinski i šestocilindarski dizelski motori. Model E30 325iX bio je prva serija 3 koja ima pogon na sva četiri točka. Prvi model BMV-a M3 izgrađen je na platformi E30 i bio je pokretan visoko-obrtnim BMV S14 četverocilindarskim benzinskim motorom koji je proizveo 175 kW (235 KS) u svom poslednjem evropskom izdanju. BMW Z1 kabriolet je takođe bio baziran na E30 platformi. Nakon lansiranja serije 3 E36 1990. godine, E30 je počeo da se gasi.

Razvoj i lansiranje Razvoj serije E30 3 počeo je u julu 1976. godine, sa dizajnom koji je razvijen pod glavnim dizajnerom Clausom Lutheom sa spoljnim dizajnom predvođenim Boike Boier-om. 1978. godine odobren je završni dizajn, kada je BMV lansirao film za E30 koji prikazuje proces projektovanja uključujući projektovanje pomoću računara (CAD), testiranje sudara i testiranje u vazdušnom tunela. Automobil je pušten u prodaju krajem novembra 1982. Spolja, izgled modela E30 je veoma sličan prethodnim verzijama prednjeg kraja E21 modela, ali postoje različite promene detalja u oblikovanju modela E30. Glavne razlike u odnosu na model E21 obuhvataju unutrašnjost i promenjenu suspenziju, koja je izazivala zanošenje kod modela E21 zbog koje je i kritikovan.

Tipovi karoserija Pored limuzine sa dvoja vrata i kabriolet tipova karoserije svog prethodnika E21, E30 je bio dostupan i kao limuzina sa četvoro vrata i karavan sa petoro vrata (koji se prodaje kao "Touring"). Karavan stil karoserije počeo je kao prototip izgrađen od strane BMV inženjera Maka Reisbocka u garaži njegovog prijatelja 1984. godine i počeo je sa proizvodnjom 1987. Fabrička konvertibilna verzija je počela sa proizvodnjom 1985. godine, a konvertibilne konverzije Baura ostale su dostupne uz njega.

Motori U početku E30 je koristio 4-cilindarski i 6-cilindarski benzinskii motor iz modela E21. Kako je proizvodnja tekla nove verzije 4-cilindarkih motora su upotrebljivane a 6-cilindarska verzija je dobila značajna unapređenja. 6-cilindarski dizel motor je uveden u upotrebu sa prirodnim usisavanjem i sa turbo punjačem.

Specifikacije fabrike su prikazane ispod:

+Benzinski motoriModelGodinaMotorSnagaKSSnagaNm3161982-1987M10B18 4-cilindra na 5,500  obrtaja na 4,000 obrtaja316i1987-1994M40B16 4-cilindra na 5,500  obrtaja na 4,500 obrtaja318i1982-1987M10B18 4-cilindra na 5,800  obrtaja na 4,500 obrtaja1987-1994M40B18 4-cilindra na 5,500  obrtaja na 4,250 obrtaja318is1989-1991M42B18 4-cilindra na 6,000 obrtaja na 4,600 obrtaja320i1982-1985M20B20 6-cilindara na 5,800 rpm na 4,000 obrtaja1985-1987 at 6,000 obrtaja na 4,000 obrtaja1987-1992 at 6,000 obrtaja na 4,300 obrtaja320iS1985-1994S14B20 4-cilindra na 6,900 obrtaja na 4,900 obrtaja323i1982-1984M20B23 6-cilindara na 5,300 obrtaja na 4,000 obrtaja1984-1985 na 6,000 obrtaja325/e/es1985-1987M20B27 6-cilindara na 4,250 obrtaja* na 3,250 obrtaja*1988 at 4,250 obrtaja na 3,200 obrtaja325i/is/ix1985-1993M20B25 6-cilindara na 5,800 obrtaja** na 4,000 obrtaja**M3 / M3 Evo 11986-1987S14B23 4-cilindra na 6,750 obrtaja na 4,750 obrtajaM3 Evo 21988 na 6,750 obrtaja na 4,750 obrtajaM3 Sport Evo1989-1990S14B25 4-cilindra na 7,000 obrtaja na 4,750 obrtaja

+Dizel motoriModelGodinaMotorSnagaKSSnagaNm324d1985-1991M21D24 6-cilindara na 4,600 obrtaja na 2,500 obrtaja324td1983-1987M21D24 6-cilindara turbo na 4,800 obrtaja na 4,000 obrtaja1987-1991 na 4,800 obrtaja na 4,000 obrtaja

4-cilindarski benzinski motor десно|мини|BMW M10 motor Na lansiranju E30 asortimana 1982. godine, 316 je koristio verziju M10 od 1766 ccm i koja je proizvodila 66 kW (89 KS). Model 318i je imao isti M10 motor, ali sa Bosch L-Jetronic sistemom ubrizgavanja goriva, povećavajući snagu do 77 kW (103 KS), istovremeno poboljšavajući štednju goriva. Unapređena serija 2 iz 1987. godine imala je novi četvorocilindarski motor: M40, koji je koristio Bosch Motronic sistem ubrizgavanja goriva. U modelu 318i, korišćena je verzija M40 od 1796 cc (110 cu in). Model 316i je zamenio 316, koristeći verziju M40 od 1,596 cc (97 cu in). Model 318iS coupe je pušten 1989. godine, koristeći novi M42 motor. Ovo je najsavremeniji motor dostupan u seriji E30, koji sadrži DOHC, ažurirani Bosch Motronic 1.3, regulatore hidrauličnih ventila i paljenje na zavojnici. Na nekim tržištima, motor M42 je korišćen u modelima 318i / 318iC, umesto u M40. M3 pokreće S14 motor, četvorocilindarski motor sa visokim brojem obrtaja.

6-cilindarski benzinski motor мини|BMW M20 motor (325i) Na lansiranju serije E30, šestocilindarske motore imali su 320i, koji je imao 2.0 L (122 cu in) verziju M20 koja proizvodi 92 kW (123 KS), i 323i, sa 2.3 L (140 cu in) M20 proizvodi 102 kW (137 KS), oba koriste Bosch L-Jetronic sistem ubrizgavanje goriva. Ovi modeli nisu se prodavali u Severnoj Americi, verovatno zbog prevelikih emisija izduvnih gasova. Godine 1985, motor zapremine 2.3 L zamenjen je verzijom M20 od 2.5 L, koja je proizvodila 125 kW (168 KS) i koristila Bosch Motronic sistem ubrizgavanja goriva. Ovaj motor je bio dostupan u 325i varijanti, uključujući pogon na sva četiri točka. Ekonomična verzija nazvana 325e je izdata sa nižim brojem okretaja i motorima koji štede gorivo. E je skraćenica za eta, koja se koristi za predstavljanje toplotne efikasnosti toplotnog motora. Motor 325e je imao duži hod od verzije 325i, sa restriktivnijom glavom, četiri ležaja umesto sedam, i oprugama sa jednim ventilom (umesto dvostrukih opruga koje koristi verzija 325i). Za verzije bez katalizatora, motor 325e je proizveo 90 kW (121 KS) pri 4250 o / min i 240 Nm (177 lbf⋅ft) pri 3250 o / min. Poređenja radi, maksimalni obrtni moment za 325i motor bio je 215 Nm (159 lb⋅ft) na 4000 o / min. Ažuriranje serije 2 iz 1987. godine povećalo je 320i na 95 kW (127 KS) i 325i na 125 kW (168 KS) i poboljšalo ekonomičnost goriva.

6-cilindarski dizel motor мини|BMW M21 motor korišćen u 324d i 324td modelima Motor iz BMV M21 koji se koristi u modelima 324d i 324td Godine 1983. 324td je otkriven na IAA, u Njemačkoj. Motor M21 koristio je Garrett turbopunjač (bez intercoolera). Motor ima kapacitet od 2.443 cc (149 cu in) i koristi mehaničko ubrizgavanje goriva. Godine 1985. BMV je predstavio 324d, verziju sa prirodnim usisavanjem istog M21 motora, koji je bio popularan u zemljama sa visokim porezom na motorna vozila. Godine 1987. korištena je elektronski kontrolirana pumpa za gorivo koja je povećala snagu za 10 Nm (7 lb⋅ft). Unapređeni motor ima manji turbopunjač.

Menjač Ukupno je bilo na raspolaganju 6 tipova menjača za različite verzije modela E30: četiri manuelna i dva automatska .

Manuelni menjači 4-brzine Getrag 242 — 316 i 318i modeli 5-brzina Getrag 240 — 316, 318i i 320i modeli 5-brzina Getrag 260 — 323i, 325e, 325es i 325i modeli. 5-brzina Getrag 265 — M3 model

Automatski menjači 3-brzine ZF 3HP22 — 1981 do 1985. 4-brzine ZF 4HP22 — 320i i 323i modeli,dostupni na svim modelima od 1985. pa nadalje.

Amortizeri Jedna od karakteristika koja je dodala udobnosti modela E30 bila je amortizacija. Prednji MacPherson podupirači i zadnje polu-prateće rukohvat su bili kompaktni raspored koji je ostavio mnogo kabine i prostora za prtljag za ukupnu veličinu automobila. Polu-prateće ruke su kritikovane zbog promene nagiba, koje su posledica geometriji vešanja, što dovodi do težeg upravljanja u teškim situacijama u skretanju (kao što su trke i autokros). Ipak, recenzije su pohvalile rukovanje E30. U BMV Z1 kabrioletu korišćena je proširena verzija prednjeg vešanja E30 i pogonska jedinica E30 325i. BMV Z3 i BMV Compact (E36 / 5) zadnje suspenzije su takođe veoma slične modelu E30, ali koriste petostruka čvorišta. BMV M Coupe sa Z3 koristi proširenu verziju istog zadnjeg polu-pratećeg nosača.

Kočnice Za prednje točkove, svi modeli koriste disk kočnice. Za zadnje točkove, većina modela koristi disk kočnice, osim nekih 4-cilindarskih modela koji koriste bubanj kočnice. Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) postao je dostupan 1986.

Modeli

Sjedinjene američke države i Kanada мини|1982-1987 2-vrata sedan (Kanada) Raspon modela u Sjedinjenim Državama se sastojao od sledećeg: 318i (1984-1985 koristeći M10 motor, zatim 1991 koristeći M42 motor) 318is (1991 isključivo) 325, 325e i 325es 325i, 325is (1987-1991 isključivo) 325ix (1988-1991 isključivo)

Osnovna karakteristika BMV E30 modela proizvedenih za severnoameričko tržište 1984.-1987. su izduženi prednji i zadnji aluminijumski branici.

Godine 1988, anodizirani aluminijumski branici za severnoameričko tržište su skraćeni revizijom poklopca / punila i skraćivanjem amortizera. Godine 1989. (opet, za Severnu Ameriku) aluminijumski branici su zamenjeni kraćim plastičnim odbojnicima u boji tela.

Južna Afrika U Južnoj Africi napravljene su samo limuzine sa dvoja vrata i četvoro vrata, a proizvodnja je nastavljena samo do 1992. Uprkos uvođenju motora M40, stari M10 pogon 316 modela je nastavio da se prodaje u Južnoj Africi do 1991. godine, dobijajući nove odbojnike kada je ponuda unapređena. Model 333i je bio samo za Južnu Afriku, a modeli Južne Afrike 325iS su bili različite specifikacije od modela 325iS koji se prodaju u drugim zemljama.

M3 model мини|BMW E30 "M3 Sport" M3 je koristio proširenu i jako redizajniranu varijantu kupe karoserije, tako da M3 deli samo nekoliko dijelova karoserije s drugim E30 modelima. Vešanje M3 se također značajno razlikuje od standardnih modela E30, uključujući i točkove sa 5 šrafova.

Alpina modeli Alpina C1, C2, B3 i B6 modeli su svi bili bazirani na modelu E30.

Specijalni modeli

320is мини|BMW E30 320is sedan (1990) 320is BMV E30 320is limuzina (1990) Samo za Portugal i Italiju, zbog znatno većeg PDV-a i poreza na vozila za automobile sa motorima koji prelaze 2000 ccm, stvoren je poseban model: 320. Verzija limuzine pojavila se u prodajnim salonima u septembru 1987. godine, dok je verzija kupea stigla u martu 1988. godine. Ovaj model je proizveden u verziji kupe i sedan, opremljen je sa 1.990 cc (121 cu in) verzijom S14 motora od M3, sa smanjenim hodom do . Ovaj motor je proizveo pri 6900 o / min i 155 lb⋅ft (210 N⋅m) pri 4.900 o / min. 320i su delili isti Getrag 265 mjenjač od ne-US M3 dok je imao diferencijal sa ograničenim proklizavanjem sa istom stopom zaključavanja od 25%, ali sa kraćom diferencijalnom razmerom od 3,46: 1. Svi 320is modeli su imali levo postavljen volan i bez katalizatora. Sportska suspenzija je postavljena na sve kupee i na limuzine proizvedene od septembra 1989. godine. Unutrašnjost modela 320 je bila identična sa ostalim modelima serije 3, osim što je korišćena M3 instrument tabla (koja ima merač temperature ulja umesto merača potrošnje goriva). 320i je prodavan tri godine, a proizvedeno je 1.206 sedana i 2.542 kupea.

M325i Na Novom Zelandu, gde BMV nikada nije prodavao M3, lokalni uvoznik je kreirao sportsku verziju limuzine M325i. Oko 100 takvih automobila je uvezeno od kraja 1986. do najranije 1990. godine. Opremljeni su standardnim ne-kataliziranim motorom od 125 kW (168 KS) koji je koristio sportsko vešanje, M-Technic karoseriju, 15-inčne BBS felne sa širokim, nisko profilnim (225/50) gumama. i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. M325i je prilično sličan britanskom tržištu 325i Sport modelu, koji je takođe razvijen kao odgovor na odsustvo desno postavljenog volana u M3.

333i